Kozlov Anatolij Olegovich2016 (1203439), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

(4.8)

W- объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, м³;

ω- емкость одного хоппер-дозаторного вагона, м³;

ɭ_хдв – длина хоппер-дозаторного вагона, м.

Так как щебень выгружается в «окно» дважды, то по формуле (3.9) определяется длина каждого состава отдельно. - для выгрузки щебня для выправки пути машиной ВПО-3000 и - для отделочных работ.

Длина щебнеочистительного поезда определяется по формуле:

L_що=ɭ_щм+ɭ_эм+(0…..7)*ɭ_св (4.9)

L_що – длина щебнеочистительной машины (СЧ-600), м;

ɭ_эм – длина энергетического модуля, м;

ɭ_св – длина вагона специального состава, м.

Длина состава с подбивочно-выправочной машиной определяется по формуе:

(4.10)

Результаты расчетов сведены в таблицу 4.1

Таблица 4.1

Продолжение таблицы 4.1

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении графика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

(4.11)

t_р – время, необходимое на развертывание работ, мин;

t_ощ – время ведущей машины (щебнеочистительной) по очистке щебня, мин;

t_св – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов, мин.

График выполнения основных работ в «окно» строится на основе принятой технологии работ, при этом должна обеспечиваться строгая последовательность операций с необходимыми интервалами между ними.

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле:

t_p=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆ (4.12)

t₁ – время необходимое на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети, мин;

t₂ – интервал времени между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком, определяется по формуле;

(4.13)

N_раз – техническая норма времени на разборку одного звена, мин ̸ звено;

t₃ – интервал времени между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладочным краном и началом работы бригады, выполняющей постановку накладок и сболчивание стыков, определяется по формуле;

(4.14)

N_укл – техническая норма времени на укладку одного звена, мин ̸ звено;

ɭ_Б – интервал безопасности между бригадой рабочих и машинной работающей на пути (ɭ_Б=50м);

t₄ – интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом работы бригады, выполняющей рихтовку пути, определяется по формуле;

(4.15)

ɭ_бол – фронт работ, который занимает бригада, выполняющая сболчивание стыков (ɭ_бол =100м);

ɭ_т – технологический разрыв между бригадами рабочих (ɭ_т =50 м);

t₅ – интервал безопасности между началом рихтовки пути и началом зарядки щебнеочистительной машины, определяется по формуле;

(4.16)

ɭ_бп – интервал безопасности между второй частью путеукладчика и щебнеочистительным поездом (ɭ_бп=100 м);

t₆ – время необходимое на зарядку щебнеочистительной машины, определяется по формуле;

(4.17)

N_зар – техническая норма времени на зарядку щебнеочистительной машины (СЧ-601), чел-мин;

n – количество рабочих участвующих в зарядке машины, чел.

Продолжительность очистки щебня щебнеочистительной машиной определяется по формуле;

(4.18)

Время свертывания работ определяется по формуле;

(4.19)

τ₁ – время необходимое на разрядку и приведение щебнеочистительной машины в транспортное положение, определяется по формуле;

(4.20)

N_разг – техническая норма времени на разрядку щебнеочистительной машины (СЧ-601),чел-мин;

Ф₂ – интервал времени между окончанием разрядки щебнеочистительной машины и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава, определяется по формуле;

(4.21)

V_хд – рабочая скорость хоппер-дозаторного состава (V_хд=2…5 км ̸ ч);

ɭ_бп – интервал безопасности между машинами, работающими в пути (ɭ_бп=100 м);

ф₃ – интервал времени между окончанием работы первого хоппер-дозаторного состава и окончанием выправкой пути машиной ВПО-3000, определяется по формуле;

(4.22)

V_впо – рабочая скорость машины ВПО-3000 (V_впо=2 км ̸ ч);

ф₄ – интервал времени между окончанием выправки пути и окончанием выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава, определяются по формуле;

(4.23)

ф_разр – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000 (ф_разр=8 мин).

формуле;

(4.24)

L_д – длина машины ДОУМАТ (L_д=26,9 м);

V_д – рабочая скорость машины ДОУМАТ (V_впр=3 км ̸ ч);

ф₆ – интервал времени, складывающийся из времени, необходимого на оформление открытия перегона и проход последней машины на станцию, мин.

Результаты расчетов сведены в таблицу 4.2

Таблица 4.2

Ведомость параметров технологических процессов

4.3.1 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Капитальный ремонт пути производится в соответствие с проектом, всостав которого наряду с другими техническими документами входят план и организация работ и технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов. Согласование технологических процессов дает возможность заранее рассчитать продолжительность «окна» и необходимое время для выполнения всех работ. Технологические процессы содержат технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства работ и являются основным документом для разработки научного управления работой подразделений ПМС по капитальному ремонту пути.

При разработке технологических процессов учитывать оснащенность предприятий-исполнителей (ПМС или ПЧ) машинами и механизмами, и доступный уровень выполнения норм, а также предусматривать:

- выполнение объема работ в соответствии с утвержденным проектом объемным ведомостями и калькуляциям;

- скорость движения поездов после выполнения основных работ в «окно» и дополнительных выправочных работ должны обеспечиваться в соответствии с действующей «Инструкцией, о порядке предоставления и использования «окон», предусмотренных в графике движения поездов, для

ремонтных и строительных работ на железных дорогах», утвержденной ОАО «РЖД»;

- определение выработки в «окно» и затрат труда на ремонтно-путевые работы с учетом максимального использования технических возможностей машин и механизмов, а также передовых методов организации работ;

- ремонтно-путевые работы, требующие ограничения скорости после их окончания, должны быть максимально сконцентрированы, чтобы протяженность участков пути с ограничением скорости было минимальным;

- возможность выполнения ремонтно-строительных работ другими организациями в совмещенные «окна».

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути. Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяются по техническим нормам, утвержденным Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать:

а) характеристику пути до и после ремонта;

б) условия производства работ;

в) производственный состав ПМС;

г) организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

д) перечень потребных машин и механизмов;

е) график основных работ в «окно»;

ж) график выполнения работ по дням;

з) ведомость трудовых затрат.

Для описания ремонтно-путевых работ необходимо:

- определить объемы отделочных работ и затрат труда на их выполнение;

- определить численность групп на выполнение отдельных работ исходя из их продолжительности;

- разработать график производства основных работ;

- разработать график производства по дням.

Условия производства работ должны определять:

- объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;

-размер трудозатрат на выполнение по лечению земляного полотна и ремонта малых искусственных сооружений;

- порядок и место сборки новых и разборки старых звеньев рельсошпальной решетки;

- технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решетки, а также мероприятия по обеспечению нормальной работы (удаление препятствий, подготовка мест зарядки и разрядки, устройство въездов на путь и т.д.) путевых машин;

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов верхнего строения пути на месте производства работ;

- технические средства для выправки пути и объемы выправки вдень производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

- порядок транспортировки рельсовых плетей бесстыкового пути на перегон и порядок замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями;

- порядок формирования рабочих поездов и отправления их на перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

Характеристики

Список файлов ВКР