Диплом (1204052), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Штат компании укомплектован специалистами в области экспедирования, таможенного оформления, финансов, международного права, сертификации, бухгалтерского учета и валютного контроля. В нашем фронт-офисе задействованы сотрудники, имеющие многолетний опыт в области работы с клиентами. Наши сотрудники владеют английским, китайским и французским языками [22; 54 с.].
В компании Ориент Лайн можно получить весь комплекс услуг, связанных с морскими перевозками. Мы поможем вам перевезти морем генеральные грузы, наливные, сыпучие, опасные.
«Ленатранс» - молодая, активно развивающаяся компания. На рынке экспедиторских и таможенных услуг работает с 2003 года. За это время ежемесячный оборот грузов превысил 1000 контейнеров. Наша транспортная компания - это доступные цены на все виды перевозок, минимизация сроков транспортировки грузов, наличие собственных представительств на территории портов, а также надежность и гарантия сроков доставки
«Ленатранс» осуществляет внутрипортовое транспортно-экспедиторское обслуживание экспортно-импортных грузов. Мы организуем внутрипортовое обслуживание, включающее выгрузку на складе временного хранения, отгрузку контейнеров, хранение экспортно-импортных грузов под таможенным контролем, оформление всех необходимых таможенных документов.
В международной практике, страхование грузов - один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. «ЛЕНТРАНС» предлагает комплекс услуг по страхованию грузов.
Таким образом, при организации грузовых перевозок смешанного «река - море» плавания в Амурском бассейне следует учитывать следующие основные особенности:
- значимость этих перевозок для экономики Дальневосточного региона: грузы доставляются в порты Приморья, Сахалина, Южных Курил и другие пункты;
- внешнеторговые перевозки способствуют развитию международных отношений и сотрудничеству с международными партнерами;
- включение реки Амур и морских путей в состав важных международных транспортных коридоров;
- влияние макро- и микроэкономических процессов, конъюнктуры рынка транспортных услуг, нестабильность спроса на грузовые перевозки и наличие острой конкуренции.
Географическое положение Хабаровского края уникально и способствует развитию мощного транспортного комплекса. На его территории площадью в 788 тыс. кв. км располагаются 29 городских поселений и 188 сельских поселений. Соседями края являются богатейшие в ресурсном отношении Якутия, Приморский край, Еврейская автономная, Амурская и Магаданская области. На морской береговой линии протяженностью свыше 2500 км находятся порты Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре (являющийся одновременно речным портом). По территории края протекает одна из крупнейших в Азии река Амур, протяженность до Николаевска-на-Амуре – 970 км.
Хабаровский край является транспортным транзитным центром Дальнего Востока и всей Российской Федерации, его грузооборота и в результате развития экспортно-импортных связей российских территорий со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Транспортный комплекс занимает видное место в структуре валового регионального продукта Хабаровского края, его доля колеблется в последние годы в пределах 11–14% [26; 46с.].
Эффективное функционирование транспортной системы Хабаровского края имеет не только высокое региональное, но и государственное значение.
Для ряда районов Хабаровского края водный транспорт является практически безальтернативным способом в перевозке пассажиров. Слабая техническая оснащенность воздушных линий и аэропортов при отсутствии развитой сети железных и автомобильных дорог с твердым покрытием определяют перспективу перевозок пассажиров водным транспортом. В настоящее время водному транспорту отводится незначительная роль в обеспечении пассажирских перевозок - всего 0,5% (см. рисунок 4)
Рисунок 4 - Удельный вес отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках Хабаровского края в 2011 г., %
Источник: По данным Госкомстата Хабаровского края, ОАО «Сахалинское морское пароходство»
Автомобильный транспорт является «главным перевозчиком» Хабаровского края, выполняя 82% объемов перевозок пассажиров.
Основными сегментами рынка пассажирских перевозок водного транспорта Хабаровского края являются транспортные компании, морские и речные порты, которые вовлечены во внутренние и международные перевозки пассажиров.
