Диплом (1204052), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Отечественный рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) с учетом высоких темпов его развития был привлекателен для инвесторов еще до вступления России в ВТО. После вступления оптимистические ожидания в этой области повысились. В 2013 г. показатели рыночного роста данного сегмента приближались к 30 %. Вместе с тем некоторые значимые отечественные условия, включая сроки проведения таможенного осмотра грузов в РФ, еще сильно отстают от стандартов ВТО. По сравнению с принятым двухчасовым европейским временем оформления грузов, российские продолжительные сроки осложняют ТЛУ [16; 83 с.].
Темпы адаптации нашей таможенной системы к мировым стандартам будут определять уровень доверия зарубежных компаний к российским грузоперевозчикам. Улучшению ситуации может способствовать переход на систему электронного декларирования товаров.
1.2. Особенности выбора внутреннего водного транспорта при осуществлении организации перевозочного процесса
Несмотря на то, что в рамках концепции ЕТС основной идеей выступает взаимодействие и совместное использование всех видов транспорта с целью наиболее эффективной организации перевозок, одной из составляющих эффективной организации перевозочного процесса является наличие конкуренции в сфере транспорта [2; 2 с.].
Конкуренция на транспорте может принимать две принципиальные формы:
- межвидовая – конкуренция между видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, воздушным, трубопроводным, морским, внутренним водным;
- внутривидовая – конкуренция внутри одного вида транспорта.
Каждый из видов транспорта, безусловно, имеет свои относительные преимущества, обеспечивающие его конкурентоспособность, и недостатки, снижающие ее. Рассмотрим основные характеристики видов транспорта (табл. 2)
Таблица 2 - SWAT-анализ основных видов транспорта
| Преимущества | Недостатки |
| железнодорожный | |
| Возможность перевозки значительных объемов грузов широкой номенклатуры | Значительная стоимость строительства инфраструктуры, большие сроки окупаемости |
| Перевозка независимо от климатических условий, времени года | Ограниченные возможности варьирования тарифом |
| Относительно невысокая себестоимость перевозки, по сравнению с другими видами транспорта при перевозках на значительные расстояния | Возможность перевозки только по определенному маршруту, что определяется наличием инфраструктуры |
| Высокая безопасность перевозки | Сложность организации сбалансированных потоков, наличие значительных порожних пробегов |
| Невысокий ущерб окружающей среде | Высокая ресурсоемкость (расход цветного металла при строительстве сетей, энергии при перевозках) |
| Высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ | |
| автомобильный | |
| Высокая мобильность, возможность доставки груза «от двери до двери» | Относительно высокая себестоимость перевозок |
| Высокая маневренность транспортных средств | Значительный ущерб окружающей среде |
| Широкий спектр возможных для перевозки грузов | Значительная ресурсоемкость (трудоемкость, материалоемкость) |
| Меньшие, по сравнению с железнодорожным транспортом, капиталовложения в инфраструктуру | Относительно высокие риски безопасности перевозки |
| Зависимость от климатических условий | |
Окончание таблицы 2
| морской | |
| Возможность перевозки значительных объемов грузов на значительные расстояния | Ограниченные возможности маршрутов перевозок |
| Практически неограниченная пропускная способность линий | Зависимость от метеорологических и климатических условий |
| Относительно невысокая себестоимость перевозки | Значительные капиталовложения в портовое хозяйство и флот |
| Меньший удельных вес затрат топлива и энергии, чем на сухопутном транспорте | Относительно продолжительное время доставки |
| Меньшие, по сравнению с железнодорожным и речным транспортом, капитальные вложения при массовых перевозках на значительные расстояния | |
| внутренний водный | |
| Высокая пропускная способность на глубоководных реках | Ограниченные географическими особенностями территории возможности выбора маршрутов перевозок |
| Возможность перевозки значительных объемов грузов | Зависимость от метеорологических и климатических условий, сезонность работы |
| Относительно невысокая себестоимость перевозки | Относительно невысокая скорость перевозки |
| Относительно небольшие капиталовложения | |
| Относительно небольшой расход ресурсов и топлива | |
| воздушный | |
| Высокая скорость | Малая грузоподъемность |
| Малые сроки доставки | Высокая себестоимость |
| Значительные капиталовложения в инфраструктуру и воздушный флот | |
Кратко охарактеризуем транспортный сектор экономики Дальнего Востока РФ. В регионе действуют все виды транспорта.
