ПЗ Новикова О.Л. (1201774), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Станция расположенана однопутном участке, оборудованном автоматической блокировкой (рисунок4.1).Вельбеткан (904602)ЭЦ3Н142четноеН36нечетноеЧТында4ЧараЧ3IН2Ч13Н12Ч2Рисунок 4.1. Схема станции ВельбетканИнтервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время отмомента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления22до момента прибытияна эту станцию или пропуска через нее поездавстречного направления.Величина интервала неодновременного прибытия складывается из временина выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытияпервого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и временипроследования этим поездом расчетного расстояния Lпр (рисунок 4.2), котороеопределяется тяговыми расчетами или опытными поездками.неч20012002lп / 2 l вl блl вхlпоп / 2L прРисунок 4.2.

Схема расположения поездов на станции при расчетеинтервала неодновременного прибытияРасчетное расстояние определяется по формуле, м:Lпр = 0.5*lп + lв + lбл + lвх + 0,5*lпоп ,(4.1)где lп – длина поезда, м;lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятияпоказанийсигнала машинистом, м;lбл – длина блок участка;lвх – длина входной горловины м;lпоп – полезная длина пути на станции, м.Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется поформуле, мин:Трасч = 0,06*Lпр/Vх ,(4.2)23где Vх – средняя скорость входа поезда на станцию и проследования имрасчетного расстояния, км/ч;40 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжениирасчетного расстояния при следовании с остановкой;60 км/ч – средняя скорость входа поезда на станцию на протяжениирасчетного расстояния при следовании без остановки.Расчетное расстояние:Lпр = 0.5*1034 + 50 + 1800 + 300 + 0,5*1050 = 3192 м.,Время прохода расчетного расстояния:- с остановкойТрасч = 0,06*3192/40 = 4,78 мин.,- без остановкиТрасч = 0,06*3192/60 = 3,19 мин.Результат расчета интервала представлен на рисунке 4.3.№Время, минНаоперациюОперации1 Контроль прибытия поезда 2001С остановкойБез остановки1 2 3 4 5 61 2 3 4 5 60,12Приготовление маршрута приема(проследования) поезда 20020,153Открытие входного (и выходного)сигналов поезду 20020,05(0,1)4Проход поездом 2002 расчетногорасстояния4,78(3,19)Продолжительность интервала5,08(3,5)Рисунок 4.3.

Технологический график расчета интервала неодновременного прибытияТаким образом, принимаем τн – 5 мин; τнп – 4 мин.Интервалскрещенияпоездов–минимальноевремяотмоментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления натот же перегон поезда встречного направления (рисунок 4.4 – 4.6).24Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с2002120012002002учетом времени выполнения технологических операций.сса ) 2001 с остановкойб ) 2001 напроходРисунок 4.4.

Интервал скрещения поездовнечВельбеткан20012002Рисунок 4.5. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещенияВремя, минНаоперациюОперации№1 1,5 3 4,5 61Контроль прибытия(проследования) поезда 20010,12Приготовление маршрутаотправления поезду 20020,153Открытие выходного сигналапоезду 20020,054Восприятие сигнала машинистоми приведение поезда в движение0,5Продолжительность интервала11Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещенияТаким образом, τс – 1 мин.Межпоезднойинтервал–этоминимальноевремя,вкоторомразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке (попутноследующие поезда).25Межпоездной интервал при автоблокировке и езде на зеленый огонь равен,мин:'''L'БЛ  L'БЛ L'БЛ LПI  0.06 ,VХ(4.3)''''где LБЛ , L'БЛ, L'БЛ- длина блок – участков, 1800 м;LП - длина поезда, 1034 м;VХ - средняя ходовая скорость поездов на этом участке, 60 км/ч.20032001LПL2/БЛL//БЛLL///БЛLП2LРисунок 4.7.

