ДИПЛОМ.Оценка конкурентоспособности предприятия КГУП Хабаровские авиалинии (1202953), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Наличие конкурирующих фирм порождает такое явление в экономике, как конкуренция. Конкуренция в общем смысле может быть определена, как соперничество между отдельными лицами и хозяйствующими единицами, заинтересованными в достижении одной и той же цели. Если эту цель определить с точки зрения концепции маркетинга, то рыночной конкуренцией называется борьба фирм на доступных им сегментах рынка за ограниченный объем спроса потребителей.

Важными в этом определении являются следующие аспекты:

Во-первых, речь идет о рыночной конкуренции, то есть о непосредственном взаимодействии фирм на рынке. Оно касается только той борьбы, которую ведут фирмы, продвигая на рынок свои товары и/или услуги.

Во-вторых, конкуренция ведется за ограниченный объем платежеспособного спроса. Именно ограниченность спроса заставляет фирмы конкурировать друг с другом. Ведь если спрос удовлетворен товаром и/или услугой одной фирмы, то все остальные сразу лишаются возможности продвигать свою продукцию. А в тех редких случаях, когда спрос практически неограничен, отношения между фирмами, предлагающими однородную продукцию, нередко бывает больше похож на сотрудничество, чем на конкуренцию.

В-третьих, рыночная конкуренция развивается только на доступных сегментах рынка. Поэтому один из распространенных приемов, к которым прибегают фирмы, чтобы уменьшить давление на себя конкурентного пресса, состоит в уходе на недоступные для других сегменты рынка.

В экономической литературе принято разделять конкуренцию по ее методам на:

-ценовую (конкуренцию на основе цены);

-неценовую (конкуренцию на основе качества потребительной стоимости)

Ценовая конкуренция восходит от времён свободного рыночного соперничества, когда даже однородные товары предлагались на рынке по самым разнообразным ценам.

Снижение цены было той основой, с помощью которой промышленник (торговец) выделял свой товар, привлекал к себе внимание и, в конечном счете, завоевывал себе желаемую долю рынка.

В современном мире ценовая конкуренция утратила такое значение в пользу неценовых методов конкурентной борьбы. Это далеко не означает, что на современном рынке не используется «война цен», она существует, но не всегда в явной форме. Дело в том, что «война цен» в открытой форме возможна только до того момента, пока фирма не исчерпает резервы снижения себестоимости товара. В целом, конкуренция в открытой форме приводит к снижению нормы прибыли, ухудшению финансового состояния фирм и, следовательно, к разорению. Поэтому фирмы избегают вести ценовую конкуренцию в открытой форме. Применяется она в настоящее время обычно в следующих случаях:

-фирмами-аутсайдерами в их борьбе с монополиями, для соперничества с которыми в сфере неценовой конкуренции у первых нет ни сил, ни возможностей;

-для проникновения на рынки с новыми товарами;

-для укрепления позиций в случае внезапного обострения проблемы сбыта.

При скрытой ценовой конкуренции фирмы вводят новый товар с существенно улучшенными потребительскими свойствами, а цену поднимают непропорционально мало.

Неценовая конкуренция ставит на первый план более высокую, чем у конкурентов, потребительскую стоимость товара (фирмы выпускают товар более высокого качества, надежный, обеспечивают меньшую цену потребления, более современный дизайн).

К числу неценовых методов относятся все маркетинговые методы управления фирмой.

К незаконным методам неценовой конкуренции относятся:

-промышленный шпионаж;

-переманивание специалистов, владеющих производственными секретами;

-выпуск поддельных товаров, внешне ничем не отличающихся от изделий-подлинников, но существенно худших по качеству, а потому обычно вполовину дешевле;

-закупка образцов с целью их копирования.[19]

Можно выделить следующие основные направления конкурентной деятельности фирмы:

Конкуренция в области рынков сырья за завоевание позиций на ресурсных рынках с целью обеспечения производства необходимыми материальными ресурсами, перспективными материалами, компетентными специалистами, и современной техникой с целью обеспечения более высокой, чем у конкурентов, производительности труда.

