Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Участок Новый Ургал – Комсомольск принадлежит Комсомольскому район управления расположен в границах примыкания к Хабаровскому району управления.

Комсомольский район управления обеспечивает погрузку леса в работе Дальневосточной железной дороги до 50 %, погрузку черных металлов, нефтепродуктов - свыше 50 %, выгрузка составляет 20 % от общей выгрузки по дороге.

В границах Комсомольского района управления расположено 128 раздельных пунктов, из них в границах Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций расположено 127 раздельных пунктов и железнодорожная станция Ванино.

По объему и специализации выполняемой работы раздельные пункты подразделяются на:

Сортировочная станция: внеклассная – Комсомольск-сортировочный.

Грузовые станции: 1 класса – Комсомольск-на-Амуре; 2 класса участковая Новый ургал; 3 класса участковая – Постышево.

Промежуточные станции с объемом грузовой работы:

- 4 класса – Сулук, Хурмули, Горин, Харпичан;

- 5 класса – Ургал I, Чемчуко, Мугуле, Мукунга, Солони, Дуссе-Алинь, Могды, Уркальту, Джамку, Эанга, Эбгунь, Амгунь, Мавринский, Эворон, Болен.

Основными задачами предприятий вагонного хозяйства являются – обеспечение в границах региона содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Подразделения вагонного хозяйства, предназначенные для выполнения данных задач на Комсомольском районе управления, представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Структурные подразделения вагонного хозяйства Комсомольского района управления

Основными задачами предприятий локомотивного хозяйства является – обеспечение в границах Комсомольского района обслуживания содержания в исправном техническом состоянии тягового подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Устройства локомотивного хозяйства Комсомольского района управления, предназначенные для выполнения данных задач, представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Устройства локомотивного хозяйства Комсомольского района управления

№ п/п	Устройства локомотивного хозяйства	Станции нахождения	Виды работ
1
2
3
4
5
6
7
8

В грузовом движении используются тепловозы 2ТЭ10В, для вождения грузовых поездов повышенной массы и длины - трёхсекционные тепловозы 3ТЭ10М. Маневровая работа на станциях и участках обеспечивается маневровыми локомотивами серии ТЭМ - 2 и их модификациями.

Перегоны участка Комсомольск – на-Амуре – Новый Ургал оборудованы релейной полуавтоматической блокировкой системы ГТСС.

На станции Комсомольск-Сортировочный имеется сортировочная механизированная горка. На станции Комсомольск-на-Амуре имеется горка малой мощности. Схема участка с технической оснащённостью приведена на плакате 1.

Руководство оперативной работой по управлению в границах Комсомольского региона осуществляет заместитель начальника ДЦУП - начальник оперативно распорядительного отдела (ДГ).

Эксплуатационную работу Комсомольского региона управления организует начальник Комсомольского района управления (НРУ), который координирует работу диспетчера (по управлению перевозками района управления), поездных диспетчеров, локомотивного диспетчера и несет ответственность за выполнение сменного плана, принимает меры к обеспечению выполнения заданных размеров движения и ритмичной работы станций, узлов, участков.

Оперативное руководство перевозочным процессом в смене осуществляет диспетчер (по управлению перевозками района управления), он по заданию начальника района управления, заместителя начальника района управления (по организации местной работы) организует всю оперативную работу в смене по обеспечению выполнения плана и несет ответственность за его выполнение. Диспетчер (по управлению перевозками района управления), принимает меры к обеспечению выполнения заданных размеров движения и ритмичной работы станций, узлов и участков.

Диспетчер (по управлению перевозками района управления), должен контролировать объем погрузки и выгрузки, знать положение на грузовых и

участковых станциях, обеспечивать своевременный развоз местного груза, передачу порожних вагонов из-под выгрузки для обеспечения погрузки и выполнения регулировочного задания по сдаче порожних вагонов.

Структура оперативного руководства местной работой в границах Комсомольского егиона управления включает следующих работников:

• начальника региона управления;

• заместителя начальника региона управления (по организации местной работы);

• диспетчера (по управлению перевозками региона управления);

• диспетчера по регулированию вагонного парка (по организации местной работы).

В зависимости от сложившейся обстановки в эксплуатационной и грузовой работе, при отклонении от плана работы диспетчер (по управлению перевозками региона управления) докладывает начальнику региона управления ситуацию и свои предложения по выполнению плана.

Зная суточный и сменный план грузовой работы каждой промежуточной станции, наличие на них вагонов под выгрузкой и погрузкой, а также готовых к уборке, в подходе и на ближайших распорядительных станциях, диспетчер, составляет план формирования сборных поездов, вывозных, диспетчерских локомотивов, работы маневровых локомотивов и прицепок к рабочим поездам по станциям участков, и доводит его до сведения поездных диспетчеров.

