Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Источниками выбросов вредных веществ на станции Воздвиженский в атмосферу являются объекты производственных предприятий и подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия. Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ. Нанесение лакокрасочных покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров растворителей, аэрозоля краски. При использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид в концентрации от 10 до 150 мг/м3. При обмывке подвижного состава в воздух выделятся пыль до 1,5-20 мг/м3, карбоната натрия – до 1,0-5,0 мг/м3. Путевая техника, тепловозы при сжигании топлива с выхлопными газами выделяют (оксид серы, углерода, азота, альдегиды).

Выбросы в атмосферу подлежат очистке. Под очисткой понимают отделение выбросов вредных веществ. В настоящее время используют механические, физические, физико-химические методы удаления из воздуха вредных примесей. Газоочистные установки очищают от твердых, жидких примесей и аэрозолей, газообразных веществ.

9.4 Шумовое загрязнение

9.4.1 Источники шума и вибрации

Основными источниками шума на станции Воздвиженский являются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование. Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Распространённым источником шума, является локомотив. Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1м от выхода патрубка достигает 120 дБ. Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо. Шумы технологического оборудования разделяются на три категории:

- умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75дБ;

- шумное 75-100дБ;

- особо шумовое с уровнем более 100дБ.

Источниками вибрации на станции Воздвиженский являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А также движущиеся поезда, механические колебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.

9.4.2 Защита от шума и вибраций

Работники станции Воздвиженский при выполнении служебных обязанностей подвергаются воздействию интенсивного шума, который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда и окружающей среды.

Источником шума на локомотиве является система «колесо - рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглащающие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.

9.5 Расчет виброизоляции рабочего места дежурного по станции Воздвиженский с обеспечением допустимых параметров вибрации

Дежурный по станции Воздвиженский ежедневно подвергается воздействию вибрации, источником которой являются движущиеся поезда, которые возбуждают механические колебания.

Рассчитаем виброизоляцию рабочего места дежурного по станции с обеспечением допустимых параметров вибрации, если рабочее место размещено на виброизолируемой железобетонной плите размерами 1,5 х 1,0 х 0,1 м, весом 3250 Н, виброскорость рабочего места на частоте 63 Гц V = 0,08 м/с. Виброизоляторы – металлические пружины. μ = 0,018.

Расчётная схема представлена на рисунке 9.5.1.

Рисунок. 9.5.1. Пассивная виброизоляция рабочего места дежурного по станции

Определяем по ГОСТ 12.1.012 – 2004 допустимую для частоты вынужденных колебаний 63 Гц виброскорость рабочего места V_доп = 0,002 м/с.

Общий вес виброизолированного рабочего места оператора рассчитывается по формуле

, (9.5.1)

где Q – общий вес виброизолированного рабочего места оператора, Н;

Q_и – вес оператора, Н (принимаем Q_и = 650 Н); Q_п – вес железобетонной плиты, Н.

Подставляем значения в формулу (9.5.1), получим:

Определяем частоту собственных колебаний виброизолированного рабочего места:

(9.5.2)

Подставляя значения в формулу (9.5.2), получим:

Определяем статическую деформацию пружинных виброизоляторов по формуле:

(9.5.3)

Подставляя значения в формулу (9.5.3), получим:

Суммарная жёсткость пружинных виброизоляторов определяется по формуле:

Подставляя значения в формулу (9.5.4), получим:

Принимаем количество пружин n_п = 4.

Жесткость одного виброизолятора рассчитываем по формуле:

(9.5..5)

Подставляя значения в формулу (9.5.5), получим:

Расчётную нагрузку на одну пружину рассчитываем по формуле:

(9.5.6)

Подставляя значения в формулу (9.5.6), получим:

Диаметр проволоки для изготовления пружин рассчитывается по формуле:

, (9.5.7)

где N – коэффициент, определяемый по графику (рисунок. 9.5.2); С = D/d – отношение диаметра пружин к диаметру проволоки (принимается в пределах 4…10); τ – допустимое напряжение на срез (для пружинной стали (3,0…4,5) * 10⁸ Н/см).

Рисунок. 9.5.2. Зависимость коэффициента N от индекса пружины C=D/d

Подставляем значения в формулу (9.5.7), получим:

.

Определяем число рабочих витков пружины:

(9.5.8)

Подставляем значения в формулу (9.5.8), получим:

витка

Число нерабочих витков при i < 7 принимаем i₂ = 1,5 витка на оба пальца пружины, а при i > 7 – i₂ = 2,5 витка. Полное число витков пружины i = i₁ + i₂ = 1,18 + 1,5 = 2,68.

где h₁ = (0,25 … 0,5D); D – шаг пружины (D = C · d). Подставляем значения в формулу (9.5.9), получим:

см

Для обеспечения устойчивости пружин, работающих на сжатие, необходимо, чтобы выполнялось условие H₀ / D ≤ 1,5. То есть 3,53 / 6*0,73 = 0,81.

Продольная устойчивость виброплиты обеспечена, так как выполняется условие 0,81 < 1,5.

Производственная деятельность станции Воздвиженский постоянно влияет на здоровье работников и окружающую среду, но при соблюдении всех правил защиты здоровья работников и окружающей среды, производственная деятельность станции Воздвиженский не представляет угрозы.

Заключение

При возрастающих размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возможность пропуска большего числа грузовых поездов.

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Уссурийск - Гродеково.

Рассматриваемый участок однопутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой. В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серии 2ТЭ10 и 3ТЭ10.

Для освоения планируемых объемов были разработаны этапы повышения пропускной и провозной способности:

• этап 1 – удлинение приемо – отправочных путей на станции;

• этап 2 – перевод участка с полуавтоблокировки на автоблокировку;

• этап 3 – электрификация участка;

• этап 4 – устройство вторых путей.

Таким образом, каждый этап вводится по мере возрастания объемов перевозок.

В экономической части дипломной работы проведен расчет капиталовложений в каждый из предлагаемых этапов.

На основании произведенных расчетов разработан график движения поездов и рассчитаны его показатели.

Список использованных источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. № 286. – М.: Транспорт, 2011.

2 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов [Текст] / И. Б. Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

3 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов [Текст] /П. С. Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162 : прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

5 План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2012 - 2014 г. г. [Текст] – Хабаровск, 2012. – 75 с.

6 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с.

7 ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги, 2015. - 300 с.

8 Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании : методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

9 Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. – В 2 ч. Ч.1 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 92 с.

10 Бобин, Е.С. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте/ Е. С. Бобин. – М. : Транспорт, 1973.

11 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008;

12 Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие /
Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил;

13 Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015 (Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2014 года №3018р.

14 https://ru.wikipedia.org/wiki/Воздвиженский_(станция)

15 http://nsportal.ru/ap/library/drugoe/2013/01/04/vliyanie-zheleznodorozhnogo-transporta-na-ekosistemu

2

Характеристики

Список файлов ВКР