ПЗ Новикова О.Л. (1201774), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

тонн в год.Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускнойспособности. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызванызакрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х годах,наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефектыземляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений."СтратегияразвитияжелезнодорожноготранспортаРФдо2030года" предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счетроста промышленного производства, строительства железнодорожной линии наЯкутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньскоготранспортного узла.При увеличении объёмов перевозок на участке Хани-Тында целесообразнееувеличить размеры движения грузовых поездов.Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок,который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемсячисле локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрамии другими ресурсами.Провозная способность зависит от пропускной способности линии, среднеймассы поезда на участке, соотношения массы нетто и брутто, числа сборных иускоренныхпоездов.Важнейшимусловиемувеличенияпровознойспособности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ееиспользования, увеличение силы тяги локомотива и массы поезда.

Средняямасса поезда зависит от структуры поездопотока.При увеличении провозной способности до 30,0 млн. тонн в год размерыдвижения на участке составят, пар поездов:nГ365 * Q бр * К т,(4.9)32n30000000 20 пар поездов,365 * 5600 * 0,74тогдаN потр  20  2 *1  (1,42  1) *1  23 пары поездов.При достижении годового объёма перевозок груза до 30 млн. тонн в год,потребуется увеличение размеров грузового движения до 20 пар поездов.Чтобы принять меры по увеличению размеров движения нужно определитьдефицит пропускной способности на каждом перегоне. По примененной вышеметодике рассчитывается наличная пропускная способность каждого перегонаучастка, все результаты дальнейших расчетов сведены в таблицу 4.2.Таблица 4.2Расчет наличной пропускной способностиПерегонВремяхода,минПериод, минТында - КурьянКурьян - КувыктаКувыкта - КутыканКутыкан - ХорогочиХорогочи – ЛумбирЛумбир – ЛарбаЛарба – ЭльгаканЭльгакан – ЛопчаЛопча – МарихтаМарихта – ЧильчиЧильчи – 2107 км2107 км - УнкурУнкур – ДюгабульДюгабуль – ТалумаТалума – ЮкталиЮктали – Тас-ЮряхТас-Юрях – ИманграканИмангракан – Р-д 1945 кмР-д 1945 км – ОлёкмаОлёкма – ВельбетканВельбеткан – УскольУсколь – Хани3664555066626538605935346555455268306134693444766462747473506871565777655760783873427842Наличнаяпропускнаяспособность, парпоездов2917192017171725191822221619222116341730163033Далее определим дефицит и резерв пропускной способности.

Резерврассчитывается по формуле, пар поездов:N рез  N нал  N потргдеК зпс1К зпс,(4.10)- допустимый коэффициент заполнения пропускной способностиучастков по перегонам. Он принимается на однопутных линиях – 0,85.Таблица 4.3.Анализ пропускной способности перегонов участкаПерегонТында - КурьянКурьян - КувыктаКувыкта - КутыканКутыкан - ХорогочиХорогочи – ЛумбирЛумбир – ЛарбаЛарба – ЭльгаканЭльгакан – ЛопчаЛопча – МарихтаМарихта – ЧильчиЧильчи – 2107 км2107 км - УнкурУнкур – ДюгабульДюгабуль – ТалумаТалума – ЮкталиЮктали – Тас-ЮряхТас-Юрях – ИманграканИмангракан – Р-д 1945 кмР-д 1945 км – ОлёкмаОлёкма – ВельбетканВельбеткан – УскольУсколь – ХаниНаличнаяпропускнаяспособность,пар поездов29171920171717251918222216192221163417301630Потребнаяпропускнаяспособность,пар поездов23Дефицитпропускнойспособности,пар поездов313331241434-Резервпропускнойспособности,пар поездов721288Как видно из таблицы 4.3 пропускная способность не удовлетворяетпотребным размерам движения 20 пар поездов - дефицит пропускнойспособности возникает на 55% перегонов, лишь на 23% перегонов существуетрезерв пропускной способности.

