ChebotarevEvgenijViktorovich2016 (1201963), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2.1.2 Выявление ОДР по годам (всего, по группам дефектов ,по кодам дефекта). С 2011 по 2015 г. г. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2012 по 2015 г. г. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам.
Данные по выходу остродефектных рельсов на Пятой Хабаровской дистанции пути за период с 2011 года по 2015 год занесены в таблицу 2.6
Таблица 2.6
| ОДР по НТД | Годы | ||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| код 21 | 40 | 64 | 82 | 65 | 27 |
| код 24 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| код 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| код 26.3 | 48 | 37 | 44 | 31 | 8 |
| код 26.4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| код 30.2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| код 30Г | 1 | 3 | 7 | 0 | 2 |
| ДС 30В | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| ДС 30Г | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| код 33.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| код 38.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| код 52 | 0 | 4 | 8 | 10 | 2 |
| код 53 | 14 | 49 | 23 | 54 | 30 |
| код 55 | 2 | 3 | 10 | 7 | 0 |
| код 56 | 2 | 3 | 10 | 7 | 1 |
| код 60 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| код 65 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| код 66.3 | 6 | 1 | 7 | 1 | 0 |
| код 69 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 |
| Итого | 114 | 166 | 196 | 180 | 87 |
В таблице 2.6 резко выделяется выход рельсов по дефекту 21.1-2 в течении всего исследуемого времени - 278 шт., на втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект кода 53 — 170 рельсов. Выделяется также своей представительностью дефекты кода 26.3 -168 шт.
Анализ этих данных показывает, что преимущественно дефекты развиваются в головке рельса (75,82 %), затем в шейке рельса (15,66 %) и подошве рельса (3,54 %).
В таблице 2.7 приведены выявленные ОДР за тот же период по группам
Остродефектные рельсы, выявленные всеми средствами дефектоскопии по группам
Таблица 2.7
|
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| 2 группа | 88 | 103 | 128 | 98 | 42 |
| 3 группа | 1 | 3 | 10 | 8 | 10 |
| 5 группа | 25 | 61 | 53 | 80 | 33 |
| 6 группа | 7 | 2 | 10 | 3 | 2 |
Рисунок 2.1 – Остродефектные рельсы, выявленные всеми средствами дефектоскопии по группам.
Из таблицы и рисунка видно, что больше выявляется дефектов по второй и пятой группе. Это коды 21.1-2 (поперечные трещины в головке в виде светлых или тёмных пятен, изломы из-за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла), 26.3 (поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов), 53.1 (трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах).
В таблице 2.8 показаны выявленные ОДР в период с 2011 – 2015 г. по типам дефектоскопных средств.
Таблица 2.8
Остродефектные рельсы, выявленные средствами дефектоскопии по типам дефектоскопов.
X
Данные из таблицы 2.8 показывают, что приемущественно ОДР выявляются дефектоскопами Авикон -01 и РДМ-22, т. к преобладает их количество на дистанции пути.
Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях (ПУ-2а), ведется на околотке на основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок дефектоскопистов.
В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, и место, где он лежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, кто производил осмотр.
Таблица 2.9
Из таблицы 2.9 видно, что наиболее эффективными переносными дефектоскопами по выявлению ОДР являются АВИКОН-02Р и РДМ-33.
В таблице 2.10 приведено сравнение и з выписку журнала учета дефектных рельсов (ПУ-2а) по Пятой дистанции пути.
Таблица 2.10
| Код дефектов | Дата | ||||||||||
| 01.12.2014 | 01.01.2015 | 01.02.2015 | |||||||||
| Четный | Нечетный | п\о | Четный | Нечетный | п\о | Четный | Нечетный | п\о | |||
| 10.1-2 | 4 | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 5 | 1 | 2 | ||
| 11.1-2 | 7 | 19 | 2 | 6 | 18 | 1 | 8 | 22 | 2 | ||
| 14,14.1-2 | 4 | 6 | 14 | 3 | 6 | 14 | 3 | 6 | 15 | ||
| 17.1-2 | 5 | 3 | 4 | 5 | 3 | 4 | 6 | 4 | 4 | ||
| 21.2 Н |
|
| 5 |
|
| 5 |
|
| 5 | ||
| 41.1-2 | 3 | 1 |
| 4 | 2 |
| 5 | 3 |
| ||
| 46.3 | 15 | 4 | 1 | 18 | 4 | 1 | 17 | 5 | 1 | ||
| 47 | 2 |
|
| 2 |
|
| 3 |
|
| ||
| 59.1-2 | 1 | 1 |
| 1 | 2 |
| 1 | 2 |
| ||
| 99.1-2 | 2 | 9 | 5 | 2 | 4 | 5 | 2 | 12 | 5 | ||
| ДС 14.2 |
| 1 |
|
| 1 |
|
| 1 |
| ||
| ДС30Г.2 | 1 |
|
|
|
|
|
|
|
| ||
| ДО 11.2 |
|
| 1 |
|
| 1 |
|
| 1 | ||
| ДО 14.2 |
|
| 1 |
|
| 1 |
|
| 1 | ||
| ДУ 12.2 | 7 | 3 | 4 | 8 | 4 | 5 | 9 | 4 | 4 | ||
| ДУ 13.2 |
| 2 |
|
| 2 |
| 1 | 1 |
| ||
| ДУ 14.2 | 3 |
|
| 3 |
|
| 2 |
|
| ||
| Итого | 51 | 50 | 38 | 53 | 47 | 39 | 60 | 61 | 40 | ||
Из таблицы 2.10 видно, что количество дефектов по четному, нечетному и приёмоотправочным путям растут с каждым месяцем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
