пз (1202377), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3.5 Порядок работы подталкивающих локомотивов на участках обслуживания

Для вождения грузовых поездов на участке Новый Ургал – Постышево установлен режим подталкивания с хвоста поезда, как основной, для выполнения требований тяговых расчетов, так как при кратной тяге с головы, сила тяги локомотивов превышает предел прочности автосцепки, что может привести к ее обрыву, а также для обеспечения возможности осаживания поезда в случае вынужденной остановки поезда из-за неисправности локомотива и невозможности дальнейшего следования.

При прицепке подталкивающего локомотива в хвост поезда, а также при следовании в голове состава на всех участках подталкивания, тепловоз включается в общую тормозную магистраль.

Подталкивание поездов осуществляется на весь участок подталкивания, как в четном, так и в нечетном направлении движения. Подталкивание поездов осуществляется на участках: Дуссе Алинь – Нальды, Нальды – Солони, Эворон – Мони – Болен.

Лимитирующее время на прицепку толкачей определяется с учетом инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, определяющее время смены кабины управления, опробования тормозов и инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 о порядке маневровых передвижений.

Время операций при перецепке толкача:

а. Получение приказа ДНЦ на маневровые передвижения с выездом за маневровый сигнал с последующим следованием на прицепку и объединение концевых рукавов: 2ТЭ10 - 7 минут, 3ТЭ10 - 9 минут;

б. Переход с кабины в кабину с учетом проверки плотности тормозных цилиндров, взаимодействия крана машиниста № 394 и 254 - 6 минут;

в. Объединение концевых рукавов, опробование автотормозов с учетом их отпуска – 3 минуты. В зимний период и при вождении поездов на горном режиме время на отпуск автотормозов увеличивается в 1,5 раза.

С учетом этих показателей установлено время на прицепку тепловозов серии 2ТЭ10 на участке – 13 минут, 3ТЭ10 – 15 минут.

4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности перегонов участка Новый Ургал – Комсомольск и разработка графика движения

Сегодня по магистрали транспортируется большой объем нерюнгринского угля в порты Дальнего Востока и страны СНГ, сибирской нефти на Комсомольский нефтеперерабатывающий комбинат, строительных грузов для Республики Саха (Якутия), где сооружается железная дорога до Якутска и возводится большое количество социальных объектов. Началась отгрузка железной руды с Куранахского месторождения в Олёкме. Планируется, что со станции каждые сутки будет отправляться полноценный состав с рудой. Грандиозные перспективы ожидает БАМ в связи с перевозкой кузбасского угля в порт Ванино. С началом эксплуатации Эльгинского месторождения коксующихся углей на Дальневосточную железную дорогу в сутки будет дополнительно подаваться около двадцати составов с грузами. Реализация этих проектов заставляет проектировщиков всерьез задуматься о строительстве вторых путей и электрификации Северного широтного хода. Таким образом, Байкало-Амурская магистраль по-прежнему будет решающей дорогой Дальнего Востока, связывающей крупные месторождения, северные поселки Амурской, Читинской, Иркутской областей, Хабаровского края, республик Бурятия и Якутия с центральными регионами России и с портами Тихого океана.

В обратном направлении грузопоток включает в себя контейнеры, глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири и далее.

В связи с этим дорога ведет работы по усилению участка Тында - Комсомольск – Ванино Северного широтного хода с открытием дополнительных промежуточных станций и разъездов, реконструируются железнодорожные пути на перевальных участках, что позволит убрать ограничения пропускной и провозной способности на направлении. На Комсомольском регионе дороги строятся дополнительные новые разъезды, которые позволяют значительно увеличить пропускную способность участков Северного широтного хода.

В условиях Комсомольского региона для увеличения пропускной способности возможно применение таких мер как построение дополнительных разъездов, устройство двухпутных вставок, которые при необходимости, со временем могут стать частью второго пути.

Наиболее эффективно уменьшение длин перегонов, так как это позволит сократить время хода поездов по перегонам, а, следовательно, и период графика. Уменьшение длин перегонов возможно за счёт открытия дополнительных раздельных пунктов. Так как в периоде графика остаются неизменными станционные интервалы и время на разгон и замедление, при делении перегона на две примерно равные части пропускная способность перегонов повысится на 60%.

В таблице 4.1 приведён расчёт пропускной способности для перспективных объёмов перевозок непосредственно для лимитирующих перегонов при наличии дополнительных раздельных пунктов.

Таблица 4.1

Расчёт периода графика лимитирующих перегонов

Окончание табл.4.1

Таким образом, строительство новых разъездов увеличивает пропускную способность проблемных участков, осуществление организационно-технических мер, обеспечивающих уплотнение графика движения поездов.

В данной работе нецелесообразно изменять тип графика на частично-пакетный, так как на рассмотренном участке от Нового Ургала до Комсомольска имеются шесть станций с двумя приемоотправочными путями Эанга, Уркальту, Могды, Нальды, Мугуле, Лиан.

С ростом объёма перевозок до 50 млн. тонн в год необходимо открытие семи дополнительных раздельных пунктов, при этом создаётся дополнительный резерв пропускной способности.

На рассмотренном участке пропуск порожних маршрутов осуществляется преимущественно в нечетном направлении, а груженых в четном.

Потребные размеры движения для освоения планируемых объемов определим по формуле, пар поездов:

, (4.1)

где Г - провозная способность, принимаем 50 млн. тонн;

- коэффициент неравномерности, принимаем равным 1,15;

- масса поезда, принимаем для четного равным 5600 тонн.

пары поездов за одни сутки.

Из таблиц 3.2 и 4.1 видно, что для увеличения грузопотока до 50 млн. тонн в год нужно, чтобы на перегонах участка Новый Ургал – Комсомольск обеспечивался пропуск 22 пар поездов в сутки.

Далее руководствуясь данными, рассчитанными и предоставленными в этом разделе, а так же табл. 4.1 строим график движения на перспективные объёмы перевозок, в соответствии с планируемыми размерами движения поездов. График движения поездов представлен на плакатах 5 и 6.

На основании графика движения поездов рассчитываются участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.

Характеристики

Список файлов ВКР