Таким образом, можно сделать вывод о том,34что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны,имеющие большую протяженность.Основные меры, позволяющие на более или менее длительный срокувеличить пропускную способность однопутной линии, следующие: автоблокировка или диспетчерская централизация с пакетным (иличастично-пакетным) движением поездов; удлинение приемоотправочных путей на станциях с одновременнымусилением мощности тяги для повышения норм массы поездов; открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающихпропускную способность железнодорожных участков; строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутныхвставок для безостановочных скрещений и сплошного второго пути).Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполненияпараметров инвестиционной программы и представленных выше результатоврасчетовнаучасткеХани–Тындапредусмотреныследующиереконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности:- строительство 11 дополнительных разъездов на перегонах с дефицитомпропускной способности (Курьян – Кувыкта, Хорогочи – Лумбир, Лумбир –Ларба, Ларба – Эльгакан, Лопча – Марихта, Марихта – Чильчи, Ункур –Дюгабуль, Дюгабуль – Талума, Тас-Юрях – Имангракан, Р-д 1945 км – Олёкма,Вельбеткан – Усколь);- укладка второго пути на перегоне Кувыкта – Кутыкан.Выполнениедополнительныхмероприятийнаперегонахнеудовлетворяющим потребным размерам движения приведет к уменьшениювремени хода между раздельными пунктами и вследствие этого станетвозможным увеличение пропускной способности до уровня потребной.Полученные результаты расчётов будут учтены для разработки графикадвижения поездов на перспективные размеры движения.354.3 Разработка графика движения поездов и расчет его показателейСогласно приложению 6 к ПТЭ основой организации движения поездов поинфраструктуре является сводный график движения поездов, которыйобъединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объемэксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.Выполнение графика движения поездов является одним из важнейшихкачественных показателей работы железных дорог.

Движение поездов пографику обеспечивается выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанцийпути и других подразделений, связанных с движением поездов.Сводный график движения поездов должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- рациональное использование железнодорожного подвижного состава ипогрузо-разгрузочных средств;- эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности железнодорожных станций- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связии электроснабжения;- выполнение технологического процесса по своевременной перевозкегрузов;- согласованность работы железнодорожного транспорта общего инеобщего пользования.Таким образом, график движения поездов по существу является планомвсей эксплуатационной работы железных дорог, основой организациидвиженияпоездов,грузовойикоммерческойработыстанций,депо,36подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи,строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожноготранспорта.Нарушение графика движения поездов не допускается.

В исключительныхслучаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийногобедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всехслужбобязаныприниматьоперативныемерыдлявводавграфикопаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасноепроследование.График движения поездов предоставляет собой графическое изображениеследования поездов по участкам и направлениям. Он устанавливает времяприбытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельномупункту,времяследованияпоездовпоперегонам,продолжительностьнахождения локомотивов и бригад на разъездах и станциях.Разработка графика выполняется в следующей последовательности: сначалапрокладываются пассажирские поезда, затем грузовые и вывозные поезда.Прокладка пассажирских поездов выполняется с соблюдением режимаследования установленного расписанием.

Прокладка грузовых поездов: наоднопутном участке начинают с ограничивающего перегона.График движения поездов приведен на плакате Д 23.05.04 205 149 17 05.4.4 Расчет показателей графика движения поездовПо выполненному графику движения поездов для однопутного участкаХани – Тында определяются следующие показатели для грузового движения:участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.Участковая скорость представляет собой отношение пробега всех поездовко времени их нахождения на участке.37Определяется по формуле, км/час:Vуч NL, NT уч(4.11)Техническая скорость представляет собой отношение пробега всех поездовко времени нахождения в движении, с учетом времени на разгон и замедление.Определяется по формуле, км/час: NLV,тех NTтехгде(4.12) NL  суммарные поездо – километры по участку в четном и нечетномнаправлениях; NTуч  суммарные поездо– часы нахождения на участке в четном инечетном направлениях; NTдвиж  суммарные поездо – часы в движении в четном и нечетномнаправлениях.Коэффициент скоростей показывает качество составления графика идиспетчерского командования.