Особенности развития рынка пассажирских перевозок внутренним водным транспортом края является их в условиях территориальной специфики:
- ограниченный срок навигации (180 суток);
- меридиональное расположение магистральных рек при широтном направлении основных маршрутов пассажирских перевозок;
- высокая социальная значимость пассажирских перевозок при большой доле льготной категории граждан [26; 76 с.].
В настоящее время на внутренних водных путях края функционирует три речных вокзала (Хабаровский, Комсомольский и Николаевский), сорок три пристани и два речных пункта пропуска международного значения - «Покровка», пропускной способностью 300 человек в сутки, и «Хабаровск» - 135 человек в час. Речной пункт пропуска «Хабаровск» – единственный в крае функционирующий сезонно в период навигации на бассейне р. Амур.
Перевозками пассажиров занимаются две компании - ООО «Амуртрансфлот-1» и ОАО «Амурское пароходство», что говорит о достаточно высокой концентрации продавцов на рынке транспортных услуг.
Внутренний водный транспорт Хабаровского края
В настоящее время рынок пассажирских перевозок внутренним водным транспортом Хабаровского края за период с 2002 по 2011 г. демонстрирует тенденцию снижения в 2,2 раза, пассажирооборота – в 1,6 раз за счет оттока населения и использования альтернативного вида транспорта (см. рисунок 5).
Рисунок 5 - Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом
За период с 2007 по 2011 г. перевозка пассажиров по внутренним направлениям снизилась на 25%, а по международному - увеличилась на 21%.
На каждом направлении сложились свои причины снижения перевозок пассажиров:
- на транзитных линиях - в связи с сокращением эксплуатируемых судов;
- на пригородных - со снижением спроса на перевозки дачников и мелководьем рек;
- на внутригородских линиях - со снижением спроса, появлением новых развлекательных комплексов на набережной р. Амур.
Кроме того, на снижение пассажирских перевозок оказывает негативное влияние устаревший и технически изношенный парк пассажирского транспорта; неразвитая береговая инфраструктура; низкая транспортная доступность для большинства жителей края; неразвитая система перевозки пассажиров. Влияние вышеперечисленных факторов обуславливает низкую привлекательность водного транспорта для пассажиров и, как следствие, рост тарифов.
Следует отметить, что провоз льготных категорий населения Амурскому пароходству компенсирует Министерство социальной защиты населения Хабаровского края; администрацией г. Хабаровска выделяются дотации на сдерживание роста тарифов [22; 132 с.].
Убыточность пассажирских перевозок на водном транспорте, как и на других видах транспорта, приводит к снижению конкурентоспособности данного вида деятельности, росту тарифов и, как следствие, уменьшению количества пассажиров.
В результате теплоходы «Капитан Котенко», «Граф Муравьев-Амурский» и «Ерофей Хабаров» в 2010 г. были проданы по цене неразделанного металлолома за 140 тыс. долл. США (стоимость переоборудования и модернизации каждого из них - 3,5 млн долл. США).
В настоящее время пассажирский флот Амурского пароходства состоит из 27 судов различного назначения с суммарной пассажировместимостью 5,4 тыс. человек. Одной из проблем пассажирского флота пароходства является износ пассажирских судов, их средний возраст составляет 23,5 года, т. е. ресурс эксплуатации этих судов уже исчерпан или близок к тому.
Существующее состояние пассажирского флота объясняется несовершенством правовой базы и неблагоприятными экономических условий для гражданского отечественного судостроения, что не позволяет судоходным компаниям строить новые суда на российских верфях. В то же время возможности приобретения судов на вторичном рынке практически исчерпаны.