2 Определение существующих и планируемых грузопотоков и вагонопотоков

В эксплуатации железных дорог центральное место занимает проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение – план формирования поездов. Организация вагонопотоков в поезда должна устанавливать рациональную систему формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимоувязанном формировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и должна обеспечить надежность работы станций по пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.

Правильно составленный план формирования поездов дает возможность рационально маршрутизировать перевозки, что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить плату за использование вагонов, принадлежащих парку ОАО «РЖД», в срок доставить грузы, принятые к перевозке.

Грузопотоком называют число тонн грузов, отправленных станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год). Под суммарным грузопотоком железнодорожного участка понимают число тонн грузов, перевозимых по этому участку в одном направлении за определенный промежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок в течение года учитывают коэффициентом сезонной неравномерности, то есть отношением максимального объема перевозок за месяц к среднесуточному его размеру. Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.

Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитные без переработки называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Транзитные с переработкой считаются вагоны, прибывшие в поездах, поступающие в расформирование, а так же вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.

К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

Для расчета планируемых грузопотоков проведем анализ перспективного развития участка Новый Ургал – Комсомольск с учетом того, что он принадлежит Восточному полигону Северного широтного хода.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утв.распоряжением Правительством Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №887-р) размер грузопотоков к 2030 году ожидается на Байкало-Амурской магистрали на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань) может увеличиться в 7-10 раз. Это будет связано в основном с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской Федерации Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.

Учитывая перспективное наращивание терминальных мощностей в порту Ванино, а также создания портовой особой экономической зоны «Советская Гавань» в структуре объемов перевозок через Ванино-Советско-гаванский транспортный узел наибольший прирост получат внешнеторговые перевозки. Проект развития ПОЭЗ «Советская Гавань» предусматривает создание специализированного порта для перевалки, преимущественно, навалочных грузов (уголь, железная руда). Также планируется создание контейнерного терминала в порту.

Долгосрочная программа развития угольной промышленности России на период до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 января 2012 г. №14-р) предусматривает мероприятия по увеличению физических объемов экспорта идостижению паритета в объемах поставки угля на атлантический иазиатско-тихоокеанский рынки к 2030 году. При этом предполагаетсясоздание условий для опережающего роста объемов экспорта на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона по отношению к экспорту в европейские страны.

ОАО «СУЭК» (в лице дочерней компании ООО «Дальтрансуголь») разрабатывает Ургальское угольное месторождение, объем добычи на котором в перспективе увеличится до 5 млн. тонн. Также они экспортируют уголь с месторождений Красноярского края и Кузбасса (в соответствии с заявками объем экспортируемого угля с порта Ванино составит до 10 млн. тонн в год). Для перевалки данных объемов угля был введен в эксплуатацию «Ванинскийбалкерный терминал» в бухте Мучка порта Ванино проектной мощностью 12 млн. тонн в год. Планируется увеличение мощности данного терминала к 2030 году – в 2 раза.

В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры, глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири и далее.

Перспективные объемы перевозок грузов на участке Новый Ургал – Комсомольск Восточного полигона Байкало-Амурской магистрали в сообщении с Ванино – Советско-Гаванским транспортным узлом представлены на плакате №2 и №3.

3 Расчет пропускной способности участка

3.1 Общие положения

График движения поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов. Он определяет технологию эксплуатационной деятельности всей сети железных дорог, объединяет и организует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорог в единый транспортный конвейер.

Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качества работы. Выполнение графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасность движения, более эффективное использование подвижного состава, провозной и пропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеет важное экономическое и социальное значение.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

3.2 Расчет элементов графика движения поездов

Данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).

В работе для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов. Результаты расчета сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Перегонные время хода поездов

Перегоны	Длина, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирские		грузовые
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Комсомольск.Сорт. – Комсомольск-на-Амуре
Комсомольск-на-Амуре – блок пост
Блок пост-Комсомольск-2
Комсомольск-2 - Силинка
Силинка -Хальгасо
Хальгасо - Лиан
Лиан – Хурмули
Хурмули – Мавринский
Мавринский – Горин
Горин- Харпичан
Харпичан – Эворон
Эворон – Мони
Мони – Болен
Болен – Постышево

Окончание табл. 3.1

Перегоны	Длина, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирские		грузовые
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Постышево –Эбгунь
Эбгунь –Сонах
Сонах - Амгунь
Амгунь – Эанга
Эанга – Джамку
Джамку – Уркальту
Уркальту – Герби
Герби - Орокот
Орокот– Могды
Могды – Сулук
Сулук – Дуссе-Алинь
Дуссе-Алинь - Ныльды
Ныльды – Солони
Солони – Мукунга
Мукунга – Мугуле
Мугуле – Чемчуко
Чемчуко – Ургал 1
Ургал 1 – Новый Ургал

Из таблицы 3.1 видно, что максимальный перегон на участке от станции Комсомольск – Сортировочный до станции Постышево является перегон Мавринский – Горин, а на участке от Постышево до Нового Ургала – Джамку – Уркальту.

Характеристики

Список файлов ВКР