Представляет собой отношение участковойскорости к технической, и определяются по формуле:βV учVтех,(4.13)Произведен расчет для поездов участка Хани – Тында. Для удобства расчетасоставляется ведомость качественных показателей графика движения поездовна данном участке.38Таблица 4.4Ведомость качественных показателей графика движения поездов научастке Хани – Тында№ВремяВремяпоезда отправления прибытия2002200420062008201020122014201620182024202020222026202820012003200520072009201120132015201720192023202120254:387:1910:3611:2812:2414:0214:4515:4517:5419:1419:2422:2622:124:05Итого4:186:047:379:0710:1012:3714:4716:2718:0818:5721:0722:3722:47Итого20:5322:1323:330:322:313:435:597:338:2916:0111:1414:1915:5020:5318:3521:3523:070:491:433:314:026:227:1210:0414:4516:5716:48Простойна пром.ст-х6:384:023:152:254:173:055:074:254:335:155:466:085:424:2465:024:185:075:115:235:354:443:074:133:025:197:188:007:4469:01Время в Время вПробегпутидвижении16:1514:5412:5713:0414:0713:4115:1415:4814:3520:4715:5015:5317:3816:48217:1314:1715:3115:3015:4215:3314:5413:1513:5513:0415:0717:3818:2018:01200:479:3710:529:4210:399:5010:3610:0711:2310:0215:3210:049:4511:5612:24151:529:5910:2410:1910:199:5810:1010:089:4210:029:4810:2010:2010:17141:4648548548548548548548548548548548548548548567904854854854854854854854854854854854854856305Определены показатели по формулам (4.10) – (4.12):Vуч13095 31,33км / ч,41813095V 44,59км / ч,тех 293,633931,33 0,744,59Далее для графика движения поездов на перспективные размеры движениябудут определены его новые показатели.График движения поездов на новые перспективные размеры движенияразрабатывается согласно алгоритму, описанному выше (п.

