Диплом (1203508), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Бригадо-часы локомотивных бригад определяются по формуле:
, (7.7)
где 
- участковая скорость, км/;
- коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад.
Маневровые локомотиво-часы определяются по формуле:
, (7.8)
где 
- затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч.
Расход электроэнергии или топлива определяется по формуле:
, (7.9)
где 
- норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВч (кг).
Тонно-километры брутто вагонов и локомотиво
в определяются по формуле
, (7.10)
где 
- масса локомотива, т.
Грузовая отправка определяется по формуле:
, (7.11)
где 
- средняя дальность перевозок, км; 
- средняя доля отправления в перевозках; 
- вес отправки, т.
Отправленный вагон определяется по формуле:
, (7.12)
Для выполнения расчётов используются формулы 7.1-7.12 и сводим полученные данные в таблицу 7.2 и 7.3. Задаёмся начальными условиями и сводим их таблицу 7.1.
Таблица 7.1 - Начальные условия
| Параметр | Значение | |
| Полувагон | Платформа | |
| Динамическая нагрузка груженного вагона, т | 45 | 42 |
| Коэффициент порожнего пробега к груженному | 0,6 | 0,6 |
| Масса тары вагона, т | 23,9 | 22 |
| Масса поезда брутто, т | 5000 | 6000 |
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут | 240 | 240 |
| Участковая скорость движения поездов, км/ч | 35 | 35 |
| Коэффициент вспомогательного пробега локомотива | 0,19 | 0,19 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива | 0,17 | 0,17 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сут | 600 | 600 |
| Коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад | 0,4 | 0,4 |
| Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, кВт/ч | 110 | 110 |
| Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км | 0,15 | 0,15 |
| Масса локомотива, т | 238 | 238 |
| Средняя дальность перевозок, км | 450 | 450 |
| Доля отправления в перевозке | 0,36 | 0,36 |
Таблица 7.2 – Расчёт расходов на 1000 ткм для полува
гона
| Измеритель | Величина измерителя | Расходные ставки, руб | Расходы, руб |
| Вагоно-километры | 33,33 | 0,2718 | 9,664 |
| Вагоно-часы | 3,33 | 12,4812 | 44,3776 |
| Электровозо-километры | 0,51 | 13,6152 | 5,99405 |
| Электровозо-часы | 0,02 | 2505,307 | 43,3767 |
Окончание таблицы 7.2
| Измеритель | Величина измерителя | Расходные ставки, руб | Расходы, руб |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 0,02 | 864,9018 | 14,9748 |
| Расход электроэнергии | 0,03 | 2508,278 | 89,5595 |
| Маневровые локомотиво-часы | 17,97 | 3,8304 | 77,9393 |
| Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов | 1753,02 | 0,0162 | 31,6353 |
| Грузовая отправка | 0,02 | 389,5614 | 6,92554 |
| Отправленный вагон | 0,02 | 217,2186 | 3,86166 |
| Итог зависящих расходов |
| 328,308 | |
| Условно-постоянные расходы |
| 492,463 | |
| Всего расходов на 1000 ткм | 820,771 | ||
| Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб | 82,07 |
Таблица 7.3 – Расчёт расходов на 1000 ткм, для платформ
ы
| Измеритель | Величина измерителя | Расходные ставки, руб | Расходы, руб |
| Вагоно-километры | 21,16 | 0,2718 | 10,35 |
| Вагоно-часы | 2,12 | 12,4812 | 47,55 |
| Электровозо-километры | 0,29 | 13,6152 | 4,96 |
| Электровозо-часы | 0,29 | 2505,307 | 35,92 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 0,01 | 864,9018 | 12,40 |
| Расход электроэнергии | 0,01 | 2508,278 | 95,93 |
| Маневровые локомотиво-часы | 0,02 | 3,8304 | 77,45 |
Окончание таблицы 7.3
| Измеритель | Величина измерителя | Расходные ставки, руб | Расходы, руб |
| Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов | 16,12 | 0,0162 | 31,16 |
| Грузовая отправка | 1533,63 | 389,5614 | 7,42 |
| Отправленный вагон | 0,01 | 217,2186 | 4,14 |
| Итог зависящих расходов |
| 327,28 | |
| Условно-постоянные расходы |
| 490,92 | |
| Всего расходов на 1000 ткм | 818,19 | ||
| Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб | 81,81 |
7.3 Расчёт годового экономического эффекта
Объём перевалки экспортного угля через порт Ванино составляет порядка 13,2 миллионов тонн угля в год. Также зная расстояние перевозки угля по железнодорожному пути, мы можем задаться годовой производительностью грузовых перевозок. Расстояние 
от порта Ванино до Тайшета составляет 4276 километров.
Годовая производительность рассчитывается по формуле.
, (7.13)
где 
- расстояние перевозки угля, км;
- объём перевозки угля, т
Таким образом годовая производительность равняется:
ткм.
Годовой экономический эффект от внедрения в грузовой парк разработанного вида платформы будет определятся через снижение затрат на себестоимость перевозок и определяется по формуле:
, (7.14)
где 
- суммарный годовой расход на себестоимость перевозки угля на полувагоне, руб;
- суммарный годовой расход на себестоимость перевозки угля на разработанной платформе, руб.
Суммарный годовой расход на себестоимость перевозок определяется по формуле:
, (7.15)
где 
- себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб.
Рассчитываем годовой экономический эффект с помощью формул 7.14-7.15:
руб.
руб.
руб.
7.4 Расчёт срока окупаемости
Сроком окупаемости называют период времени, в течении которого дополнительные капи
тальные вложения более дорогого варианта полностью окупятся экономией текущих расходов, которая будет при его осуществлении
Срок окупаемости определяется по формуле:
, (7.16)
где 
- дополнительны капитальные вложения, руб.
Под дополнительными капитальными вложениями понимается сумма необходимая для инвестиции закупки нового подвижного состава. По самым грубым расчётом стоимость одного разработанного вагона будет составлять 2720000 рублей с учётом покупки контейнера, а одного старого - 1800000 рублей.
Для расчёта необходимого количества платформ под закупку необходимо рассчитать производительность вагона.
Производительность вагона рассчитывается по формуле:
(7.17)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
