ChebotarevEvgenijViktorovich2016 (1201963)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ НА ПЯТОЙ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ двДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 270204 65 000 ПЗ

Хабаровск – 2016

Содержание:

Введение………………………………………………….……………………….…5

Глава I Характеристика Пятой Хабаровской дистанции пути ДВДИ .……….8

1. Общая характеристика дистанции…………………………………..8

2. Характеристика верхнего строения пути и земляного полотна…...…...………………………………………………………………….…10

   1. Рельсовое хозяйство…….…………………………..…….....10

   2. Балластный слой …………………………………………….12

   3. Земляное полотно……………………………………………13

   4. Искусственные сооружения…...……………………...….....15

   5. Бесстыковой путь………...…………………………….……16

   6. Капитальный ремонт………...…………………………....…16

   7. Текущее содержание пути….....……………………..………17

3. Эксплуатационные характеристики……….…...…………..………18

   1. Грузонапряженность и класс пути………….………….…18

   2. Балльность ………………………………..…………………..20

Глава II Организация рельсовой дефектоскопии на Пятой Хабаровской дистанции пути…………………………………………………..……….……….21

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля на дистанции с 2012 по 2015 г. ……………………………………………………………..………..….21

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств…………………….21

2.1.1.1 Нормативные основы организации рельсовой дефектоскопии……………………………………………………...……………..21

2.1.1.2 Техническая база рельсовой дефектоскопии на Пятой Хабаровской дистанции пути…………………………………………………….24

2.1.1.3 Съёмные дефектоскопные тележки…...…..………….....25

2.1.1.4 Переносные дефектоскопные средства…..……………...26

2.1.2 Выявление ОДР по годам (всего, по группам дефектов, по кодам дефекта). С 2011 по 2015 г. г. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2012 по 2015 г. г. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам……………………………….…………………………………...………….28

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 3 года…….37

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за это время (коды и участки)...……………………………………………………..37

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работой РШП)…………………………………………….…………………………….39

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов в соответствии с распоряжением №1653р от 16.08.2012 года…………………………………40

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов……….…43

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков…….………….………45

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование

их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии……………………50

2.7 Контроль болтовых стыков..……………………………………………55

2.8 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля в соответствии

с распоряжением №2714р от 27.12.2012 года…………………………....56

1. Расчет потребности дефектоскопов…………………………56

2. Расчет потребности штата операторов…..……….………...58

1. График работы дефектоскопных средств на Пятой Хабаровской

дистанции пути...………………………………………………………………….74

Глава III Оценка технико-экономической эффективности различных типов дефектоскопов……………………………………………………………………..78

3.1 Оценка дефектоскопов…………………………………………………..78

3.1.1 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «Авикон-11» в месяц...……………………………………………………………81

3.1.2 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «РДМ-23» в месяц ………………………………………………………………...83

3.2 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути

съёмными дефектоскопами за 1 месяц с использованием регистраторов по

Пятой Хабаровской дистанции пути и стоимости проверки одного километра.…………………………………………………………………………86

3.3 Заключение по оценке эффективности дефектоскопов..……………..88

Глава IV Обоснование мероприятий по стабилизации земляного полотна на участке дистанции пути..……………………………………………....…………89

4.1 Характеристика участка.……………………………..…………………89

4.2 Расчет устойчивости откоса выемки от действия собственного веса грунта..................................................................................................................90

4.3 Определение напряжений от автомобильной нагрузки в грунте откоса...................................................................................................................93

4.4 Учет влияния автомобильной нагрузки на устойчивость откоса выемки.................................................................................................................96

4.5 Влияние динамических нагрузок на устойчивость откоса выемки…98

Глава V Обеспечение безопасных условий труда операторов дефектоскопной тележки ...……………………………………………………………………...…100

5.1 Классификация опасных и вредных производственных факторов...101

5.2 Мероприятия по охране труда при организации и производстве дефектоскопных работ...……………………………………………………..….103

5.2.1 Производственная санитария……………………………….….103

5.2.2 Мероприятия по обеспечению безопасности при организации и производстве дефектоскопии рельсов………………………………………….107

5.2.3 Программа обучения по охране труда……………………….111

5.2.4 Меры по защите от опасных производственных и вредных производственных факторов...………………………………………………….113

5.3 Тяжесть трудового процесса…………………………………………..115

Заключение...……………………………………………………………………..119

Список литературы………………………………………………………………120

Введение

Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряжённости, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки лежащих в пути рельсов.

В настоящее время на сети железных дорог России завершается обновление средств рельсовой дефектоскопии:

- двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов: «РДМ -22», «РДМ-23», «АВИКОН-11», «АВИКОН-14».

- однониточные ультразвуковые дефектоскопы для контроля стрелочных переводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «РДМ-12», «АВИКОН-15», .

- ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных соединений «РДМ-33», «АВИКОН-02Р».

- ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, «АМД-01», «АДЭ-1», «АМДС-001».

- ультразвуковые совмещенные вагоны-дефектоскопы «ВД-1МТ», «ВД-УМТ-1», вагоны-дефектоскопы-путеизмерители, лаборатории дефектоскопии мобильные ЛДМ-1 на базе автомобилей, автомотрисы дефектоскопно-путеизмерительные МТКП, самоходные универсальные путеизмерительно-дефектоскопические комплексы СЕВЕР (СУПДК СЕВЕР) и диагностические комплексы ИНТЕГРАЛ с ультразвуковым, магнитным и оптическим методами контроля, с дефектоскопическим комплексом «ЭХО-КОМПЛЕКС», «ЭХО-КОМПЛЕКС-2», «РДМ-15».

Одновременно с развитием технической базы проявилось отставание базы нормативной документации: НТД/ЦП -1-93, 2-93, 3-93; положение приказа 2ЦЗ; стандарт УЗД рельсов 1985 года. С конца 2012 года и в начале2013 года задача обновления нормативной базы приняла конкретное решение:

1. разработан проект расчета периодичности с учетом достижений в технической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развития дефектоскопии;

2. Разработано новое Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» №2714р взамен приказа 2ЦЗ;

3. Разработан «Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» от 16 августа 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» №1653р.

4. разработана новая инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» от 23.10.2014 г. распоряжением ОАО «РЖД» №2499р.

Появилась тенденция постепенного совмещения анализа результатов дефектоскопного и путеизмерительного контроля на подразделениях и сети железных дорог России, признаками такой тенденции являются следующие факторы:

1) разработка и внедрение в практику совмещенной дефектоскопно-путеизмерительной автомотрисы и вагона дефектоскопа-путеизмерителя;

1. разработка и внедрение в практику контроля дефектоскопов–путеизмерителей с регистраторами СПРУТ;

2. разработка программ совмещенного компьютерного анализа и системы передачи данных дефектоскопной и путеизмерительной информации АСДП.

Глава I Характеристика Пятой Хабаровской дистанции пути ДВДИ

1. Общая характеристика дистанции

Пятая Хабаровская дистанция пути является дистанцией 1 группы. В соответствии с указанием МПС № А-398у 02.04.97г. имеет 2080 баллов. Дистанция пути расположена на магистральном направлении Москва – Владивосток от ст. Биробиджан-3 до ст. Хабаровск-1(с 8353 км по 8525 км включительно) имеет 173,5 км двухпутного пути. Имеется однопутный участок от ст. Хабаровск-1 до ст. Хабаровск –Пристань - протяженностью 4,4 км. К станции Хабаровск- 1 примыкает подъездной путь ТЭЦ-3 протяженностью 10 км.

По административному делению дистанция пути на 01.01.2016г разбита на 4 линейных участка, 16 околотков.

Рисунок 1.1 – Схема пятой Хабаровской дистанции пути

Эксплуатационная длина дистанции составляет - 184,3 км

Развернутая длина главных путей - 368,9 км

-- станционных - 132,42 км

-- подъездных - 48,7км

количество искусственных сооружений - 194 шт

протяженность искусственных сооружений - 14,5 км

количество стрелочных переводов - 491 шт

приведенная длина дистанции пути - 562,8 км

В пределах дистанции пути имеется 13 раздельных пунктов, в т.ч.:

Внеклассная - 1 ст. Хабаровск-1

3 класса - 1 ст. Амур

4 класса - 4 ст. Ин, Николаевка, Приамурская, П. Пристань

5 класса - 7 ст. Икура, Ольгохта, Волочаевка-1, Аур, Тунгусский, Дежневка, Покровский.

Протяженность главных путей по классам:

- 1 класс – 173,524км Биробиджан - Хабаровск-1 четный путь;

- 2 класс – 173,524км Хабаровск-1 - Биробиджан нечетный путь;

- 3 класс – 16,082км Волочаевка - Дземги одн, съезды чет/нечет;

- 4 класс – 5,749 км Волочаевка-2 - Дежневка одн.

По сравнению с 2014 годом средняя грузонапряженность в 2015 году уменьшилась на 8,753 млн.тн. км.брутто с 86,623 млн.тн.км брутто в год до 77,87 млн.тн.км брутто.

Протяженность главных путей, просроченных капитальным ремонтом, уменьшилась на 28,8 км и составляет 109,1 км или 30% от развернутой длины главных путей, из них на участках 1 и 2 классах уменьшилось на 36,7 км и составляет 95,035 км. Протяженность просроченных средним ремонтом увеличилась на 13,1 км.

1. Характеристика верхнего строения пути и земляного полотна

   1. Рельсовое хозяйство

По состоянию на 01.01.2016 года протяжение главных путей не изменилось и составляет 368,888км, из них с рельсами:

Р65- 367,903 (99,7%);

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР