ChebotarevEvgenijViktorovich2016 (1201963), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 2.34

Из таблицы 2.34 видно, что наиболее большая периодичность является на ст. Амур и перегон Амур-Хабаровск и периодичность равна 6. Это можно объяснить большим пропущенным тоннажем и количеством ОДР в количестве 6 штук.

Примечание к таблице 2.34:

1. За 2015 год по Пятой Хабаровской дистанции пути было изъято из пути 87 остродефектных рельса и элементов стрелочных переводов лежащих в главных и приемоотправочных путях. Из 87 ОДР к расчету принимаются 65 штук. В расчет периодичности не принимаются: 22 ОДР элементов стрелочных переводов главных путей.

2. Объем сплошного контроля главных путей съемными дефектоскопами в месяц:

372,017+679,883+42,409+0,899+0,089+2,933=1098,23 км.

372,017 - объем контроля нечетный путь

679,883 - объем контроля четный путь

42,409 - объем контроля Хабаровск-1- Покровский Низ + ст. Покровский 3 гл.

0,899 - объем контроля Дежневка – Волочаевка – 2 (3гл)

0,089 - объем контроля Волочаевка-1-Дземги

2,933- объем контроля Хабаровск – В. Пристань

10,863 - дополнительная проверка согласно п.1б приказа 106/Н от 18.03.10г.

1. Объем контроля дополнительных проверок главных путей согласно п.1б приказа №106/Н съемными дефектоскопами в месяц – 10,863км.

2. Объем сплошного контроля стрелочных переводов главных путей съемными дефектоскопами в месяц: 210+368+20 = 598 штука.

210 - объем контроля стрелочных переводов нечетного пути

368 - объем контроля стрелочных переводов четного пути

20 - объем контроля стрелочных переводов В. Пристань

Расчет периодичности контроля алюмотермитных сварных стыков (Таблица 2.35).

Таблица 2.35

1. График работы дефектоскопных средств на Пятой Хабаровской дистанции пути

График разрабатывается руководителем (начальником участка, мастером) участка дефектоскопии совместно с руководителем технического отдела дистанции пути на основании периодичности контроля рельсов, стрелочных переводов и сварных стыков, утвержденной начальником службы пути.

При построении графика следует руководствоваться следующими положениями:

- должны выдерживаться примерно равные межконтрольные сроки ( интервалы) для одних и тех же участков пути ( при 2-разовой проверке интервал должен составлять не более 17 дней; при 3-разовой – не более 12 дней; при 4-разовой – не более 8 дней и при 5-разовой – не более 7 дней);

- на графике должен быть предусмотрен день для ежемесячного технического обслуживания дефектоскопов;

- за участками со сверхнормативным пропущенным тоннажом, повышенным выходом дефектных, остродефектных рельсов закрепляется бригада из числа опытных операторов, которая выполняет установленную периодичность проверки рельсов;

- ежемесячно должна быть запланирована одна проверка данного участка другой бригадой.

- Фрагмент графика работы дефектоскопных средств приведен на Рисунке 2.6

Рисунок 2.6

Фрагмент графика работы дефектоскопных средств на Пятой Хабаровской дистанции пути ДВДИ

Ежемесячный график работы дефектоскопных средств составляется в двух экземпляров и утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика находится у руководителя участка дефектоскопии, а второй – у дежурного диспетчера дистанции пути. Руководитель участка дефектоскопии обязан проверять выполнение графика и отмечать в своем экземпляре фактическое исполнение.

Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры создан Центр расшифровки дефектограмм, выполняющий расшифровку не менее 10% от объема контроля съемными дефектоскопами и 5% от объема контроля мобильными средствами дефектоскопии.

Глава III Оценка технико-экономической эффективности различных типов дефектоскопов.

3.1 Оценка дефектоскопов

В данном разделе оценивается технико-экономическая эффективность

различных видов дефектоскопов с учетом их рыночной стоимости.

В технико-экономические показатели контроля рельсов с применением регистраторов нам необходимо включить:

• Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «Авикон-11», «РДМ-23» в месяц.

• Эксплуатационные расходы на оборудование по расшифровке дефектограмм (ПЭВМ).

