ПЗ (1203639), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Если по величине ЧДД сравнивается несколько проектов (вариантов), то эффективным будет проект (вариант) с большей величиной ЧДД.
Расчеты ЧДД по этапам представлены в таблице 8.6.3 – 8.6.4.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| КВ | 14,9 | 285 | ||||||
| Доход | 1906,7 | 2735,7 | 2735,7 | 2735,7 | 2735,7 | 2735,7 | 2735,7 | |
| Расход | 1841,1 | 2641,6 | 2641,6 | 2641,6 | 2641,6 | 2641,6 | 2641,6 | |
| Прибыль | 65,6 | 94,1 | 94,1 | 94,1 | 94,1 | 94,1 | 94,1 | |
| Кд | 0,88 | 0,77 | 0,67 | 0,59 | 0,52 | 0,46 | 0,40 | |
| дисконт. рез-т | 57,54 | 72,41 | 63,51 | 55,71 | 48,87 | 42,87 | 37,61 | |
| ЧДД | 42,64 | -212,59 | -149,08 | -93,37 | -44,50 | -1,63 | 35,98 |
Таблица 8.6.3
Первый и второй этапы
Таблица 8.6.4
Первый, второй и третий этапы
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| КВ | 14,9 | 285 | 3401,3 | ||||||||||
| Доход | 1906,7 | 2735,7 | 2735,7 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | 2818,6 | |
| Расход | 1841,1 | 2641,6 | 2641,6 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | 2721,7 | |
| Прибыль | 65,6 | 94,1 | 94,1 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | 96,9 | |
| Кд | 0,88 | 0,77 | 0,67 | 0,59 | 0,52 | 0,46 | 0,40 | 0,35 | 0,31 | 0,27 | 0,24 | 0,21 | |
| дисконт. рез-т | 57,54 | 72,41 | 63,51 | 57,37 | 50,33 | 44,15 | 38,72 | 33,97 | 29,80 | 26,14 | 22,93 | 20,11 | |
| ЧДД | 42,64 | -212,6 | -149,1 | -3493,1 | -3442,7 | -3398,54 | -3359,81 | -3325,84 | -3296,05 | -3269,91 | -3246,98 | -3226,87 |
Первый этап окупится в первый же год, после его внедрения. Второй этап окупится за семь лет. При планируемом росте объема перевозок вложения в третий и четвертый этапы не эффективно, так как срок окупаемости превышает допустимый, который равен пятнадцати годам.
9 Влияние производственной деятельности станции Воздвиженский на здоровье работников и окружающую среду
9.1 Краткие сведения о станции Воздвиженский
Воздвиженский - железнодорожная станция Владивостокского района управления Дальневосточной железной дороги. Расположена в Уссурийском городском округе Приморского края.
Станция Воздвиженский входила в бывшую Китайско-Восточную железную дорогу. Расположена на участке Уссурийск — Гродеково. Расстояние до станции Уссурийск (на юго-восток) около 18 км.
От станции Дубининский (районный центр Михайловка) к станции Воздвиженский идёт хордовая линия (обход Уссурийска).
От станции Воздвиженский идут подъездные пути к селу Новоникольск и к военному аэродрому Воздвиженка.
Расстояние по автодороге до села Воздвиженка на юго-восток около 10 км.
В мае 2015 года закончилась реконструкция станции Воздвиженский.
Территория района обслуживается Дальневосточной железной дорогой.
По территории района проходит магистральная железнодорожная линия Уссурийск – Гродеково, со станции Гродеково грузы передаются на станцию Суйфеньхэ (КНР).
По этой линии следуют только грузовые поезда, пассажирских поездов нет.
9.2 Влияние станции Воздвиженский на окружающую среду
Эволюция развития человечества и создание индустриальных методов хозяйствования привели к образованию глобальной техносферы, одним из элементов которой является железнодорожный транспорт. Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры.
Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.
Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.
Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.
Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом.
При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов – многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.
Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.
Аддитивность – это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.
Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность в
границах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.
Устойчивость – способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном, техногенном и антропогенном воздействиях.
Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.
Железнодорожная станция Воздвиженский постоянно воздействует на природную среду, уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.
Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.
Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.
Строительство и функционирование связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.
Факторы воздействия объектов станции Воздвиженский на окружающую среду классифицируются по следующим признакам:
- механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);
- физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);
- химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные;
- биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).
Эти факторы действовуют на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.
Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.
Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.
Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.
Интегральным критерием экологической эффективности производственной деятельности объектов железнодорожного транспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе. Опасность нарушения природного баланса количественно связана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей в регионе. В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.
9.3 Загрязнение атмосферного воздуха станцией Воздвиженский
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
