ДИПЛОМ.Оценка конкурентоспособности предприятия КГУП Хабаровские авиалинии (1202953), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ КГУП «ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ».

3.1 Основные проблемы авиапредприятия КГУП «Хабаровские Авиалинии»

Предприятие КГУП «Хабаровские Авиалинии» является ведущим авиапредприятием, осуществляющим перевозки в северные районы Хабаровского края. Предприятие имеет множество как сильных, так и слабых сторон. Главными недостатками являются старый авиапарк и нехватка самолётов.

На предприятии все самолёты отечественного производства компаний «Антонов» и «Яковлев». Основными самолётами, на которых осуществляются перевозки, являются самолёты Ан-24, Ан-26 и Л-410. Рассмотрим подробнее их характеристики.

Самолёт Антонов Ан-24. Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был разработан для пассажирских авиаперевозок и предназначен для эксплуатации на внутренних авиалиниях.

- Первый полет: 20 октября 1959 года;

- Годы серийного производства: c 1962 г. по 1979 г.;

- Длина: 23,53 м.;

- Высота: 8,32 м.;

- Вес пустого: 13350 кг.;

- Площадь крыла: 74,98 кв.м.;

- Размах крыла: 29,20 м.;

- Крейсерская скорость: 460 км./ч.;

- Максимальная скорость: 540 км./ч.;

- Потолок: 7800 м.;

- Дальность полета: 1800-2800 км.;

- Длина разбега: 850-1000 м.;

- Длина пробега: 580-590 м.;

- Максимальная грузоподъемность: 6500 кг.;

- Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24;

- Экипаж: 3-5 человека;

- Количество пассажирских мест: до 52 мест.

Самолёт Антонов Ан-26. Двухмоторный турбиновинтовой Антонов Ан-26, изначально разработан как военно-транспортный самолет, переназначенный для перевозки и десантирования личного воинского состава и грузов. Ан-26, был спроектирован ОКБ Антонова, на основе пассажирского самолета Ан-24, и, по сути, является его модернизацией. Полёт Ан-26 рассчитан на короткие и средние дистанции. Перегоночная дальность самолета составляет более двух тысяч километров.

- Первый полет: 21 мая 1969 года;

- Годы серийного производства: с 1969 г. По 1986 г.;

- Длина: 23,80 м.;

- Высота: 8,58 м.;

- Вес пустого: 15020 кг.;

- Площадь крыла: 74,98 кв.м.;

- Размах крыла: 29,20 м.;

- Крейсерская скорость: 440 км./ч.;

- Максимальная скорость: 540 км./ч.;

- Потолок: 7500 м.;

- Радиус действия самолета: 1100 км.;

- Дальность полета: 2600 км.;

- Длина разбега: 870 м.;

- Длина пробега: 650 м.;

- Грузоподъемность: 5550 кг.;

- Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ;

- Экипаж: 5 человек;

- Количество пассажирских мест: 35-43 мест.

Самолёт Let L 410 «Turbolet» - девятнадцатиместный универсальный двухмоторный самолёт для местных воздушных линий. Самолёт с укороченными взлетно-посадочными характеристиками. Разработанный конструкторским бюро завода Let. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами. До настоящего времени производится на чешском заводе Let.

- Длина: 14,487м.

- Высота: 5,83м.

- Размах крыльев: 19,478м.

- Площадь крыла: 34,86кв.м.

- Дальность полета: 1500км.

- Максимальная скорость: 395км/ч.

- Потолок: 8000м.

- Число пассажирских мест: 19мест.

- Экипаж: 2человека.

- Коммерческая нагрузка: 1800кг.

- Масса пустого самолёта: 4050кг.

- Масса взлетная максимальная: 6600кг.

- Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Итак, предприятию необходимо обновить авиапарк, закупить или взять в аренду новые самолёты.

Вторая проблема авиакомпании – это нехватка самолётов. Со временем необходимость в грузоперевозках только растёт, самолёты переполнены. Загрузка бортов самолётов КГУП «Хабаровские Авиалинии» за 2015 год представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Загрузка воздушных судов КГУП «Хабаровские Авиалинии» за 2015 г.

Рисунок показывает, что в зависимости от сезонов самолёты загружены по-разному. Особенно заметны различия в зимний и летний периоды. В зимний период загрузка выполнена на 85 – 95 процентов. В летний период перевозки пассажиров выполнены на 95 процентов, так как июнь, июль и август – это сезон отпусков, а перевозки грузов выполнены на 80-85 процентов. Это обусловлено тем, что параллельно выполняются перевозки речным видом транспорта. Также самолёты полностью загружены в апреле и октябре, так как перевозки речным видом транспорта невозможны.

Из этого следует, что когда перевозки осуществляются только авиатранспортом, предприятие особо нуждается в дополнительных самолётах.

Таким образом, установлено, что авиапредприятие КГУП «Хабаровские Авиалинии» имеет две основных проблемы – старый авиапарк и нехватка самолётов.

3.2 Пути повышения конкурентоспособности авиапредприятия КГУП «Хабаровские Авиалинии»

Для успешного существования на рынке услуг и повышения конкурентоспособности предприятию КГУП «Хабаровские Авиалинии» необходимо регулярно вести работу по обновлению авиапарка. Постоянное новаторство становится главным условием выживания.

Предприятию КГУП «Хабаровские Авиалинии» можно предложить внедрение самолёта МА 60.

