Kozlov Anatolij Olegovich2016 (1203439), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Технологический процесс:

- фронт работ – 2100 пог.м;

- продолжительность «окна» - 12 ч.

Характеристика пути до ремонта:

- двухпутный участок, оборудованный автоблокировкой;

- в плане линии имеет 60%прямых и 40% кривых;

Верхнее строение пути до ремонта:

а) рельсы типа Р65, длиной 25 м;

б) накладки четырехдырные;

в) скрепление болтов КД;

г) шпалы железобетонные, эпюра 2000 шт ̸ км;

д) балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

Верхнее строение пути после ремонта:

а) рельсы типа Р65, инвентарные, термоупрочненые, 1 группы, 1 класса, длиной 25м;

б) накладки четырехдырные;

в) скрепление болтовое КБ;

г) шпалы железобетонные, новые, эпюра шпал 2000 шт ̸ км;

д) балласт щебеночный, толщина балласта под шпалой не менее 40 см, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

Обьем основных работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

а) смена рельсошпальной решетки- 1000 пог.м;

б) срезка балластного слоя, в среднем на 12 см ниже подошвы шпал;

в) очистка щебеночного балласта от засорителей – 1000 пог.м;

г) укладка в путь нового щебеночного балласта в объеме 740 м³;

Сборка новых и разборка старых звеньев рельсошпальной решетки выполняется на звенозборочной производственной базе ПМС, соответственно на звенозборочной и звеноразборочных линиях.

Транспортировка звеньев осуществляется на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

Для обеспечения нормальной работы путевых машин при подготовке участка предусматривается удаление препятствий, которые могут вызвать остановку машины, а также снятие переездного настила и путевых знаков;

Рельсошпальная решетка заменяется с помощью путеукладочных кранов УК-25/18.

Для постановки пути в проектное положение срезается балластный слой комплексом землеройной техники состоящим из трех бульдозеров Т-30, балластный слой срезается в среднем на 10 см ниже подошвы шпал, за два прохода техники.

Загрязненный щебеночный балласт очищается машиной СЧ-601 после замены рельсошпальной решетки, чистый балласт возвращается в путь, а засорители выбрасываются в отвал вдоль пути в полосе отвода.

На путеукладочном кране к месту работ транспортируется трактор ДТ-74 с устройством для набивки стыковых зазоров и трактор ДТ-75 оборудованный устройством для уборки оторвавшихся шпал с прицепным грейдером.

Бульдозеры Т-130 транспортируются на специально оборудованых платформах и в течение всего времени производства работ находятся на перегоне.

После укладки звеньев рельсошпальной решетки, бригада монтеров пути сболчивает стыки электрогаечными ключами ПГК-1.

Рихтовку пути с постановкой на ось выполняет бригада монтеров пути моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1.

Выгрузка щебня хоппер- дозаторным составами производится в два этапа, первый – первый перед проходом машины ВПО-3000 в объеме 500м³/км пути, второй перед проходом машины ДОУМАТ и открытием перегона в объеме 240м³/км пути.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится в «окно» машиной ВПО -3000, в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000 выправка производится машиной ДОУМАТ.

В отделочный период, также предусматривается выправка пути в объеме 100% машиной ДОУМАТ и рихтовка пути гидравлическими рихтовочными приборами.

Отправка на перегон рабочих поездов осуществляется в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ».

Перед открытием перегона, после основных работ, путь приводится в соответствующее состояние, обеспечивающее безопасный пропуск двух первых поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч0 к концу рабочего дня предупреждение об ограничении скорости отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать, Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные, выполняемые в заданном порядке.

Подготовительные работы- выполняются на перегоне, а также на производственной базе ПМС. На производственной базе выгружаются новые материалы, собираются новые и разбираются старые звенья рельсошпальной решетки. На перегоне, на участке протяженностью 2000 пог.м подготовительные работы выполняются в первую половину дня, до начала работ, выполняемых в «окно».

