антиплагиат Лагутина (1203415), страница 13
Текст из файла (страница 13)
– время, затрачиваемое на путь в парк станции М ыс Мар 15 ии(tпер.=24мин);tож.обр. – время ожидания о 15 бработки ма 14 ршрута на с танции Мыс Марии;tобр.р. – время на техническое и коммерче 14 ское обслуживание передаточногопоезда в парке Ремсталь (состав из 28 в 14 агонов – 75 мин);tобр.м.м – время на техническое и коммерческое обслуживание ма 14 ршрута нас танции Мыс Марии (состав из 71 ва 14 гонов – 145 мин);Время на формирование передаточного поезда в парке Ремсталь определяем поформуле:tфо 14 р.р.. = (tож.фор+ t оф)/60 (8.14)где tож.фор – время в ожидании 14 формирования – 20 мин.;tоф – продолжительность операций по окончанию формирования, при накоплении 14на одном пути - 4 30 мин.tфор.р. = (20 + 4)/60 = 0,4 часа;Время на формирование отправитель 14 ского ма 14 ршрута на станц ии Мыс Марии:где tож.фор – время в ожидании 14 формирования – 40 мин.;tоф – продолжительность операций по окончанию формирования, при накоплениин 14 а одном пути - 21 30 мин.tфор.р.
= (4 0 + 21)/60 = 1,02 часа;tож.обр.– время ожидания обработки маршру 14 та по отправлению на станции МысМарии рассчитывается по формуле:tож.обр. = (tзак + tотц + tвыез + 14 tог р)/60; (8.15)где tзак – время на закрепление состава – 10 мин;tотц– время на отцепку маневрового локомотива – 2 мин;tвыез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетомвраждебности – 10 мин.;tогр– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО 14– 5 мин.;tож.обр.
= (10 + 2 + 10 + 5)/60 = 0,45 часа.Врем 14 я под накоплением м 15 аршрутов 15 на путях станции Мыс Марии составит:мTоб71=3 [6 (1,75 +,33) + 3 (0,4+0,45+1,25+0,4)+1,02 + 0,45 + 2,42] = 71,61 час.;Время под накоплением одного вывозного поезда на путях станции СоветскаяГавань – город составит:вTоб39=3 (1,75 +,33) + 0,15 +3+0,45+2,5= 12,07 час.;Итого, общее время под накоплением трех отправительских маршрутов и одногоразборного поезда составляет: 83,68 часа.8.4.2. Определение величины затрат на формирование отправител 14 ьскихмаршрутов с пор ожними цистернами на путях общего по 14 льзования станции МысМарииВ данном дипломном проекте расходы, связанные с формированиемотправительских маршрутов, целесообразно рассчитывать методом 89 единичныхрасходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителейи в каком 89 объёме необходима на единицу определенного вида эксплуа 89 тационнойработы.Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затрат наработу маневровых локомотивов, а также по содержанию пути и пос 14 тоянныхустройств 41 с танции Мыс Марии.
При этом, такие затраты зависят от 14продолжительности выполнения операций по формированию поездов 14 и группвагон 41 ов.Расчет затрат по форми 14 рованию маршрутов сделан, исходя из весовой нормы2300 т. Затраты по станции Мыс Марии оцениваются при помощи следующихвыражений:Еформман = Tоб еманлч / mj; (8.1 6)где Еформман– затраты по содержанию маневровых локомотивов, вызываемые ихзанятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;еманлч– расходная ставка стоимости одного маневрового 14 локомотиво-часа сучетом индексации еманлч = 2555,85 руб.; mj– количество вагонов в маршруте.Для весовой нормы 2300 т71Еформман = 23,87 2555,85 / 71 = 859,3 руб.39Еформман = 12,07 2555,85 / 39 = 791 руб.Еформсп = Tоб еспLj/ mj; (8.
17)где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройств станции,связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон,руб.;есп– 14 расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройствстанции с учетом индексации есп = 41,24 руб.Lj – длина станционных путей, необходимых для накопления и формированиямаршрута.71Еформсп = 23,87 41,24 1,168/ 71 = 16,44 руб.39Еформсп = 12,07 41 ,24 0,626/ 39 = 8 руб.Изменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят отпродолжительности операций по формированию и накоплению составовнемаршрутных и маршрутных поездов.
В общем виде изменение затрат на этапеформирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат наорганизацию 14 вывоза со станций Мыс Марии и Советская Гавань – город вагоновв разборочных и маршрутных поездах соответственно:Ефм = [Еформман + Еформсп]нм — [Еформман + Еформсп]м (8.18)нмЕформман = нмTоб еманлч / m; (8.19)где m – количество вагонов в вывозном поезде, m = 42 ваг.нмЕформман = 12,15 2555,85 / 42 = 739,4 рубнмЕформсп = нмTоб еспLj/ mj; (8.20)нмЕформсп= 12,15 41,25 0,626/ 42 = 7,4 рубПри формировании отправительских маршрутов затраты на станциях МысМарии и Советская Гавань – город по выполнению работ по формированию будутвыглядеть следующим образом:Ефм = 6[799,4 + 7,4]нм — (3[859,3+ 16,44]м +[791+ 8]нм )= 1414,58 руб.8.4.3.
