ChebotarevEvgenijViktorovich2016 (1201963), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

График выхода ОДР за 2015г

Рисунок 2.2 – График выхода ОДР

Таблица 2.16

Статистика выдачи ОДР.

Рисунок 2.3 – Статистика выдачи ОДР

Из приведенных выше таблиц 2.8-16 мы видим, что выход остродефектных рельсов преобладает в весенний и зимний периоды.

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 3 года.

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за это время (коды и участки)

Изменение количества дефектных рельсов по годам представлено в таблице 2.16. В таблице показано количество лежащих дефектных рельсов в главных и приемо-отправочных путях на 1 января 2011-2015 года.

Таблица 2.16

Учет дефектных рельсов, лежащих в главных, приемо-отправочных путях на 01 января 2016

По данным таблицы 2.16 видно, что больше всего дефектных рельсов в пути лежало в начале 2012 года. Основной дефект 99.1-2-3. Его количество преобладает над другими дефектами.

Изменение количества дефектных рельсов представлено из ведомости учета дефектных рельс, лежащих в главных, приемо-отправочных путях в Пятой Хабаровской дистанции пути на 01 января 2016г. (Таблица 2.16)

Из таблицы 2.16 видно, что преобладает дефект 99.1-2-3. На каждом околотке дефекта 99.1-2-3 очень много, по сравнению с другими дефектами

Таблица 2.17

В таблице 2.17 показано сравнение дефектов по пути на 1 января 2016, из таблицы мы видим, что по четному направлению дефектов больше чем по нечетному направлению и на приемо-отправочных путях.

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работой РШП)

Некоторые ресурсосберегающие технологии позволяют сократить число дефектных рельсов, как при невозможности сменить дефектный рельс, так и при использовании технологий в плановом порядке. Дефектные рельсы первой группы кода 14,17, можно устранить путем использования технологию наплавки рельсов, однако при нарушении технологии наплавки, возможность устранения дефекта падает и может привести к развитию еще большего дефекта, и в следствии этого скорость пропуска поездов может сократиться до минимальной.

Большой боковой износ головки рельса сверх допустимых норм, в кривых участках (рисунок кода 44) можно устранить путем переукладки бесстыковых плетей местами.

Так же некоторые дефектные рельсы при возможности можно устранить путем обточки, шлифовки ,что гораздо экономичнее, как в материальном плане и путем сокращении времени. При нахождении на участке большого числа дефектных рельсов малой глубины, существует возможность их устранения рельсо-шлифовочный поездом (РШП).

Характеристики

Список файлов ВКР