Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- интервал скрещения, мин;

- интервал неодновременного прибытия, мин;

- время на разгон поезда, мин;

- время на замедление поезда, мин.

Пример расчета периода графика на перегоне Голенки-Пржевальская в соответствии со схемой прокладки поездов:

Схема №1:

=13+13+21+22+2+3+4+4=82 мин

Схема №2:

=13+13+21+22+4+2+1+1=77мин

Схема №3:

=13+13+21+22+3+2+4+1=79 мин

Схема №4:

=13+13+21+22+4+2+4+1=80 мин

Аналогично на примере расчета периода графика перегона Голенки-Пржевальская определяются периоды остальных перегонов. Величины периодов приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Величины периода графика на перегонах

Таким образом, на основании расчетов ограничивающим является перегон Голенки-Пржевальская, так как период графика на нем максимален.

Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий грузовых и пассажирских.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике по формуле, пар поездов:

(5.6)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами ,станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.

Коэффициент съема грузовых поездов пассажирским на однопутном участке при полуавтоблокировке был определен по формуле:

(5.7)

где – время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

– период непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин;

– среднее соотношение чистого времени пары пассажирских поездов, имеющих большую скорость, чем грузовые, и времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке;

_{Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов при полуавтоматической блокировке определяется по формуле:}

(5.8)

где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

Так как на участке нет ни сборных, ни пассажирских, ни пригородных, ни ускоренных поездов, следовательно

=

Провозная способность – это наибольшая величина грузопотока, которая может быть освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течение года, млн. тонн в год. Наличная провозная способность напрямую зависит от наличной пропускной способности. Провозная способность железнодорожной линии Г, определяется для четного (грузового) направления, по формуле, млн. тонн нетто/год:

(5.9)

где - наличная пропускная способность линии для грузового движе­ния, пар поездов;

- средняя масса брутто поездов, тонн;

- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.

При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:

_{Для сравнения пропускной способности на участке все расчеты сведены в таблицу 5.2.}

_{Таблица 5.2}

_{Пропускная способность на участке Уссурийск - Гродеково}

В данном разделе рассчитана наличная пропускная способность при параллельном и непараллельном графике на каждом перегоне участка Уссурийск - Гродеково и наличная провозная способность.

6 Этапы повышения пропускной и провозной способности на участке Уссурийск-Гродеково

Необходимость в усилении пропускной и провозной способностей возникает тогда, когда потребная способность приближается к наличной. При решении этого вопроса необходимо проанализировать, все ли технические средства используются рационально и нельзя ли сократить потребную пропускную способность за счет устранения нерациональных перевозок и повышения транспортабельности грузов (сушка, прессование, обогащение и т. д.).

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:

1. организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии. Иногда при этом могут несколько ухудшаться условия эксплуатации. Основное же преимущество таких мероприятий заключается в том, что их можно осуществить в сравнительно короткий срок;

2. реконструктивные мероприятия, связанные с техническим переоснаще-нием линии и значительными капитальными вложениями. Требуют более длительных сроков выполнения работ.

Часто обе группы мероприятий используют в комплексе. При этом увеличиваются либо размеры движения, либо вес поездов (число вагонов в составе каждого из них), либо число пропускаемых поездов и число вагонов в каждом из них (например, при электрификации).

Выбор того или иного способа увеличения пропускной способности зависит от предстоящего роста перевозок и технико-экономических показателей использования подвижного состава, производительности труда и себестоимости перевозок.

К организационно-техническим мероприятиям по увеличению пропускной способности относятся:

• сокращение станционных и межпоездных интервалов;

• применение более эффективных графиков движения поездов (частично-пакетный или пакетный график);

• организация обращения соединенных поездов;

• более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов;

• применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных станциях;

• ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;

• совершенствование технологии работы технических станций и ликвидация враждебных пересечений маршрутов в горловинах;

• сокращение размеров движения увеличением массы поездов и др.

К группе реконструктивных мероприятий по усилению пропускной способности относятся:

1. реконструкция и усиление путевого развития станций и перегонов (строительство двухпутных вставок, строительство вторых главных путей, на очень грузонапряженных линиях, строительство третьего и четвертого главных путей на перегонах, спрямление плана и смягчение профиля пути, устройство развязок подходов к узлам в разных уровнях, удлинение станционных путей);

2. электрификация железнодорожных линий и переход с тепловозной тяги на электрическую (замена тягового подвижного состава − тепловозов на электровозы, электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока, оснащение поездных локомотивов комплексной системой управления автотормозами и поездной радиосвязью);

3. уменьшение межпоездных интервалов (совершенствование устройств автоматики и телемеханики, рациональной расстановки проходных светофоров на перегонах, оборудование станций электрической централизацией стрелок и сигналов);

4. пополнение вагонного парка большегрузными вагонами.

Главным условием проведения всех мероприятий по усилению пропускной и провозной способности линий является соблюдение принципов комплектности и этапности работ. Принцип этапности предусматривает осуществление первоочередных работ на наиболее загруженных элементах направления при наращивании мощностей без бросовых капиталовложений.

Мероприятия по усилению наличной пропускной способности в итоге должны обеспечивать:

• безопасность движения поездов;

• заданные размеры движения;

• надежность в эксплуатации;

• улучшение качественных показателей эксплуатационной работы и уменьшение расходов на перевозки.

6.1 Этап 1 – удлинение приемо - отправочных путей станции Липовцы

Схема станции Липовцы представлена на рисунке 6.1.1.

Рисунок 6.1.1. Схема станции Липовцы

Характеристики

Список файлов ВКР