В 2015 году между КНР и Россией было подписано Соглашение о возможности сборки в России китайского самолета МА60. «Есть интерес наших китайских партнеров инвестировать как в создание индустриального парка, так и в последующее размещение в этом регионе производства по строительству самолетов. Речь идет о марке MA-60, которую сейчас выпускают наши китайские партнеры, с которыми мы сегодня подписали соглашение, о производстве локализованного в Комсомольске на Амуре и ориентированного на экспорт в 16 стран мира, а также отчасти на внутренний рынок РФ. Это пример практической реализации проекта территории опережающего развития на Дальнем Востоке. Проект будет осуществляться в Комсомольске на Амуре» — поясняет глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Турбовинтовой, двухмоторный Xian MA60, является пассажирским, ближнемагистральным самолетом, построенным китайскими авиастроителями из компании Xian Aircraft Industry Corporation (AVIC I). Самолет Xian MA60, был спроектирован на основе самолета Xian Y7-200A, который в свою очередь был произведен на базе советского самолета Ан-24. По этой самой причине новый самолет, Xian MA60, можно считать продолжением развития самолета Антонов Ан-24. Данный самолет разработан для использования в тяжелых условиях при ограниченной поддержке с земли и на аэродромах с небольшими взлетно-посадочными полосами. Самолет способен перевозить 64 пассажира на расстояние до 1600 километров со средней крейсерской скоростью 430 километров в час.
Самолет построен по такой же схеме, что и советский Ан-24. Он имеет форму моноплана с высокорасположенным крылом трапециевидной формы.

Свой первый полет прототип самолета MA60, совершил 25 февраля 2000 года.

В июне 2000 года, самолету Xian MA60, управлением гражданской авиации Китая, был выдан сертификат о летной годности. Американский сертификат FAA и европейский JAA о летной пригодности, данным самолетом, получен так и не был.

Первый самолет MA60, был поставлен китайскому авиаперевозчику «Sichuan Airlines» в августе 2000 года. Помимо Китая самолет эксплуатируется в некоторых странах Азии, а также в Африканских странах. Так в 2005 году три самолета MA60, были поставлены африканской авиакомпании «Air Zimbabwe». Самолеты также поставлялись в Таджикистан в компанию «Tajik Air», на Филиппины в компанию «Zest Air» и в Конго в компанию «Air Congo International»

На начало марта 2013 года построено 80 самолётов Xian MA60, и еще около 210 самолетов находятся в качестве заказа от авиаперевозчиков. К концу 2016 года планируется выпустить 165 единиц самолета Xian MA60.

Технические характеристики самолета Xian MA60:

- Первый полет Xian MA60: 25 февраля 2000 года:

- Годы производства: с 2000 года по настоящее время;

- Длина: 24,70 м.;

- Высота: 8,80 м.;

- Вес пустого: 13700 кг.;

- Площадь крыла: 74,90 кв.м.;

- Размах крыла: 29,20 м.;

- Крейсерская скорость: 430 км./ч.;

- Максимальная скорость: 515 км./ч.;

- Потолок: 7550 м.;

- Дальность полета при максимальной загрузке: 1550 км.;

- Грузоподъемность: 8000 кг.;

- Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя PW127J;

- Экипаж: 2 человека;

- Количество пассажирских мест: 64 мест.

Для наглядности сравним основные технические характеристики самолётов в таблице 10.

Таблица 10 – Сравнение технических характеристик самолётов

Таблица показывает, что главным преимуществом МА 60 является то, что производство этих самолётов осуществляется и на сегодняшний день. Также максимальная скорость МА 60 гораздо больше, чем у Ан-24, Ан-26 и Л-410. Немало важным является и то, что грузоподъёмность МА 60 больше на 1500-2500 кг, чем у других самолётов. МА 60 преуспевает также и по количеству посадочных мест - их почти в два раза больше, чем у Самолёта Ан-26, и почти в 3 раза больше, чем у Л-410. Однако, дальность полета при максимальной загрузке самолёта Л-410 уступает дальности самолётов Ан-24 и Ан-26. Среднечасовой расход топлива самолёта МА 60 на 30 процентов меньше расхода топлива самолёта Ан-24 и гораздо меньше, чем у самолётов Ан-26 и Л-410. Это говорит о том, что эксплуатация МА 60 очень выгодна и эффективна.

Преимущества закупки самолётов Ма 60:

- Близкое расположение Китая;

- Ремонт самолётов в Комсомольске на Амуре;

- Обучение экипажа;

- Дополнительные рабочие места.

Что касается нехватки самолетов в компании КГУП «Хабаровские Авиалинии», можно предложить аренду самолётов на время замерзания рек, так как в это время борты самолётов переполнены. В летний период востребованность в грузоперевозках авиатранспортом ниже, самолёты загружены не полностью. На данный период можно пересмотреть расписание полётов, чтобы обеспечить полную загрузку бортов, а свободные самолёты сдавать в аренду.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современном мире проблема повышения конкурентоспособности является актуальной для любого предприятия. Каждая компания стремится завоевать и удержать конкурентные преимущества, чтобы достичь превосходства над конкурентами. Услуги транспортных предприятий не являются исключением.

Путём проведения исследования теоретических особенностей конкурентоспособности транспортного предприятия, а именно сущности конкурентоспособности транспортных услуг, преимуществ и недостатков различных видов транспорта, методов оценки конкурентоспособности, а также путём проведения оценки конкурентоспособности авиапредприятия КГУП «Хабаровские Авиалинии» была доказана актуальность выбранной темы.

В ходе написания выпускной квалификационной работы была достигнута цель – были предложены мероприятия для повышения конкурентоспособности авиапредприятия КГУП «Хабаровские Авиалинии».

Характеристики

Список файлов ВКР