• Расчет стоимости проверки 1-го километра пути съемными дефектоскопами «РДМ-23», «Авикон-11».

• Расчет заработной платы операторов дефектоскопной тележки и оператора по расшифровке дефектограмм.

Расчет стоимости проверки 1-го километра пути съемным де­фектоскопом определяется из отношения эксплуатационных расходов (таблицы 3.1 – 3.4) и нормы проверки на дефектоскопы по формуле;

С=Э/Н (2)

где С - стоимость проверки 1-го километра пути;

Э - эксплуатационные расходы на дефектоскопы:

Н - месячная норма проверки по приказу МПС №2-ЦЗ;

• Н =130 км - для съемного дефектоскопа «Авикон-11», «РДМ-23».

Расчет эксплуатационных расходов за 1 месяц проверки рельсов съёмными дефектоскопами «РДМ-23», «Авикон-11» производим в таблицах 3.1-3.4 и сводим в таблицу 3.6.

Регистрация всех эхо-сигналов на восьми амплитудных уровнях:

- упрощение интерпретации сигнала оператором по развертке типа «А»;

- возможность экспресс-анализа дефектограмм для быстрого обнаружения наиболее крупных дефектов;

- проведение мониторинга за состоянием отдельных участков

- фиксация сигналов контроля головки рельса эхо – и зеркальным методами на раздельных дорожках:

- подробная оценка конфигурации дефекта.

- запоминание результатов ручного контроля отдельных сечений рельсов.

Регистрация основных параметров контроля по каждому дефектоскопическому и фиксация их изменений в процессе сплошного дефектоскопирования - необходимое условие для мониторинга состояния рельсового пути.

Возможность представления сигналов контроля в трех видах:

- в упрощенном на боковой поверхности (для операторной расшифровки)

- с приведением сигналов от разных каналов в одно сечение (для комплексного анализа)

- в виде типовой развертки «В», принята в автомотрисах и вагонах-дефектоскопах.

- просмотре сигналов от отражателя в развертке «В», на дефектоскопных тележках нового поколения «РДМ-23», «Авикон-11».

Анализ безопасности движения поездов показывает, что значи­тельные убытки дороги ОАО России несут по причинам сходов, аварий и крушений из-за изломов рельсов под подвижным составом. Изломы рельсов случаются не только из-за низкой квалификации операторов, но и из-за недостаточных технических возможностей применяемых съемных дефектоскопов.

Эксплуатация дефектоскопов сплошного контроля нового поколения типа «РДМ-23», «Авикон-11», с использованием встроенных регистраторов, становиться экономиче­ски выгодна с точки зрения исключения затрат возмещение ущерба по вышеуказанным причинам и целесообразна с точки зрения безо­пасности движения поездов так как, она более эффективна при обна­ружении дефектов рельсов.

3.1.1 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «Авикон-11 » в месяц

Т аблица 3.1

3.1.2 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «Авикон-11» в месяц с использованием встроенного регистратора

Таблица 3.2

Амортизация дефектоскопа «Авикон-11»+ системы сброса информации + компьютера =99720 руб. (в месяц 8310 руб.)

Окупаемость: 604000 / 99720= 6 лет.

Стоимость проверки 1-го километра пути де­фектоскопом «Авикон-11»

С = 331615,9/130 = 2550,9 руб.

3.1.2 Эксплуатационные расходы на дефектоскопную тележку «РДМ-23» в месяц

Таблица 3.2

Амортизация дефектоскопа «РДМ-23»+ компьютер = 115006,44 руб. (в месяц 9583,87 руб.)

Окупаемость: 1000056 : 115006,44 = 8,7 лет.

Стоимость проверки 1-го километра пути де­фектоскопом «РДМ-23»

С =340917,9: 130 =2622,4 руб.

Расчет заработной платы работников связанных с контролем рельсов дефектоскопными тележками типа «Авикон-11», «РДМ-23» на дистанции на 01.01.2016 г.

Таблица 3.3

3.2 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути съёмными дефектоскопами за 1 месяц с использованием регистраторов по Пятой Хабаровской дистанции пути и стоимости проверки одного километра

Таблица 3.3

Характеристики

Список файлов ВКР