пз (1202377), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 6.1

Количественные и качественные показатели

Наименование показателя	По 1 варианту	По 2 варианту
Серия локомотива	ЗТЭ10М	3ТЭ10М
Вагоно - км	508928	799744
Длина участков, км	512	512
Средний состав поезда, ваг	71	71
Количество поездов на участке	14	22
Вагоно - часы	17464,58	27444,34
Средняя масса поезда, тонн	4800	5600
Поездо - км	7168	11264
Поездо - часы	245,98	386,54
Вагоно-часы простоя на станциях	75,1	91,2
Количество остановок	224	436

Для определения степени изменения условно-постоянных расходов в каждом конкретном случае необходимо выявлять основные факторы, влияющие на их величину, и устанавливать для расходов измерители, зависящие от объёма выполняемой работы.

Таблица 6.2

Расходные ставки на единицу измерителя

Измеритель	Расходная ставка
Вагоно-километры	0,12
Тепловозо-километры	81,85
Тепловозо-часы	1058,32
Бригадо-часы тепловозных бригад	1445,16
Расход топлива	32,19

Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываются общие поездо-километры, общие поездо-часы, число остановок грузовых поездов.

Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема, представленная в таблице 6.3 для двух графиков.

В таблице 6.3:

– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива ( =1,4);

– отношение условного пробега к пробегу во главе поездов ( =0,02);

– норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг (3,05 кг);

– масса локомотива 3ТЭ10М ( =414 т), масса локомотива 2ТЭ25А ( =288 т).

Таблица 6.3

Расходы приходящиеся на 1 поездо-км на участке

Новый Ургал - Комсомольск

Для определения затрат на 1 остановку используется формула (6.1), где – норма расхода топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии, кг (3ТЭ10М = 30 кг., 2ТЭ25А, = 24кг.).

Затраты, приходящиеся на одну остановку, руб:

(6.1)

где а_ТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км, кг;

- норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;

- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;

- время на разгон и замедление, мин.

Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:

Т = = 222 кг,

для локомотива серии 2ТЭ25А

Т = = 246 кг.

Расчеты сводятся в таблицу 6.5.

Таблица 6.5

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчетного измерителя	1 вариант		2 вариант
			По формуле	Расходы, руб.		По формуле	Расходы, руб.
Локомотиво-км	81,85		0,08	6,55		0,065	5,32
Локомотиво-часы	1058,32		0,08	84,66		0,065	68,79
Бригадо-часы локомотивных бригад	1445,16		0,083	119,95		0,067	96,82
Расход топлива	32,19	(6.1)	222	7146,18		246	7918,74
Итого				7357,34			8089,67

Технико-экономический расчет графиков движения производится по затрате зависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.

1. Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:

, (6.2)

где – суммарные поездо-км;

– стоимость 1 поездо-км (таблица 6.3), руб.

1. вариант: руб

2 вариант: руб

1. Затраты на остановки определяются по формуле, руб:

, (6.3)

где – количество остановок поездов.

1 вариант: руб

2 вариант: руб

Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:

(6.4)

1 вариант: 1804042,24+168004,16 = 3452046,4 руб.,

2 вариант: 2900480+3527096,12 = 6427576, 12руб.

Рассчитаем значение себестоимости, руб/10 ткм:

*10 (6.5)

(6.6)

где - динамическая нагрузка грузового вагона (61,21 т/ваг), т.

1 вариант:

∑Pl = 508928*61,21 = 31151482,8 т-км,

С/С = 3452046,4 /31151482,8 *10 = 1,10 руб.

2 вариант:

∑Pl = 799744*61,21 = 48952330,2 т-км,

С/С = 6427576,12 /48952330,2 = 1,31 руб.

Произведенные технико-экономические расчеты позволяют сделать вывод о том, что при увеличении:

- объема перевозок,

- числа грузовых поездов,

- числа стоянок грузовых поездов,

- пробегов грузовых поездов

зависящие (переменные) расходы на перевозочный процесс соответственно возрастают. Таким образом, при планируемом объеме перевозок себестоимость перевозок увеличивается, при дальнейшем увеличении объема в соответствии со Стратегией развития ОАО «РЖД» себестоимость перевозок будет снижаться.

7 Организация безопасности при перевозке радиоактивных веществ на участке Новый Ургал – Комсомольск

7.1 Принципы обеспечения радиационной безопасности

Принципиально важная особенность радиационных грузов состоит в том, что они могут представлять опасность не только в условиях транспортной аварии, но и в нормальных условиях перевозки. Это связано с тем, что транспортное средство и отдельные грузовые места становятся, как правило, источниками внешнего облучения, а лица, находящиеся на таких транспортных средствах или вблизи них, могут подвергаться воздействию ионизирующих излучений. При систематическом нарушении правил безопасности такие воздействия на протяжении длительного времени могут стать причиной генетических лучевых эффектов, которые выражаются в увеличении вероятности появления злокачественных и наследственных заболеваний.

С учетом радиационных свойств радиоактивные материалы согласно российскому законодательству (Федеральный Закон "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера", и "Об использовании атомной энергии") относятся к категории особо опасных грузов, и это обстоятельство учитывается посредством введения целого ряда дополнительных мер, снижающих риски возможных опасных происшествий при перевозках радиационных грузов железнодорожным транспортом.

Концепция обеспечения радиационной безопасности включает в себя три главных элемента:

а) цели нормирования;

б) принципы обеспечения радиационной безопасности;

в) систему дозовых пределов.

Цель радиационного нормирования состоит в обеспечении защиты отдельных людей, их потомства и человечества в целом от вредного воздействия ионизирующего излучения. Одновременно целью нормирования является создание необходимых условий для осуществления полезной практической деятельности человека, связанной с использованием источников ионизирующих излучений и обращения с ними. Таким образом, в определении цели находит отражение компромиссный, но реалистичный характер концепции радиационной защиты.

Принципы обеспечения радиационной безопасности являются основой установления норм и стандартов радиационной безопасности для практического применения и формулируются следующим образом:

Характеристики

Список файлов ВКР