Схема движения поездов на зеленый огонь светофораI1800  1800  1800  1034 0.06  6,434  7 мин.60Рассчитанные интервалы применяются ко всем станциям перегонамучастка.Времена хода по перегонам устанавливаются отдельно для разныхкатегорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночныхлокомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути иконструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.В данном проекте используются нормативные перегонные времена ходапассажирских и грузовых поездов, которые представлены в таблице 4.1.26Таблица 4.1Перегонные времена хода поездовПерегонные времена ходагрузовых поездовпассажирских поездовПерегонынаправление движениячетноенечетноечетноенечетноеТында – Курьян17191515Курьян – Кувыкта29352728Кувыкта – Кутыкан26292020Кутыкан – Хорогочи23272020Хорогочи – Лумбир31332828Лумбир – Ларба32302626Ларба – Эльгакан34312929Эльгакан – Лопча19191717Лопча – Марихта30312626Марихта – Чильчи28312525Чильчи – 2107 км181716152107 км – Ункур17171515Ункур – Дюгабуль33322929Дюгабуль – Талума28272020Талума – Юктали22231717Юктали – Тас-Юрях28242121Тас-Юрях – Имангракан34343232Имангракан – Р-д 1945 км15151414Р-д 1945 км – Олёкма29322929Олёкма – Вельбеткан15191213Вельбеткан – Усколь33362022Усколь – Хани15191011Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) для выполнения работпо текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений,контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки,технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые вграфике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2часа,априпроизводствеэтихработкомплексамимашин,специализированными бригадами и механизированными колоннами-продолжительностью 3 – 4 часа, в порядке, установленном, соответственно,27владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщегопользования.4.2 Определение пропускной способности участкаТехническая возможность железных дорог по обеспечению перевозокпассажиров и грузов определяется наличной пропускной способностьюосновных устройств и сооружений.Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки взависимости от его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов.Наличная пропускная способность определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено сучетомнадежностиработытехническихсредствзавычетомпродолжительности технологического “окна” определяется по формуле, парпоездов:N нал где(1440  tтех ) н,Т пер(4.4)t тех - продолжительность технологического “окна”; н - коэффициент надежности работы технических средств;Tпер - период графика.Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, аопределение результирующей пропускной способности участка производитсяпо ограничивающему перегону.

Ограничивающий перегон, это перегон,имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.28При существующих средствах механизации и технологии ведения работвеличина tтех в расчетах наличной пропускной способности принимается дляоднопутных линий равной 75 минут.Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группойпоездов, характерной для принятого типа графика. Онопределяется по формуле, мин:Т пер  t х  t х   τ ст   t р, з ,'''(4.5)где t 'х , t 'х' - соответственно время хода нечетного и четного поезда; t р, з - сумма времени на разгон и замедление; ст - сумма станционных интервалов.Из приведенной выше таблицы 4.1 видно, что максимальное время ходапары грузовых поездов на перегоне Вельбеткан – Усколь. Для данного перегона62006200420042006620033200г.2002002004б.32003в.200а.2004проверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:Рисунок 4.8.

Схема пропуска поездов по ограничивающему перегонуа) сходу на ограничивающий перегон;б) сходу с ограничивающего перегона;в) нечетные сходу по ограничивающему перегону;г) четные сходу по ограничивающему перегону.29а)Т пер  t нх  t з  τ нп  t чх  t з  τ нп  33+3+5+36+3+5=85 мин;б)Т пер  t нх  t р  τ с  t чх  t р  τ с  33+3+2+36+3+1=78 мин;в)Т пер  t нх  t р  τ нп  t чх  t з  τ с  33+3+3+5+36+1=81 мин;г)Т пер  t нх  t з  τ с  t чх  t р  τ нп  33+1+36+3+3+5=81 мин.Наименьший период графика выполняется при прокладке поездов по схеме«б» (сходу с ограничивающего перегона).Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике будетравна:паралN нал1440  750,95  16 пар поездов.78Наличнаяпропускнаяспособностьпринепараллельномграфикеопределяется по формуле, пар поездов:непаралN налгдепаралN налε пс , ε пр , ε сб– ε пс N пс  ε пр N пр  ε сб  1 N сб ,(4.6)коэффициенты съема пассажирских, пригородных исборных поездов;N пс , N пр , N сб– количество пассажирских, пригородных и сборныхпоездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных иускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовыепоезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:- при автоблокировке (диспетчерской централизации):20С4ф пс  1  0,6 п ппс, но не менее 1,(4.7)30где С 4 фС4– доля четырехпутных станции на расчетном участке;СС 4 – число четырехпутных станций; С – всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;ппс– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовыхпоездов.εпс  1  0,6 * 0,4 20 * 0,41.2На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициент съема для сборных поездов определяется по следующимформулам:- при автоблокировке (диспетчерской централизации): сб  К сб ,(4.8)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов.пар поездов.εсб  2 * 0,71  1,42,непаралN нал 16  2 *1  1,42  1 *1  14 пар поездов.Полученные расчёты будут учтены при разработке графика движенияпоездов по фактическим размерам движения.Байкало-Амурская магистраль, являясь самым коротким железнодорожнымпутем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы России,сокращает расстояние перевозки пассажиров игрузов доПриморья,Владивостока и Находки более чем на 200 км, Ванино - почти на 500 км,Якутии - на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин,Камчатку и в Магадан, - на 1000 км.31В настоящее время по направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объемперевозок в грузовом направлении составляет порядка 20 млн.

Характеристики

Список файлов ВКР