4.2 - 4.3), но сотражением на нем новых раздельных пунктов и главных путей перегонов.Результаты расчета новой пропускной способности участка сведены втаблицу 4.5.Таблица 4.5Новая пропускная способность перегоновПерегонКурьян-КувыктаКувыкта-КутыканХорогочи-ЛумбирЛумбир-ЛарбаЛарба-ЭльгаканЛопча-МарихтаМарихта-ЧильчиУнкур-ДюгабульДюгабуль-ТалумаТас-Юрях-Иманграканр-д 1945-ОлекмаВельбеткан-УскольПериод, мин4139103939424239383939394045453636454535354042Nнал31321203232303032333232323228283535282836363230N грпотр20График движения поездов приведен на плакате Д 23.05.04 205 149 17 06.По выполненному графику движения поездов для однопутного участкаХани – Тында определяются качественные показатели движения (табл. 4.6).40Таблица 4.6Ведомость качественных показателей графика движения поездов на18:0518:3519:1219:5020:5421:4322:5223:280:272:4203:084:084:346:166:267:107:338:39Расстояниепробега, п-км2:142:493:244:295:546:317:468:2010:1011:1413:1015:1118:0114:4019:4620:5321:3222:5123:270:051:05Время вдвижении, чВремяприбытия, ч18:0219:0219:2419:4721:2422:0622:201:061:463:125:127:409:075:3511:5112:4513:2614:1814:4416:1417:39Простой, чВремяотправления, ч261428562858286028642814282028662832283428362838284033442842284428462848285028522854Итого261927132715260326052607260928172613Время в пути, чНомер поездаучастке Хани – Тында7,97,787,78,48,28,429,437,238,48,037,677,358,69,087,628,138,18,258,427,557,13168,498,298,228,68,19,28,157,78,087,871,751,571,472,172,02,152,91,02,081,51,381,222,351,101,051,61,532,172,181,061,1835,411,871,972,22,153,12,551,752,171,66,156,216,236,236,26,276,236,236,326,236,296,136,257,686,576,236,276,386,246,496,25133,086,426,256,45,956,15,65,955,916,273373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373373374118:2819:0619:4421:1621:4723:1123:461:253:003:114:315:066:117:338:3610:4011:2912:4613:5617:2921:4622:2023:120:211:072:403:195:506:297:188:078:3010:1010:4212:2213:3314:4515:4817:3120:4819:0222:21Расстояниепробега, п-км9:4311:5016:0713:1815:1715:5117:1319:0020,3321:5723:190:57Время вдвижении, чВремяприбытия, ч1:073:256:393:544:477:089:0011:2012:3313:3914:3316:56Простой, чВремяотправления, ч261526173443271726212623262526272629263126332635Итого26342342221226062124235021402618235221622338234023542356235823602362236423662368Итого2179Время в пути, чНомер поездаПродолжение табл.4.68,278,0910,29,210,178,398,227,347,838,38,448,02176,353,33,233,473,083,333,483,384,423,483,453,63,43,983,153,772,883,273,033,583,3268,63,322,021,841,982,853,422,041,871,021,532,072,171,7743,610,630,650,870,410,660,940,911,80,810,810,940,751,330,571,30,210,620,560,910,6516,330,636,256,258,226,356,756,356,356,326,36,236,276,25132,742,672,582,62,672,672,542,472,622,672,642,662,652,652,582,472,672,652,472,672,6752,272,693373373373373373373373373373373373376846148148148148148148148148148148148148148148148148148148148148286014842Расстояниепробега, п-км23:040:202:102:483:344:255:056:107:199:109:1710:3913:5115:1915:5118:0019:4020:1820:58Время вдвижении, чВремяприбытия, ч19:2720:5922:2522:450:221:101:532:163:204:506:027:4310:4511:5112:4614:4616:1017:3217:58Простой, чВремяотправления, ч2795218121832185218921912193219527492175217727112713271527272729273127332735ИтогоВремя в пути, чНомер поездаОкончание табл.4.53,623,323,754,053,23,252,973,93,984,333,252,933,13,473,083,233,52,773,068,020,910,611,141,370,590,550,261,191,371,650,640,320,410,790,370,540,810,070,3414,562,712,712,612,682,612,702,712,712,612,682,612,612,692,682,712,692,692,702,6653,461481481481481481481481481481481481481481481481481481481482860Определим показатели по формулам (4.11) – (4.13):Vуч18760 38,96 км / ч,481,4618760V 50,49км / ч,тех 371,5538,96 0,7750,49Из полученных значений скорости можно сделать вывод о том, что посравнению с изначальным графиком и техническая, и участковая скоростивыросли, в части из-за устройства второго пути на перегоне.435 Показатели эксплуатационной работы участка5.1 Показатели использования вагоновНа основании таблицы корреспонденций вагонопотоков, балансовойтаблицы, диаграммы вагонопотоков, установленных норм массы, размеровдвижения, схемы развоза местных вагонов, ГДП и привязки локомотивов кпоездам в пунктах оборота разрабатываются суточные технические нормыработыучастка.Онивключаютпоказателииспользованиявагоновлокомотивов.Показатели использования вагонов рассчитываются для железнодорожногоучастка в целом.Работа железнодорожного участка определяется по формуле, ваг:U  U п  U пр.гргде(5.1)U п  погрузка;U пр.гр - прием груженых вагонов на участкеU  1691 вагонов.Коэффициент местной работы определяется отношением числа грузовыхопераций, приходящихся на единицу работы линии, и находится по формуле:Км (U п  U в ),U(5.2)где U в  выгрузка на всем участке;Км 817 0,48 .1691Пробеги вагонов.Общий пробег вагонов состоит из груженных и порожних пробегов иопределяется по формуле, ваг-км: nSобщ   nS гр   nS пор ,(5.3)44 nS общ  1946920  137242  2084162 кмНа основании диаграммы вагонопотоков определяются пробеги этихвагонов в вагоно-км.Коэффициент порожнего пробега к груженому определяют по формуле: пор  пор  nS пор nS гр,(5.4)137242 0,07 .1946920Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон от однойпогрузки до следующей.

Характеристики

Список файлов ВКР