ПЗ Новикова О.Л. (1201774), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Инвестиции окупятся в томгоду, когда будет положительный эффект [11].526.3 Методика расчета стоимостных показателейВэкономическойпрактикесцельюопределенияэффективностиинвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решенийприменяется несколько способов расчета текущих затрат на организациюперевозок.

Наибольшее распространение получили:– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– метод единичных расходных ставок;– методукрупненныхрасходныхставок(себестоимостиединицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную системуизмерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств(переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя [11].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационнаясистемаизмерителейпредусматриваетотнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и53верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры nS , вагоно-часы nt , локомотивокилометрыMS ,локомотиво-часыMt ,поездо-километрыNL ,тонно-километры брутто PLБР.Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечныеоперации и за движенческие операции.

Тариф рассчитывается на основаниипараметров,взависимостиоткоторыхопределяютсяпоправочныекоэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способорганизации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - этоплата за пользование инфраструктурой и плата за пользование вагонами.6.4 Практические расчетыПотарифному руководству «Прейскурант10-01»былипосчитанывзимаемые платы за перевозку грузов по российским железным дорогам, иплаты за услуги по использованиюинфраструктуры РЖД. Расчет былпроизведен для участка Тында-Хани и сведен в таблицу 6.1, где потребноеколичество вагонов рассчитано в разделе 2.Определим плату за перевозку каменного угля: расстояние перевозки – 483км, груз перевозится в полувагоне общего парка, грузоподъемность вагона – 69т, скорость перевозки грузовая, вид отправки – повагонная.Определим код груза по ЕТСНГ – каменный уголь имеет код груза 161005,входит в номенклатурную группу «Топливо минеральное (уголь каменный,уголь бурый)».

Определим тарифный класс груза (каменный уголь – класс 1).Так как полувагон является универсальным подвижным составом, тоиспользуем формулу:Т  И ок  К 1  К 3  В  К инд(6.2)где И ок - откорректированная базовая ставка за использование инфраструктурыи локомотивов РЖД с учетом поправочного коэффициентаК 5;54В - базовая ставка за использование вагонов;К 1 - поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза;К 3 - дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов;К инд - коэффициент индексации тарифов.Определяем номер тарифной схемы – И1 и В4 Прейскуранта 10-01.Определяем базовые тарифные ставки (для каменного угля) И1 = 7648 руб., В4= 1817 руб, (для нефти) И14 = 187,6 руб., В7 = 4348 руб.Определяются поправочные и дополнительные поправочные коэффициентыбазовой ставке за использование инфраструктуры:К 1 = 0,55 – так как каменный уголь первого тарифного класса, для нефти– 1,15 , как для отдельных рядов грузаК 3 – нет,К инд – коэффициент индексации тарифов на 2017 год для грузов 1 класса– 3,682, для грузов 2 класса – 3,779 [13].Определяется общая провозная плата за перевозку каменного угля:Т = (6075*0,55+1817)*3,682 = 18992,67 руб.,для нефти:Т = (187,6*1,15+4348)*3,779 = 17246,37 руб.Расчет по остальным грузам сведен в таблицу 6.1.Таблица 6.1Расчет годового тарифного доходаПотребноеколичествовагонов671ПВ79 ЦС231 КР411 ПРДоход отТарифныйперевозкиРод грузадоход в гододногомлн.

рубвагона, рубплата за перевозку грузов по российским железным дорогамУголь1483В418992,674651,59каменныйНефть2483В717246,37497,29сырая2483В315105,661273,63Прочиегрузы2483В312187,221828,27Итого8250,78ТарифныйклассгрузаДлина Тарифнаяучасткасхема55Показатели для расчета эксплуатационных затрат сведены в таблицу 6.2.Таблица 6.2Количественные и качественные показателиПоказательРазмеры движения, пар поездовПоездо-кмБригадо-часыЭксплуатируемый парк локомотивов, локЗначение201941242,12384445,7723330,5221240,3560071Среднесуточный пробег локомотива, км/сутНорма расхода топлива, кг/10000 ткмПроизводительность локомотива, ткм/лок-сутЧисло остановокУчастковая скорость, км/часМасса поезда, тСостав поезда, вагТаблица 6.3Расчет себестоимости грузовых перевозокЕдин.Калькуляционный расходнаяизмерительставка,руб.Вагоно-км0,12Поездо-километры9,01Локомотиво-кмобщего пробега81,85Локомотиво-часы1058,32Бригадо-часылокомотивнойбригадыТонно-км бруттовагонов илокомотивовРасходэлектроэнергии вдвижении(1 кг)Количествоотправленныхвагонов1445,160,006732,19354,46РасчетныеформулыРасходы ОАО «РЖД»1000nSо  гр  1   порPдин1000  qт  nSоNL срQбрРасчетизмерителей1000/61,9*(1+0,07)=17,292,07(1000+22*17,29)/5600=0,252,220,25*120,46MS лин 24S лок0,25/844*24=0,0077,52MSлин КбрVуч0,25/40,3*1,4=0,00812,551000+22*17,29+414*0,25=1483,889,94205,951000045,7*5600*0,25/10000=6,3981000 γ oLср  Р ст1000*0,06/1232,5*58=0,000840,29MS общ  NL  1   общ Mt Mh PLбр  1000  qт  nSо  Рлок  MSлинЭдв nРасходына 1000ткм, руб.срbэ  Qбр NLИтого зависящих расходов261,0156Итого условнопостоянныхрасходов E зав  k у.п.436,4Всего расходов на 1000 ткмСебестоимость 10 ткм697,416,97Рассчитаем себестоимость перевозки угля, нефти и прочих грузов приследующих условиях: каменный угольперевозится в четырехосныхполувагонах с нагрузкой 62 т/ваг., нефть — в четырехосных цистернах снагрузкой 60 т/ваг., и прочие грузы в крытых вагонах с нагрузкой 40 т/ваг.