Бригада №3, в составе семи человек, снимает малые путевые знаки и стеллажи для покилометрового запаса. Бригады №4 и№5, а затем бригада №3 регулируют зазоры, опробывают и смазывают болты, закрепляют шпалы. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы производятся во время закрытия перегона на 36 часов, на участке протяженностью 2000 пог.м, и заканчиваются в конце следующего рабочего дня. Работы в «окно» выполняют 50 монтеров пути, из них 26 человек основной колонны (бригады №3, 4, 5), остальные монтеры приглашаются из звенозборочной базы ПМС, а также 3 механиков и 36 машинистов.

Работы в «окно» ведутся поточным способом в темпе ведущей машины (СЧ-601).

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из: локомотива; четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой; четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, в том числе трех моторных платформ; платформ прикрытия и путеразборочного крана УЛ 25/18, на котором уложено перевернутое звено рельсошпальной решетки.

Вторым на перегон отправляется путеукладочный поезд, состоящий из: локомотива; четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером и загруженных пакетами новых звеньев, том числе четырех моторных платформ; платформ прикрытия и крана УК 25/18.

Затем на перегон отправляются путевые машины, идущие в следующем порядке: щебнеочистительная машина СЧ-601 с тяговым модулем; первый хоппер- дозаторный состав; машина ДОУМАТ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки, бригада №4 в составе 15 монтеров пути, подготавливают мести для зарядки машин ВПО-3000 и СЧ-600, разбирает временный переездный настил.

После прибытия колонны на перегон 31 монтер пути и 3 механика (бригады №1, 2, 3) разболчивают стыки элекктрогаечными ключами. После разболчивания стыков на расстоянии равном длине путеразборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК 25/18, начиная разборку рельсошпальной решетки. Путеразборочный состав обслуживает бригада №1, в составе 10 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на путь заезжают и приступают к срезке балластного слоя два бульдозера Т-30, а трактора ДТ-74 и ДТ-75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Срезка загрязненного балластного слоя, производится за два прохода землеройной техники. Вслед за проходом землеройной техники начинается укладка новых звеньев путеукладочным составом, который обслуживают 14 монтеров пути (бригада №2) и 5 машинистов. Трактор ДТ-74 используется для набивки стыковых зазоров.

После прохода головной части путеукладочного состава 9 монтеров пути (из бригады №4) и 2 механика устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами. Затем 6 монтеров пути (из бригады №4) рихтуют путь с одновременной постановкой на ось.

Далее производится очистка балласта с понижением уровня балластного слоя до 12 см. машиной СЧ-601, которую обслуживают 4 монтера пути (бригада №5) и 7 машинистов.

Затем первый хоппер-дозаторный состав выгружает щебень в объеме 500 м³ на 1 км пути, который может корректироваться на месте.

После похода первого хоппер-дозаторного состава производится выправка пути машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

После прохода машины ВПО-3000 пропускается второй хоппер-дозаторный состав выгружающий балласт по концам шпал в объеме 240 м³ на 1 км пути. Каждый хоппер-дозаторный состав обслуживают по 2 монтера пути (из бригады №3) и 2 машиниста.

После укладки последнего звена 14 монтеров пути (бригада №2) и 1 механик производят заготовку и укладку рубок.

После прохода второго хоппер-дозаторного состава пропускается машина ДОУМАТ, которая рихтует и выправляет путь в местах зарядки и разрядки машины ВПО-300 и барьерных местах ее работы. Машину ДОУМАТ обслуживают 3 машиниста.

Работы в «окно» завершает проход машины ВПО-300 для размагничивания рельсов со скоростью 10 км/ч.

Отделочные работы выполняются течение трех четырех дней, на участке протяженностью 2100 пог.м.

