Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Р-50- 0,985 (0,3%).

Протяженность закаленных рельсов в главном пути составляет 368,888 км, рельсов первой укладки 359,907 км, рельсов 1 группы 363,086 км.

Средний вес 1 п.м. рельсов, лежащих в главном пути составляет 64,88 кг.

За 2015 год на дистанции протяженность дефектных рельсов, лежащих в главном пути, уменьшилась на 173 шт, или 62% и составляет 104 рельсов (2014г – 277 шт). В 2015 году было изъято из главного пути 590 дефектных и остродефектных рельсов (2014 году – 553 рельсов).

Протяженность участков главных путей с боковым износом рельсов составляет по дистанции 0,220 к уровню 2014 года произошло уменьшение на 0,219 км. Динамика по величинам износа на 01.01.2016 года составила: 11-15 мм – 0,220 км (в 2013 году – 0,439 км).

Развернутая длина станционных путей на 01.01.2016 г. не изменилась и составляет 132,420км:

По типам рельсов в станционных путях лежат: Таблица 1.1

Развернутая длина подъездных путей не изменилась и составляет 48,7 км.

По типам в подъездных путях лежат рельсы:

Р-65 - 34,364км км; Р-50 - 10,845км км; Р-43 - 3,485км.

Для проверки рельсов в дистанции пути имеется 20 дефектоскоп, в т. ч. по типам:

Авикон-01 - 4; Авикон-02Р - 2; Авикон-11 - 4; РДМ-23 - 1; РДМ-3 –2; Пеленг-УД-2-102 - 1; РДМ-22-4; РДМ-33-1.

За год при плане проверки главного и приемоотправочных путей 11263,103 км пути ими проверено 10990,438 км, проверено 7291 стрелочных переводов при плане 7265, при плане проверки сварных стыков 8332 проверено 6380.

Эффективность работы дефектоскопных тележек составляет 100%, коэффициент использования тележек – 100%.

Расчетный контингент операторов на 2015 год составляет 29 человек, в наличии 29.

Рисунок 1.2 – Изменение количества остродефектных и дефектных рельсов с 2003 по 2015 года

1.2.2 Балластный слой

По состоянию на 01.01.2016 г. протяжение главного пути по видам балласта составляет:

на щебеночном балласте - 362,802 км (99,76% от протяженности забалластированного главного пути 363,678км)

на гравийном балласте - 0,876 км (0,24%)

Протяжение пути с загрязненностью балластного слоя более 30% составляет 37,597 км и уменьшилось по сравнению с 2013г. на 4,3 км (2013г – 41,897км).

1.2.3 Земляное полотно

Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, расположен в северо-западной части Средне – Приамурской низменности, большая часть которой является поймой р. Амур и его левого притока р. Тунгусски.

Наиболее характерными участками земляного полотна, подверженными деформации являются:

• Откосы выемок восточного и западного порталов Амурского-горного тоннеля а также откосы выемок нижнего хода (восточный подход к тоннелю под р.Амур), сложены глинистыми и суглинистыми почвами, которые обладают большой подвижностью, из-за чего в период ливневых дождей подвержены образованию оползней и сплывов. Высокие насыпи с завышенной крутизной откосов перегона Амур-Хабаровск-1 так же подвержены деформациям, особенно в период продолжительных и обильных осадков.

• Участок дистанции пути, расположенный в ЕАО сложен дерново-торфяными почвами с высокой степенью переувлажнения в летне-осенний период, что приводит к явлениям термокарста, вспучивания, островным «явлениям» вечной мерзлоты в условиях бесснежных зим.

Протяжённость водоотводных сооружений и потребность в капитальном ремонте данных сооружений приведена в таблице 1.3:

Таблица 1.3

Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна, составляет по дистанции пути:

• Сплывы - 2,117км (в текущем году не наблюдались),

• Осадки - 0,103км (в текущем году не наблюдались),

• Места, имеющие нарушения ширины земляного полотна поверху

- 0,65 км.

Протяжение пучинистых мест за зиму 2014-2015г. в дистанции пути составляет 16,704км.

