ПЗ (1203639), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Расчет технической скорости:
Коэффициент участковой скорости:
На пятом графике движения поездов все поезда следуют без остановки, следовательно, участковая скорость равна технической, а коэффициент технической скорости равен единице.
Учетная ведомость показателей пятого графика
Таблица 7.2.5
| Номер поезда | Количество поездов | Время | Расстояние пробега (км) | |||||
| Простой на ст-ях (мин) | Врем в пути (мин) | Время в движении (мин) | ||||||
| один поезд | всего | один поезд | всего | |||||
| один поезд | всего | |||||||
| чет. | 126 | - | 105 | 13230 | 105 | 13230 | 93,5 | 11781 |
| нечет. | 126 | - | 112 | 14112 | 112 | 14112 | 93,5 | 11781 |
| Итого | 27342 | 27342 | 23562 | |||||
Расчет участковой скорости:
Расчет технической скорости:
Коэффициент участковой скорости:
8 Технико-экономическое обоснование проектных решений
Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта – это исследование технических, экономических, экологических и финансовых возможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельностью. ТЭО включает геологические исследования, технические проекты зданий и сооружений, техническую подготовку производства, исследование факторов влияния на окружающую среду, маркетинговые исследования, расчет финансово-экономических показателей.
Для крупных инвестиционных проектов ТЭО и бизнес-план отличаются степенью детализации исследований и набором сопроводительных документов. Для небольших инвестиций – это тождественные понятия.
В условиях ограниченности инвестиционных средств и использования заемных источников финансирования инвестиционных проектов все большее значение имеют анализ и оценка экономической эффективности инвестиций (инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участников инвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффективных вариантов вложений. Анализ эффективности инвестиционных проектов состоит из трех частей: общеэкономический, технико-экономический и финансовый. Назначение общеэкономического анализа состоит в описании экономической обстановки и критериев народно-хозяйственной значимости инвестиций. Технико-экономический анализ представляет собой экономическую оценку технической части инвестиционного проекта (вариантов технических решений). Финансовый анализ инвестиций состоит в исследовании денежных потоков капитальной и текущей стоимости инвестиционного проекта
8.1 Определение капитальных вложений в строительство.
Этапы повышения пропускной и провозной способности на участке Уссурийск - Гродеково:
Этап 1 - удлинение приемо - отправочных на станции Липовцы;
Этап 2 - переход на автоблокировку;
Этап 3 - перевод на электрическую тягу;
Этап 4 – устройство вторых путей.
Необходимо рассчитать капитальные вложения в реконструктивные мероприятия.
Капитальные вложения — инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.
На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:
- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;
- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;
- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.
Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).
При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).
Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянные устройства:
-
с использованием единичных норм и расценок;
-
с использованием укрупненных нормативов цены строительства.
На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительства удобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянные устройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.
Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно-сметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых и индивидуальных типовых проектов.
На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».
Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле.
, ( 8.1)
где 
- норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года; 
- мощность планируемого к строительству объекта; 
- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах; 
- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ; 
- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ 
); 
- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия; 
- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»
8.2 Капитальные вложения при переходе на автоблокировку
Протяженность участка Уссурийск – Гродеково 97 км, от станции Воздвиженский до станции Дубининский 15 км.
Нормативные цены перехода на автоматическую блокировку приведены в таблице 8.2.1
Таблица 8.2.1
Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивного решения
| Номера расценок | Наименование и характеристика строительных работ и конструкций | Итого с оборудованием | в том числе: | |
| Норматив цены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб. | Оборудование | |||
| Таблица 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участке Измеритель: 1 км | ||||
| 07-04-001-06 | Автоматическая блокировка с централизованным размещени-ем оборудования с применени-ем релейных устройств (АБТЦ), автономная тяга | 2357,96 | 1801,60 | 556,36 |
Таким образом капитальные вложения для перехода на автоматическую блокировку на участке Уссурийск-Гродеково составят:
8.3 Капитальные вложения при удлинении приемо-отправочных путей.
Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными.
Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки.
В сметных нормах предусматриваются единые для всей территории страны показатели затрат и расходов на единицу конструктивного элемента или вида работ со всеми подготовительными и вспомогательными операциями. Сметные нормы и расценки учитывают среднеотраслевой технологический уровень строительного производства.
Сметная стоимость строительства включает прямые расходы (ПР), накладные расходы (НР) и сметную прибыль (СП):
. СС = ПР +НР +СП (8.3.1)
Прямые расходы – это расходы непосредственно связанные с технологическим процессом строительного производства, в результате выполнения которого создается объект строительства. Прямые расходы включают: заработную плату рабочих строителей ЗПстр, расходы на эксплуатацию строительных машин и транспортных средств ЭМ и расходы на материалы, конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов М
ПР = ЗПстр +ЭМ + М (8.3.2)
При определении сметной стоимости прямые расходы рассчитываются непосредственно по отдельным конструктивным элементам, видам работ и объектам с использованием нормативных документов:
– строительных норм и правил (СНИП);
– сборников государственных элементных сметных норм на строительные работы (ГЭСН), на монтаж оборудования (ГЭСНм);
– сборников федеральных единичных расценок (ФЕР, ФЕРм);
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