В первый день, после «окна», 19 монтеров пути (бригады №4, 5) регулируют зазоры гидравлическими приборами и разбирают временный переездный настил, 7 монтеров пути (бригада №3) выгружают щебень в местах нехватки и заполняют шпальные ящики с грубой отделкой балластной призмы. После окончания работ по регулировке зазоров и разборке временного переездного настила бригады №4, 5 присоединяются к бригаде №3. Одновременно с работами производимыми монтерами пути, машина ДОУМАТ осуществляет выправку пути.

Во второй день монтеры пути (бригады №3, 4, 5) продолжают грубую отделку балластной призмы. После завершения этой работы бригада №3 устанавливает путевые знаки и окрашивает их, а бригады №4, 5 рихтуют путь.

В третий день бригады №3, 4, 5 завершают работы начатые во второй день. После установки и окраски путевых знаков бригада №3 приступает к установке стеллажей для покилометрового запаса. После рихтовки пути бригады №4, 5 приступают к отделки балластной призмы и очистке кюветов, а бригада №3 после окончания установки стелажей присоединяется к бригадам №4, 5.

В четвертый день бригады продолжают отделку балластной призмы и очистку кюветов, а после их завершения приступают к подготовительным работам на участке №2, протяженностью 2000 пог.м.

4.4 Производственный состав

В состав основной колонны входят три бригады (№3, 4, 5) монтеров пути, общей численностью 26 человек и 36 машинистов. Численный состав бригад основной колонны:

бригада №3- 7 человек;

бригада №4- 15 человек;

бригада №5- 4 человека.

В состав рабочих производственной базы входят две бригады (№1, 2) монтеров пути, общей численостью 24 человека и3 механика, привлеченные для выполнения работ в «окно». Численный состав бригад производственной базы:

бригада №1- 10 человек;

бригада №2- 14 человек.

Командный и обслуживающий персонал:

производители работ- 2 человека;

монтер по эксплуатации машин- 1 человек;

дорожные мастера- 3 человека;

сигналисты- 8 человек;

телефонисты- 2 человека.

4.5 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента:

- машины и механизмы:

а) путеукладочный кран УК 25/18-2;

б) четырехосные платформы оборудованные роликовым транспортером- 72;

в) моторные платформы- 7;

г) щебнеочистительная машина СЧ-601- 1;

д) выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПО-3000- 1;

е) машина ДОУМАТ- 1;

ж) хоппер-дозаторы- 53;

з) тяговый модуль- 1;

и) локомотивы- 5;

к) бульдозеры Т-130- 3;

л) тракторы ДТ-74 иДТ-75-2;

м) передвижные электростанции- 3.

- путевой инструмент:

а) электрошпалоподбойки-16;

б) рельсорезные станки- 2;

в) электрогаечные ключи- 15;

г) рельсосверлильные станки- 2;

д) рихтовочные приборы -12;

е) разгоночные гидравлические приборы- 2;

ж) домкраты гидравлические- 10;

з) ломы лапчатые- 8;

и) ломы остроконечные- 10;

к) ключи гаечные путевые- 18;

л) ключи гаечные торцевые- 6;

м) молотки костыльные- 7;

н) лопаты железные- 26;

о) клещи рельсовые- 8;

п) угольники путевые- 2;

р) вкладыши рельсовые (комплект)- 2;

с) шаблоны путевые рабочие- 2;

т) шаблоны путевые универсальные- 4;

у) шаблоны путевые для междупутья- 2;

ф) термометры рельсовые- 2;

х) тележки однорельсовые- 2;

ц) бочки для воды- 3;

ч) оптические приборы или визирки (комплект)-2;

ш) рулетки мерные стальные- 2;

щ) полевые телефоны (комплект)- 1;

э) мегафоны- 3;

ю) аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)- 1;

я) сигнальные флаги и петарды (комплект)- 1.

Рис. 4.1 – Технологическая цепочка путевых машин для выполнения
капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта:

1 - путеразборочный состав (локомотив, турный вагон, роликовые платформы, моторные платформы);

2 - трактор-планировщик;

Характеристики

Список файлов ВКР