По дистанции пути в главном ходу в протяжении пучинистых мест произошли следующие изменения (таблица 1.4):

Таблица 1.4

1.2.4 Искусственные сооружения

Всего по дистанции пути 194 искусственных сооружений, в том числе:

• 2 металлических моста, (1 внеклассный двухпутный)

• 76 железобетонных мостов

• 7 пешеходных мостов

• 95 водопропускных труб

• 2 поперечных лотка

• 5 ж.д. путепроводов

• 3 автодорожных путепроводов

• 4 автодорожных путепровода на балансе других организаций

• 2 ж.д. тоннеля (1 внеклассный)

Содержание ИССО осуществляется тремя мостовыми бригадами и двумя тоннельными бригадами .

1.2.5 Бесстыковой путь

Протяжение бесстыкового пути на 01.01.2016 года составляет 341,637 км, в том числе 333,514 км в главном пути, что составляет 91 % от развернутой длины главных путей.

Рисунок 1.3 Протяжение бесстыкового пути от развернутой длины главного хода

1.2.6 Капитальный ремонт

В 2015 году на дистанции пути всеми видами ремонта планировалось произвести ремонт 39,24 км пути, в том числе:

- реконструкция (модернизация) -4,2 км,

- смена рельсовых плетей новыми -34,8 км,

- смена наружной нити в кривых – 0,237 км,

- смена стрелочных переводов новыми на ж.б. основании – 5,

По состоянию на 01.01.2016 г. все работы выполнены в полном объеме.

В план капитального ремонта 2016 года запланированы следующие объёмы:

- смена рельсовых плетей новыми -21,8 км,

- смена стрелочных переводов новыми на ж.б. основании – 6,

- капитальный ремонт на старогодных материалах – 4,591 км.

1.2.7 Текущее содержание пути

Планово-предупредительная выправка пути комплексами машин – при плане 30км, выполнение составило 49,6км (139%);

Выправка стрелочных переводов машиной Унимат – при плане 28 стр.переводов выполнено 16 (57%);

Закрепление плетей бесстыкового пути:

- машиной ПМГ- при плане 80км, выполнено 122км (152%),

- КШГ - при плане 38км, выполнено 47км (119%);

Уложено шпал на текущем содержании пути:

-новых -при плане 3,07 тыс.шт, сменено 3,23 тыс.шт. (100%);

-старогодних - при плане 0,73 тыс. шт, сменено 0,809 тыс.шт. (100%);

- железобетонных - при плане 0,41 тыс. шт., сменено 0,304 тыс.шт. (100%);

Постановка соединителей всего – при плане 0,84 тыс.шт, выполнено 1,81 тыс.шт (140%);

Переборки изостыков при плане 2,37 тыс. шт., выполнено 1,54 тыс.шт (65%);

Постановка АПАТЭК при плане 5 комплектов выполнено 20 комплпктов;

Подрезка балласта при плане 3,0км выполнено 3,1 км (100%);

Регулировка, разгонка стыковых соединителей – при плане 7,0 км выполнено 8,4км;

Усиление закрестовинных кривых при плане 4 шт, выполнено 100%;

Приведение кривых в расчетное положение при плане 4 кривых выполнено 100%.

Одиночная смена дефектных рельсов – при плане 160 рельсов сменено 236 рельсов (160%).

Замена ремкомплектов при плане 61 ремкомплект заменено 32 (52%), из них новыми – 22 ремкомплекта, старогодними – 10;

Замена крестовин при плане 90 шт. заменено 84 (93%), из них новых – 52 шт., старогодних – 32

1.3 Эксплуатационные характеристики

1.3.1 Грузонапряженность и класс пути

Класс пути:

-четный путь - класс 1 группа Б категория 2;

-нечетный путь - класс 1 группа В категория 3.

Наибольшие скорости пассажирских поездов-120 км/ч; грузовых-80км/ч. Основные ведущие локомотивы - ЭП-1; ВЛ-80; 2ЭС5К; 3ЭС5К.

Грузонапряженность на 2016 год представлена в таблице 1.5

Таблица 1.5

Характеристики

Список файлов ВКР