антиплагиат Лагутина (1203415), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Если в пределахрассчитываемой горловины передвижение осуществляется с переменойнаправления следования, то оно разбивается на число маршрутов, равное числуполурейсов; однако процесс собственно расформирования-формирования навытяжке на отдельные маршруты не разбивается.
С целью осуществлениянаибольшей параллельности маршруты, связанные, например, с приемом поездовс одного подхода в разные секции парка, нужно указывать отдельно и должно бытьобеспечено по возможности равномерное использование каждой секции путейэтого парка. Необходимо также предусматривать возможность осуществлениявариантных маршрутов.Для расчета пропускной способности на основе анализа схемы горловины ихарактера 44 ее 61 работы по данным сводной таблицы совершаемых передвижений ( 44 см.табл. 7.1) намечаются интенсивно используемые группы стрелок (элементы); приэтом охранные стрелки в число занятых каким-либо маршрутом не включаются.
В 44г орловинах станции интенсивно используются следующие группы стрелок:элемент а –2,4;элемент б – 6,8,10;эле 10 мент в 45 – 1, 3, 5.Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболеезагруженным. С этой целью для каждого из интенсивно испол 10 ьзуемых 44 элементовосуществляется след 42 ующее.Определяем общее время занятия элемента всеми предусмотреннымиоперациями, зависящими от 10 размеров движения 42 по формуле:(7.1)где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;- число операций по соответствующему маршруту ( 61 прием-отправлениепоездов, подача-уборка, 45 различного рода маневровые передвижения), 45увеличивающихся 44 пропорционально росту размеров движения;- коэффициент учитывающий отказы устройств ЭЦ (0.01)Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой 42 горловины 45 этовремя составляет: 45элемент а – (35+20+24+72+35+180+20+48) (1+0.01)= 438,34 мин.элемент б - (24+72+180+8) (1+0.01)= 286,84 мин.элемент в - (72+15+14+10) (1+0.01)= 112,11 мин.Далее для элемента 42 определяется отношение ( с точностью до 0.001)(7.2) 69Это отношение для рассматриваемых элементов составляет: 45элемент а элемент б элемент в Сопоставление значений для интенсивно используемых элементовгорловины дает возможность установить наиболее загруженный расчетныйэлемент (без учета перерывов в его использовании из-за враждебныхпередвижений по другим элементам).
Таким расчетным элементом является тот,для которого значение будет наибольшим. В рассматриваемой горловиненаибольшее значение = 0,304 имеет элемент «а», которому соответствует группастрелок 2, 4; следовательно, при принятом в расчет соотношении между числомпоездов различных категорий и 45 направлений расчетным элементом в этойгорловине является 45 элемент «а» и пропускная способность горловины в данномслучае определяется именно этим элементом. Дальнейший расчет производитсятолько для расчетного элемента.Далее определяем коэффициент использования пропускной способностигорловины с учетом времени на текущее обслуживание стрелочных переводов.Для рассматриваемой горловины коэффициент использования:Исходя, из выше представленных расчетов можно сделать вывод: так каккоэффициент использования (К) равен 0,31, развитие стрелочных горловин неимеет смысла.8.
Разработка расчетов и предложений по совершенствованию работы станцийсоветско-гаванского узла с ООО «Ремсталь»8.1. Экономическая эффективность пути неощего пользования «парк Ремсталь»С увеличением роста объема перевозок на Советско-Гаванском узле и большойзагруженностью станций, для грузополучателя ООО «Ремсталь» был введен вэксплуатацию путь необщего пользования «парк Ремсталь», примыкающий кглавному пути станции Советская Гавань – Город..Экономическая эффективность данного парка в дипломном проектерассчитывается по трем направлениям:- экономическая оценка работы станции при вводе дополнительногоманеврового локомотива в новый парк- определение расходов по обслуживанию подъездного пути «парк Ремст аль»- технология 15 формирования отправительских маршрутов на путях общегопользования 41 станции Мыс Марии.8.2. Экономическая оценка работы станции при воде дополнительногоманеврового локомотиваПри сравнении 71 двух вариантов суточных планов-графиков 71 работы станциивидно, что в 71 результате увеличения объемов работы увеличилась потребность вманевровых локомотивах (при разработке первого варианта использовался одинлокомотив станции Советская Гавань - Город, а во втором два локомотива).При этом изменились 71 показатели работы станции:-коэффициент использования маневровых локомотивов;-простой местного ва 60 гона на станции;-рабочий парк вагонов.
30Ввод дополнительного маневрового локомотива в результате увеличенияобъемов работы на станции повысит эксплуатационные расходы по заработнойплате составительских бригад с начислениями, а 71 также приведет к изменениюрасходов на содержание рабочего парка на уровне региона.8.2.1. Дополнительные эксплуатационные расходы при сравнении вариантовДополнительные расходы при увеличении количества маневровых локомотивоврассчитываются по формуле:ΔРман = ΔМ ∙ tраб ∙ lмtман ∙ 365, (8.1)где: ΔМ – количество дополнительных локомотивов, ΔМ = 1;lмtман – расходная ставка за 118 один локомотиво-час маневровой работы, 118включает в себя расходы на заработную плату локомотивной бригады, расходына топливо, амортизационные отчисления, расходы на ремонт локомотивов;lмtман = 2555,85 руб.
на данном регионе.tраб = 24 – Ттех (8.2)где: Ттех – время, затрачиваемое на экипировку локомотива и сменулокомотивных бригад, Ттех = 2 ч.tраб = 24 – 2 = 22 часа.По формуле получаем:ΔРман = 1 ∙ 22 ∙ 2555,85 ∙ 365 = 20 523 476 руб.Дополнительные расходы на содержание маневрового локомотива составят20 523 476 рублей.8.2.2. Дополнительные расходы по фонду заработной платы составительскихбригадДополнительные расходы по фонду заработной платы составительскихбригад рассчитываются по формуле:ΔРз/п = ΔRяв ∙ Зср.мес. ∙ 12 (8.3)где: ΔRяв – дополнительная численность работников, чел.;Зср.мес – среднемесячная заработная плата работника, руб.ΔRяв = ΔМ ∙ Н ∙ Ксм (8.4)Где: Н – норма численности работников на один локомотив, чел.
Н – 2 чел.;Ксм – коэффициент сменности работников – 4, 37ΔRяв = 1 ∙ 2 ∙ 4,37 = 8,74 чел.Труд работников составительских бригад оплачивается по повременнопремиальной системе по тарифным ставкам рабочих, связанных с движениемпоездов. При расчете заработной платы в тарифную ставку включаетсядополнительная плата за тяжелые условия труда в размере 8%. Все доплаты подействующему законодательству начисляются на тарифную ставку с учетомдоплаты за тяжелые условия труда.В составительскую бригаду входят составитель поездов 6 разряда исоставитель поездов 5 разряда.Зср.мес. = Зм + Дн + Дпр + П + Днс + Дрк, (8.5)где: Зм – месячная тарифная ставка. 54 Месячная тарифная ставка 54 определяетсяумножением часовой тарифной ставки на 106 месячную норму рабочего времени, 106Зм сост.
6 р. = 88,89 ∙ 1,08 ∙ 165,5 = 15888 руб.Зм сост. 5 р. = 81,58 ∙ 1,08 ∙ 165,5 = 14582 руб.Дн – доплата за работу в ночное время (с 22 54 до 6 часов) составляет 19 % отчасовой ставки за каждый час ночной работы, 54 то есть за восемь часов, чтоувеличивает тарифную ставку на 13,3 %;Дпр – в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничныедни оплачивается в двойном размере, что составляет 2,7 % от месячнойтарифной ставки 54 для повременщиков (Зм);П – премия из фонда заработной платы, планируется в процентах отмесячной тарифной ставки 54 или сдельного заработка, 45%;Днс – надбавка за непрерывный стаж работы на железнодорожномтранспорте в 54 соответствии п.2 Постановления No 948 от 18.10.79.
Надбавканачисляется на заработную плату с учетом всех доплат. Величина надбавкизависит от стажа работы: при стаже 1 год – 10%, 3 года – 20%, 5 лет и более –30%;Дрк – надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30% отвсей заработной платы. 54Расчет среднемесячной заработной платы составителей поездов 6 и 5разрядов предоставлен в таблице 8.2.1.Таблица 8.2.1.Среднемесячная заработная плата составительской бригадыНачисления, руб. %Величина ТС идоплат,составитель поездов6 разр.Величина ТС идоплат,составитель поездов 5разр.ТС 15888 14582Дн 13,3 2113 1939Дпр 2,7 429 394П 45 8294 7612Дрк 30 8017 7358Днс 30 8017 7358Итого: 42758 39243По формуле (8.3) получаем:ΔРз/п 6 р. = 4,37 ∙ 42758 ∙ 12 = 2 242 230 руб.ΔРз/п 5 р. = 4,37 ∙ 39243 ∙ 12 = 2 057 903 руб.Единый социальный налог ( 54 ЕСН) включает отчисления во внебюджетныефонды и рассчитывается в 54 процентах от фонда заработной платы:-социальное страхование - 2,9%; 54-страхование от несчастных случаев 54 дифференцировано по отраслям.
Дляжелезнодорожного транспорта – 0,4%;-медицинское страхование - 5,1%;-пенсионный фонд - 22%.Расчеты по ЕСН представлены в таблице 8.2.2.Таблица 8.2.2.Расчет по единому социальному налогуВид отчисления Ставка, % Расходы, руб.Органам социального страхования 2,9 124 704В фонд страхования от несчастных случаев 0,4 17 200В фонд медицинского страхования 5,1 219 307В пенсионный фонд 22 946 029Итого 30,4 1 307 240При увеличении простоя вагонов на станции учитываются дополнительныерасходы на содержание вагонного парка по формуле:ΔЭnt = Δnt ∙ lnt ∙ 365, руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
