Диплом (1203508), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- условный знак роликового подшипника;

- дата выпуска и место постройки;

- отпуск, тормоз со стрелками, указывающими направление вращения штурвала стояночного тормоза;

- другие надписи и знаки по требованию заказчика.

На боковой балке рамы закрепляются фирменная табличка, содержащая товарный знак завода изготовителя с указанием года выпуска и заводской номер вагона.

На верхнем поясе боковин рамы тележек должны быть нанесены:

- номер тележки;

- номер завода изготовителя;

- клеймо инспекции ОАО РЖД;

- группа прочности;

- две последние цифры года изготовления;

- три последние цифры номера вагона.

6.3 Общие указания по эксплуатации

Платформа поступает с завода - изготовителя к заказчику в порожнем состоянии как груз на своих осях, полностью при способленная к эксплуатации.

При эксплуатации вагона на магистральных дорогах ОАО РЖД, стран СНГ и Балтии, необходимо пользоваться следующими документами:

- «Правила технической эксплуатации» ОАО РЖД;

- «Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар». ОАО РЖД ЦВ/3429;

- «Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками». 3ЦВРК;

- «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава ОАО РЖД;

- «Инструкция по ремонту тормозного оборудования».

Перед вводом платформы в эксплуатацию следует произвести осмотр и проверить:

- герметичность соединения трубопроводов тормозной воздушной магистрали и тормозных приборов;

- Отсутствие механических повреждений трубопроводов, тормозных приборов, деталей тормозной рычажной передачи и надежность их крепления;

- Работу автоматического и стояночного тормоза;

- Работу автосцепных устройств, путем сцепления платформы с другим вагоном;

- Наличие смазки в шарнирных соединениях и на трущихся поверхностях платформы.

Устранить при необходимости обнаруженные неисправности.

При нахождении платформы в отстое на пути, имеющем уклон, одиночную платформу или состав необходимо затормозить стояночным тормозом или тормозными башмаками.

Подъем платформы производить только при помощи мостового или козлового кранов.

При подъеме одной стороны платформы тележку на другой ее стороне затормозить башмаками.

При перерывах в использовании платформы по прямому назначению поставить платформу на хранение:

1) При перерывах до одного года - без консервации;

2) Более одного года - с консервацией.

Техническое обслуживание платформы заключается в ее техническом осмотре с целью обнаружения неисправностей угрожающих безопасности движения.

6.4 Технология погрузки и выгрузки контейнеров на платформу

Загрузку и разгрузку платформы производить на прямолинейном горизонтальном участке железнодорожного пути.

Общая масса брутто контейнеров, размещаемых в вагоне, не должна превышать грузоподъёмность вагона.

Крупнотоннажный контейнер устанавливают на платформу для крупнотоннажных контейнеров на четыре упора так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия нижних угловых фитингов. После установки контейнеров на платформу необходимо проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения упорных головок в рабочем (вертикальном) положении.

Контейнеры на платформе размещают дверями друг к другу. Допускается по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозке, размещать контейнеры дверями наружу.

6.5 Указания мер безопасности

В процессе эксплуатации и технического обслуживания платформы необходимо выполнять правила техники безопасности и соблюдать меры предосторожности определенные инструкциями и другими документами ОАО РЖД.

К обслуживанию платформы могут быть допущены лица, прошедшие специальную подготовку.

Запрещается эксплуатация платформы при:

- неисправном воздухораспределителе, тормозном цилиндре, запасном резервуаре, рабочей камере;

- неисправном авторежиме;

- неисправно концевом или разобщительном кранах;

- повреждении воздухопроводов;

- неисправности механической части тормоза;

- неисправности ручного тормоза;

- наличии трещин в любой детали вагона;

- разнице между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 15 мм, провисании автосцепки более 10 мм.

Запрещается сцеплять платформу с другими вагонами со скоростью более 7 км/час. Запрещается соединять и разъединять рукава межвагонного соединения до полной остановки состава и при не перекрытых концевых кранах.

6.6 Общие требования по обеспечению сохранности вагона

Для обеспечения сохранности вагона должны выполняться требования стандарта 22235 – 76 «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ». Устава ОАО РЖД и нормативно-технической документации на вагоны.

Вносить изменения в конструкцию вагона, сверлить (пробивать, прожигать) отверстия для крепления грузов в деталях вагона, а также крепить к нему грузы с помощью сварки, допускается только с разрешения ОАО РЖД.

Нагрузки, дейтсвующие на вагоны и их элементы при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, должны соответствовать «Нормам для расчетов на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог ОАО РЖД.

Стоящие на путях вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть сцеплены и в необходимых случаях надежно закреплены ручными тормозами или тормозными башмаками.

Давление воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов, не должно быть более 0,7 МПа.

Погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке должна производиться по «Техническим условиям погрузки и крепления грузов» и «Правилам перевозки грузов».

Перегруз вагонов допускается в пределах норм, установленных ОАО РЖД и согласованных с министерством - изготовителем вагонов.

При загрузке и разгрузке вагонов не допускается попадание груза на межвагонные соединения, стояночный тормо з и буксовые узлы колесных пар.

Не допускаются удары по вагону грузом или грузозахватным устройством.

7 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПРОЕКТИРОВАННОГО ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

7.1 Объект, предмет изучения экономики железнодорожного транспорта

Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Иными словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система. В конкретных условиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта, или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса, ремонтное производство, капитальное строительство.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

- производственные отношения и экономические интересы, возникающие между трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими отраслями хозяйства, между населением (пассажирами) и обслуживающими его работниками железных дорог;

- производственные отношения и экономические интересы, возникающие между взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов транспорта;

- производственные отношения и экономические интересы трудовых коллективов и работников транспортных компаний и их отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Эти производственные отношения, в конечном счете, определяются объективными экономическими законами, присущими всем общественно-экономическим формациям: законом стоимости, законом экономии времени, законом неуклонного роста производительности труда и социально справедливого распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, законом соответствия производственных отношений характеру развивающихся производительных сил и другими законами.

7.2 Расчёт себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке. Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке. Рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы.

Расчёт величин измерителей на 1000 ткм представлен ниже.

Вагоно-километры определяются по формуле:

, (7.1)

где - динамическая нагрузка гружённого вагона, т;

- коэффициент порожнего пробега.

Вагоно-часы определяются по формуле:

, (7.2)

где - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Тонно-километры брутто определяются по формуле:

, (7.3)

где - масса тары вагона, т.

Линейный пробег локомотива определяется по формуле:

, (7.4)

где - масса поезда брутто, т;

- коэффициент линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

Локомотиво-километры определяются по формуле:

, (7.5)

где - коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

Локомотиво-часы определяются по формуле:

, (7.6)

где - среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Характеристики

Список файлов ВКР