Дальневосточному региону присущи общие тенденции и закономерности развития и функционирования экономики страны. Транспортная система здесь определяется спецификой размещения и развития производительных сил, характером заселения и размещения населения, степенью урбанизации городов и другими факторами, представлена всеми видами транспорта.
Место и роль речного транспорта оценивается геополитическими, географическими, природно-климатическими и социально-экономическими особенностями. В пределах региона функционируют три воднотранспортных бассейна – Ленский, Северо – Восточный и Амурский.
Таким образом, при организации грузовых перевозок смешанного «река - море» плавания в Амурском бассейне следует учитывать следующие основные особенности:
- значимость этих перевозок для экономики Дальневосточного региона: грузы доставляются в порты Приморья, Сахалина, Южных Курил и другие пункты;
- внешнеторговые перевозки способствуют развитию международных отношений и сотрудничеству с международными партнерами;
- включение реки Амур и морских путей в состав важных международных транспортных коридоров;
- влияние макро- и микроэкономических процессов, конъюнктуры рынка транспортных услуг, нестабильность спроса на грузовые перевозки и наличие острой конкуренции.
2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «АМУРСКОЕ ПАРОХОДСТВО»
2. 1. Современное состояние речных перевозок в Хабаровском крае
Кратко охарактеризуем транспортный сектор экономики Дальнего Востока РФ. В регионе действуют все виды транспорта (рисунок 2, 3).
Рисунок 2 – Удельный вес отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках Хабаровского края в 2011 г., %
Рисунок 3 – Удельный вес отдельных видов транспорта в грузовых перевозках Хабаровского края в 2011 г., %
В Амурском бассейне зарегистрировано 240 судовладельцев, в том числе 15 акционерных обществ различных типов и около 50 частных предпринимателей. Наиболее крупными операторами рынка транспортных услуг являются: ОАО «Амурское пароходство», ОАО «Хабаровский речной порт» и ОАО «Николаевский морской порт». По данным анализа статистики за 2003-2008 г. они перевозят до 90% от общей массы перевозимых в бассейне грузов, в том числе более 40% - ОАО «Амурское пароходство».
Помимо наземных и внутренних водных путей, в регионе имеются морские и речные порты, аэропортовые комплексы, паромные переправы.
Дальневосточный морской бассейн включает 30 морских портов, в т. ч. 25 - торговых и 5 - рыбных. Морские порты Восточный, Находка, Владивосток, Ванино относятся к крупнейшим по переработке грузов морским портам России [20; 96 с.].
Дальневосточному региону присущи общие тенденции и закономерности развития и функционирования экономики страны. Транспортная система здесь определяется спецификой размещения и развития производительных сил, характером заселения и размещения населения, степенью урбанизации городов и другими факторами, представлена всеми видами транспорта.
Место и роль речного транспорта оценивается геополитическими, географическими, природно-климатическими и социально-экономическими особенностями. В пределах региона функционируют три воднотранспортных бассейна – Ленский, Северо - Восточный и Амурский.
Основные направления грузовых перевозок речного транспорта в Амурском бассейне - внутрибассейновые перевозки по реке Амур и его притокам, а также в смешанном «река - море» плавании и малом каботаже. Доминируют внешнеторговые перевозки. В структуре перевозок ведущей судоходной компании ОАО «Амурское пароходство» они занимают более 80%, из которых 67% приходится на морские перевозки. Большая их часть, а также внутренние перевозки осуществляются в смешанном «река - море» плавании. Перспективы их развития предусмотрены «Концепцией развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации», где отмечено: «река Амур приобретает значение важной международной транспортной артерии в связи с развитием транспортного коридора Транссиб и расширением торговли с Китаем, Японией, Кореей и другими странами».