В условиях насыщенного рынка конкуренция покупателей на втором месте после конкуренции продавцов. В связи с этим с точки зрения маркетинга среди этих трех направлений конкурентной деятельности фирмы наибольший интерес представляет собой конкуренция продавцов в области сбыта товара и/или услуги на рынке. Два оставшихся направления являются конкуренцией покупателей.

Таким образом, конкуренцию в маркетинге принято рассматривать в отношении потребителя, следовательно, различные виды конкуренции соответствуют определенным этапам потребительского выбора.

1.2 Конкурентоспособность транспортных услуг

Транспортное производство — это основа рыночной экономики. В этом значении оно выступает как объект рыночных отношений, от эффективной деятельности которого зависит правильное функциониро­вание и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей экономики, предприятий, их объединений и комплексов.[20]

Транспортное производство выступает и в роли субъекта регулируемых рыночных отношений, особенно при формировании спроса на перевозки и распределении их между взаимодействующими видами транспорта и при установлении взаимовыгодных хозяйственно-правовых отношений между транспортом и грузовладельцами, транспортом и пассажирами.

Проблема управления конкурентоспособностью, в том числе на транспортном рынке, требует всецелого анализа и серьезного на­учного обоснования. Исследование вопросов развития конкуренции, повышения уровня конкурентоспособности ведется многие десятилетия и особенно актуально в настоящее время.

Конкуренция на транспорте — это соперничество транспортных пред­приятий за лучшие методы хозяйствования, т.е. за наиболее выгодные условия осуществления перевозок, освоение новых рынков и получение максимальной выгоды. Кроме этого, конкуренция на транспорте — это борьба за грузовладельцев и пассажиров, за получение максимально полезного эффекта на основе применения современных, более эффек­тивных технологий, повышения качества перевозок, их надежности и скорости перемещения грузов и пассажиров. В соответствии с результа­тами действия конкуренции при использовании так называемых базовых конкурентных преимуществ и, как следствие, с размерами получаемой прибыли на вложенный капитал между различными видами транспорта перераспределяются и ресурсы. Это значит, что между ними есть эле­менты межотраслевой конкуренции.[13]

Конкурентный рынок любых товаров и услуг принято делить на четыре вида: рынок совершенной (чистой) конку­ренции, монополистической, олигополистической и рынок чистой моно­полии.

В действительности рынок совершенной конкуренции в точном теоретическом значении практически не встречается. Он пред­ставляет собой, так называемую идеальную структуру, т.е. свободная кон­куренция — это скорее абстрактная идея, к которой реально существую­щие рынки могут стремиться в большей или меньшей степени.

Монополистическая конкуренция в значительной мере характерна для транспортного рынка. Сходство монополистической конкуренции и совершенной конкуреции состоит в наличии многочисленного количества продавцов и услуг, а также отсутствии явного контроля над ценами. Но вместе с этим имеется значительная специализация в оказании одинаковых услуг, в том числе услуг по перемещению. И со стороны предложения, и со стороны спроса в рыночном процессе взаимодействует много субъектов. Например, при перевозках на средние и малые расстояния массовых грузов железнодо­рожный транспорт испытывает конкуренцию со стороны автотранспорта (перевозка грузов в контейнерах, перевозка в пакетированном виде зна­чительной части строительных материалов, продукции легкой и пищевой промышленности, сельскохозяйственных грузов), а в ряде случаев — речного и морского транспорта.

Монополизм в перемещении может состоять и в том, что одна небольшая авиакомпания совершает такие рейсы, которых нет у других. Аналогичное положение может быть на речном и автомобильном транспорте. Монополизм не обязательно заключается в том, что данные перевозки выполняет только одна компания, их может быть и несколько, но они специализированы и практически не имеют конкурентов. Таким образом, монополизм на транспорте — это специализация или на маршрутах, или на отдельных видах перевозок, которых нет у других субъектов транспортного рынка. Транспортные организации не могут существенно влиять на уровень тарифов и цен, так как их повышение может вызвать приток конкурентов, структурные изменения параметров спроса и предложения.

Наиболее характерным для современных видов транспорта является рынок олигополистической конкуренции. Он характеризуется первенством немногих компаний, существующих на каждом виде транспорта. В масштабе же единого транспортного рынка ими будут, например, производственно-транспортные и логистические компании.