и впрочих вагонах с нагрузкой 28 т/ваг. Отношение порожнего пробега вагонов кгруженому для полувагонов 0,06, для крытых вагонов — 0,045, для цистерн –0,07, для прочих вагонов – 0,05, масса тары полувагона 22 т., крытого вагона22,4 т., цистерны – 20,9 т., прочего вагона – 23 т.Тогда коэффициент брутто составит: для угля 62+22(1+0,06)/62 = 1,376, длянефти 60+20,9(1+0,07)/60 = 1,373, для прочих грузов в крытых вагонах40+22,4(1+0,045)/40=1,585,дляпрочихгрузоввпрочихвагонах28+23(1+0,05)/28 = 1,863.Себестоимость 10 ткм при перевозке угля 6,97*1,376 = 9,59 руб., нефти6,97*1,373 = 9,569 руб., прочих грузов (крытые вагоны) 6,97*1,585 = 11,05 руб.,прочих грузов (прочие вагоны) 6,97*1,863 = 12,985 руб.Для расчета грузооборота и расходов определим долю грузов в общемгрузообороте, пользуясь данными таблицы 6.1, тогда доля угля составит 0,48,нефти – 0,06, прочих грузов (крытые вагоны) – 0,17, прочих грузов (прочиевагоны) – 0,29.∑PL = 483*20*71*60 = 41151600 т-км.∑PL уг = 26995449,6 т-км., ∑PLнеф = 3374431,2 т-км., ∑PLпр.кр = 9560888,4 т-км.,∑PLпр.пр = 16309750,8 т-км.Эксплуатационные расходы составят:Еуг = 26995449,6 * 9,59/10 = 25,9 млн.руб., Енеф = 3374431,2*9,569/10 = 3,2млн.руб., Епр.кр = 9560888,4*11,05/10 = 10,6 млн.руб., Епр.пр = 16309750,8*12,985/10 = 21,2 млн.руб.57Расчет общих капитальных вложений дляувеличения провознойспособности приведен в таблице 6.4 с учетом того, что необходимо построить11 разъездов и 19 км.

второго пути.Таблица 6.4Расчет общих капитальных вложенийНаименование иНорматив ценыхарактеристика строительныхконструктивногоработ и конструкций, единицарешения на 2015г.,измеренийтыс.руб.Раздел 10. Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м,2 стрелочных переводаИзмеритель: 1 разъездгруппа грунтов 1-2, категория0188 068,69местности по рельефу IIОтдел 6.

Раздел 16. Отдельные здания и сооружения объектовинфраструктуры железнодорожного транспортаТаблица 07-16-003 Пост электрической централизации (пост ЭЦ) –здание капитального типаИзмеритель: 1 сооружениеПост электрической0128 310,32централизацииОтдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линиина автономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь извыемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 кмкатегория местности по05рельефу II, категория линии 2,90 253,27бесстыковой путьВвод дополнительных локомотивов10*100000ИтогоНомерарасценокИтогокапитальныевложения,млн.руб1114,38358,231988,871000,004461,48Расчет чистого дисконтированного дохода представлен в таблице 6.5.Таблица 6.5Расчет срока окупаемости проектагод01234567Доход0,008250,788250,788250,788250,788250,788250,788250,78Расход1006,368022,128022,128022,128022,128022,128022,128022,12чистый доход-1006,36228,66228,66228,66228,66228,66228,66228,66ЧДД-1 006,36-788,59-581,19-383,66-195,54-16,38154,25316,7558400,00200,000,001234567-200,00-400,00-600,00-800,00-1 000,00Рисунок 6.1.

Срок окупаемости проектаВ соответствии с расчетами, проект окупится на пятый год его эксплуатацииза счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещениюгрузов по линии.597 Организация безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций научастке Тында - Хани7.1 Меры безопасности при ликвидации чрезвычайных ситуаций сопасными грузами дежурным по станции ТындаПри перевозке грузов уделяется повышенное внимание к обеспечениюбезопасности перевозке опасных грузов, их погрузке-выгрузке и хранению. Таккак, последствия халатного отношения в этой сфере перевозок приводит кнеобратимым последствиям, как для людей, так и для окружающей среды.Любое нарушение технологии работы и перевозки грузов является причинойчрезвычайной ситуации - взрыва, пожара, химического и иного вида зараженияокружающей среды, а также гибели людей.Чрезвычайная ситуация - обстановка на определённой территории,сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы,стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собойчеловеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей среде,значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельностилюдей.Дежурный по станции Тында (ДСП), выполняет правила безопасности ипорядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами приперевозке и переработки.

В случае опасности, угрожающейпоездувзрывчатыми материалами (ВМ), например, горение букс, излом оси,подвижного состава,загорание груза, локомотивные ибригады, лица, осуществляющиедругиесосходсоставительскиеохрану и сопровождение груза, а такжеработники, связанные с приемом, отправлением, пропуском иобслуживанием поездов, принимают все зависящие от них меры к егоостановке и ликвидации опасности.При возникновении чрезвычайной ситуации с ВМ в пределах станции,дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру участкаТында – Хани и начальнику станции Тында и устанавливает возможность и60условия дальнейшего следования грузов и при необходимости принимает мерык прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению доступапосторонних лиц в опасную зону. Принимает все необходимые меры кпредотвращениюугрозылюдям,поврежденияподвижногосостава,сооружений, грузов, других последствий.

Характеристики

Список файлов ВКР