Правительством Хабаровского края планируется в ближайшей перспективе построить для регулярных речных пассажирских перевозок четыре судна модели «А-45-2» пассажировместимостью 100 человек. Стоимость одного судна составит около 178 млн. р. [2]. Себестоимость провоза одного пассажира на судне проекта «А-45-2» будет составлять 5 тыс. р. (на судне «Метеор» – 6 тыс. р). Кроме того, рассматриваются вопросы о строительстве судов с меньшей вместимостью, так как экономически выгодно использовать данные суда для перевозки пассажиров из отдаленных и труднодоступных территорий. Для этого планируется построить на ОАО «Хабаровский судостроительный завод» пять судов на воздушной подушке, вместимостью 30 пассажиров, стоимостью 24 млн. р. [26; 35 с.].
Особенности развития рынка пассажирских перевозок морским транспортом края связаны с низкой плотностью населения, большой протяженностью морской береговой линии (вместе с островами 3,4 тыс. км), что составляет 19% от береговой линии Дальнего Востока, и наличием паромной переправы Ванино–Холмск между материковой частью России и Сахалином. Тенденция к снижению рынка пассажирских перевозок морским транспортом отразилась и на работе паромной переправы: произошло снижение перевозок с 1,09 млн. человек в 2002 г.. до 0,60 млн человек в 2011 г. 1, т. е. снижение в 1,8 раз (см. рисунок 5).
Сдерживающими факторами развития перевозок пассажиров являются: отсутствие современного транспортного сервиса полного диапазона и современных форм коммерческого обслуживания флота; отсутствие постоянного расписания на паромной переправе; отсутствие слаженной работы железной дороги и морского порта Ванино.
Рисунок 6 - Объем перевозок пассажиров морским транспортом на паромной линии Ванино-Холмск
Паромная переправа Ванино-Холмск является важной транспортной артерией между Сахалином и материковой частью России. На ней осуществляются перевозки специализированными паромными судами для провоза железнодорожных вагонов или большегрузных автомобилей. Линию Ванино - Холмск обслуживают четыре парома, три из них осуществляют перевозку пассажиров суммарной пассажировместимостью 216 человек, среднегодовой объем перевозок – 60 тыс. пассажиров. Средний возраст паромов составляет 27 лет. В настоящее время порт Ванино способен принимать в год до 70 тыс. пассажиров, порт Холмск – до 90 тыс. пассажиров.
На формирование рынка пассажирских перевозок через переправу Ванино - Холмск большое влияние оказывают сезонная неравномерность пассажиропотока, а также неритмичность работы паромов, которая вызвана, во-первых, простаиванием паромов в течение суток в ожидании железнодорожных вагонов по причине возникновения периодических заторов на участке железной дороги Комсомольск-на-Амуре-Ванино; во-вторых, перебоями в поставках бункерного топлива для паромных судов из-за образования задолженности Сахалинской железной дороги Сахалинскому морскому пароходству.
Отметим, что стоимость проезда в четырехместной каюте в 2002 г. составляла 600 р., в 2011 г. – 1 500 р., следовательно, за этот период тариф вырос в 2,5раза. За аналогичный период времени темпы роста потребительских цен на платные услуги населению увеличились в 2,6 раза (стоимость билета на самолет до о-ва Сахалин составляет 15 тыс. р.).
Реализация государственной политики в области транспорта на территории края проводится в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Хабаровского края», которая направлена на развитие транспортной системы в целях устойчивого социального и экономического развития Хабаровского края.
Программа предполагает решение следующих задач:
- формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры, способной удовлетворить возрастающие потребности в пассажирских перевозках;
- обеспечение транспортной доступности всех видов транспорта, в том числе и водного для населения, включая отдаленные и труднодоступные районы;
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы края; создание пассажирской судоходной компании для обеспечения пассажирских перевозок в период навигации на р. Амур.
Кроме того, Минрегионом России разработана «Концепция развития российской части о-ва Большой Уссурийский», определены ее основные на-правления:
- создание туристического рекреационного кластера с игорной зоной;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