Олигополия — это господство немногих организаций, но каждая из них выполняет большой объем перевозок и, поэтому, является крупным продавцом транспортных услуг. При этом каждая из компа­ний испытывает на себе влияние конкурентов как внутри каждого вида транспорта, так и на межтранспортном уровне. Олигополистическая конкуренция относится к разряду несовершенных. Во-первых, каждая из организаций занимает значительную долю рынка перевозок, а поэтому может влиять на уровень тарифов. Во-вторых, вход на олигополистический рынок новых организаций связан с большим риском, так как требуются время и большие инвестиции для того, чтобы заняться аналогичным видом деятельности.

О существовании олигополии можно говорить при транспортировке нефти (где основная роль принадлежит трубопроводному транспорту); при наличии водных путей, параллельных железным дорогам; в случаях, когда перевозка может быть выполнена морским транспортом, а также при использовании развивающейся сети современных автомобильных дорог.

Форма рыночной организации в виде естественной монополии также существует на рынке транспортных услуг. Естественная монополия на транспорте — официально признанная неизбежная монополия на транс­портировку грузов и пассажиров, исходя из соображений экономической выгоды для государства и населения. Кроме того, отличительной чертой естественной монополии является тот факт, что доля условно-постоянных расходов превышает 50 % (в частности, на железнодорожном транспорте) против 15—18 % в других отраслях экономики.

Таким образом, на транспортном рынке можно выделить следующие виды конкуренции:

- межотраслевая конкуренция — между железнодорожным и другими видами транспорта;

- внутриотраслевая конкуренция — между различными участниками пе­ревозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.д.);

- конкуренция продукции — когда продукт, перевозимый по железной дороге, например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива — газом, мазутом, доставляемым иным видом транспорта (это возможно в долгосрочной перспективе, так как требуется изменение технологии перевозки и технической оснащенности объектов);

- географическая конкуренция — когда груз может быть доставлен по другому маршруту.

Если говорить о конкуренции при высокоразвитой экономике, то здесь она характеризуется не столько прямым соревнованием, сколько возможным соперничеством достаточно крупных фирм и эффек­тивным распределением сегментов рынка. Потенциальная конкуренция означает, что условия вхождения новых субъектов (фирм, стран) на рынок отдельных товаров (услуг) и соответствующего перелива капитала на­столько совершенны, что достаточно наличия одного или двух прямых аналогов-производителей, чтобы конкурентоспособность товара (услуг) постоянно повышалась.[2]

На сегодняшний день существует пять видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный (к которому относятся речной и морской) и трубопроводный (к которому относятся нефтепроводный, газопроводный, подуктопроводный).

У каждого из перечисленных видов транспорта есть свои преимущества и недостатки.

К сожалению, у потребителя не всегда есть возможность выбора того или иного транспортного средства в определённой ситуации. Но когда выбор есть, важно не ошибиться. Для этого необходимо знать особенности видов транспорта, их сравнительную характеристику.

1. Железнодорожный транспорт.

Основным видом транспорта в России являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспе­чивают потребности населения в пе­ревозках и рациональный оборот продуктов промышленности и сель­ского хозяйства.

Функционирование железнодорожного транспорта не зависит от климатических условий, времени года и времени суток. Это позволило железнодорожному транспорту занять первое место по объему грузооборота.

К преимуществам железнодорожного транспорта относятся низкая себестоимость перевозки, высокая скорость доставки, отсутствие «пробок» на дорогах, и отсутствие задержек рейсов из-за нехватки топлива.

Для жителей пригородной зоны также очень удобно железнодорожное сообщение.

В последние годы во многих странах мира стремительно развивается сеть скоростных железных дорог. Благодаря этому путешествовать по рельсам стало значительно быстрее, чем на автомобиле, и в чем-то комфортнее, чем на самолете.

С появлением таких поездов меняется сам уклад жизни многих людей. Открываются новые перспективы развития экономики и рынка труда. Например, становится обычным делом, жить в одном городе, а работать в другом.

Характеристики

Список файлов ВКР