Следовательно, проблема экономического обоснования схем освоения перевозок грузов и организации перевозочного процесса весьма актуальна.
Таблица 3 - Плюсы и минусы морского транспорта в Хабаровском крае
| Плюсы | Минусы |
| Возможность перевозки значительных объемов грузов на значительные расстояния | Ограниченные возможности маршрутов перевозок |
| Практически неограниченная пропускная способность линий | Зависимость от метеорологических и климатических условий |
| Относительно невысокая себестоимость перевозки | Значительные капиталовложения в портовое хозяйство и флот |
| Меньший удельных вес затрат топлива и энергии, чем на сухопутном транспорте | Относительно продолжительное время доставки |
| Меньшие, по сравнению с железнодорожным и речным транспортом, капитальные вложения при массовых перевозках на значительные расстояния |
Таблица 4 - Плюсы и минусы внутреннего водного транспорта
| Плюсы | Минусы |
| Высокая пропускная способность на глубоководных реках | Ограниченные географическими особенностями территории возможности выбора маршрутов перевозок |
| Возможность перевозки значительных объемов грузов | Зависимость от метеорологических и климатических условий, сезонность работы |
| Относительно невысокая себестоимость перевозки | Относительно невысокая скорость перевозки |
| Относительно небольшие капиталовложения | |
| Относительно небольшой расход ресурсов и топлива |
Речной транспорт в Амурском бассейне обеспечивает перевозки грузов на территории Амурской и Читинской областей, Хабаровского и Приморского краев, а также Еврейской автономной области. Пространственно бассейн располагается в границах трех государств – России (53 % площади бассейна), Китая, Монголии (47 %). Река Амур, таким образом, является основным естественным транспортным путем, связывающим крупные центры между собой и небольшими населёнными пунктами.
Перевозки осуществляются между портами на реке Амур и его притоках, в том числе и внешнеторговые с Китаем; завоз грузов в пункты Охотского побережья; смешанные «река - море» плавания между речными портами и зарубежными морскими; между отечественными морскими портами и зарубежными [18; 120 с.].
Перевозки грузов в смешанном «река - море» плавании выполняют специализированные суда. Доля этих перевозок составляет 24% по массе грузов, по грузообороту эквивалентна речным перевозкам, а по доходам превосходит их. В числе перевозимых грузов: лесные, нефть и нефтепродукты, каменный уголь, руда, металлы и генеральные грузы.
Эффективность перевозок грузов судами смешанного «река - море» плавания может быть обеспечена за счет исключения перевалки грузов в устьевых портах. При перевозке грузов небольшими партиями имеется возможность заключить выгодный фрахтовый контракт. Использование этих судов на морских перевозках в Тихоокеанском регионе дает возможность продлить навигационный период до 300 - 320 суток.
Основными конкурентами, имеющими суда типа «река - море» плавания являются несколько судоходных компаний: ОАО «Амурское пароходство», «Ардис», «Ориент Лайн», «Ленатранс». Ведущее положение по количеству судов занимает ОАО «Амурское пароходство».
ООО «АРДИС» является холдингом, представляющим группу компаний, чьи интересы и сферы деятельности лежат в области морских перевозок грузов, оперативного управление собственным и зафрахтованным флотом, транспортно-экспедиторской деятельности. Наличие собственного флота в кол-ве 7 судов, позволяет выполнять принятые на себя обязательства по условиям контракта, обеспечивая сохранную перевозку груза.
Компания "Ориент Лайн" была основана в 2005 году. Компания изначально задумывалась и по настоящий день функционирует как международный транспортно-логистический оператор полного цикла. Центральный офис располагается в г. Москва. Представители - в крупнейших российских портах: Санкт-Петербург, Восточный (г. Находка), Владивосток.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