Определение величины 41 эксплуатационных расходов на этапепродвижения= 41 Еформман + Еформсп+Еопваг + Едв (8.21)Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе вывозного поездаСоветская Гавань - город – Иркутск - сортировочная.Е=739,4 + 7,4 + 4567,3 = 5314,1 руб.Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе маршрутаМыс Марии – Иркутск - сортировочнаяЕ=859,3+ 16,44 + 4159,2 = 5034,94 руб.При следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следования засчет экономии времени на переработку вагонов на технических станциях.Эксплуатационные расходы приведены в таблице 8.4.1.Таблица 8.4.1Экономия времени и эксплуатационных расходов при включении вагонов в составмаршрутного поездаНаправлениемаршрутаЭкспл расходына 1 ваг всоставевывозногопоезда, рубЭкспл расходы на1 ваг в составемаршрута, рубЭкономия эксплрасходов на 1 ваг, рубМыс Марии –Иркутск –сортировочная5314,1 5034,94 279,16По данным вагонопотокам со станции Мыс Марии отправляется 3отправительских маршрута составом 71 вагонов на станцию Иркутск -сортировочная.Экономия эксплуатационных расходов на состав идущий на Иркутск сортировочная составит: (279,16213)365= 21 703 294,2 руб.
в год;Расчеты экономической эффективности показал, что при отправлении состанции Мыс Марии данных вагонопотоков отправительскими маршрутами,экономия составит 21 703 294,2 руб. в год, что, в совокупности с прибылью подоговору подачи-уборки вагонов, которая составит 18 059 369,25 руб. в год,полностью покроет расходы в 34 352 226 рублей в год на ввод еще одногоманеврового локомотива.9. Организация безопасности труда дежурного по станции Советская Гавань –Сортировочная.
Расчет естественной вентиляции помещения дежурного постанции9.1.Организация безопасности труда дежурного по станцииСоветская Гавань – Сортировочная9.1.1 Организация условий труда дежурного по станцииПроизводственные условия характеризуются, как правило, наличиемнекоторых опасностей и вредностей для работающих. Обеспечение здоровых ибезопасных условий труда, то есть условий, при которых исключено воздействиена работающих опасных и вредных производственных факторов, 59 являетсяобязанностью работодателя. К опасным производственным факторам относятсятакие, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит ктравме или другому внезапному ухудшению здоровья ( 43 повреждению организма), авредные факторы – к заболеванию или снижению работоспособности, ухудшениюсамочувствия работающих.Случай с работающим, связанный с воздействием на него опасногопроизводственного фактора, называется несчастным случаем на производстве.Характерным для несчастного случая является мгновенность.
Время междувнешним воздействием и повреждением организма может составлять секунды илидаже доли секунд.В с оответствии с [1] условия труда подразделяются на четыре класса:1 — оптимальные;2 — допустимые;3 — вредные;4 — опасные (экстремальные).Оптимальные условия труда обеспечивают максимальную производительностьтруда и минимальную напряженность ор 23 ганизма человека. Допустимые условиятруда характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса,которые не превышают установленных гигиеническими нормативами для рабочихмест.
Изменения функционального состояния организма восстанавливаются вовремя регламентированного отдыха или к началу следующей смены, они недолжны оказывать неблагоприятное воздействие в ближайшем и отдаленномпериоде на здоровье работающего и его потомства. Оптимальный и допустимыйклассы соответствуют безопасным условиям труда.Вредные условия труда характеризуются уровнями вредных производственныхфакторов, превышающими гигиенические нормативы и оказывающиминеблагоприятное воздействие на орган 23 изм работающего и его потомства.Экстремальные условия труда характеризуются такими уровнямипроизводственных факторов, воздействие которых в тече 23 ние рабочей смены 23создает угрозу для жизни, высокий риск возникновения тяжелых форм острых 20профессиональных поражений.
20На работников, связанных с движением поездов воздействуют некоторыеопасные и вредные производственные факторы.В соответствие с [2] наиболее распространенными из них для работы ДСПявляются:- умственное перенапряжение, при котором усиливается интеллектуальная иэмоциональная нагрузка на организм из-за степени риска совершения ошибок,оперативности решения по ставленных задач. 23 Напряженность трудахарактеризуется эмоциональной нагрузкой на организм при труде, требующемпреимущественно интенсивной работы мозга по получению и переработкеинформации. Кроме того, при оценке степени напряженности учитываютэргономические показатели: сменность труда, позу, число движений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
