ПЗ Новикова О.Л. (1201774), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Она основана на взаимоувязанном формированиипоездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях идолжна обеспечить надежность работы станций по пропуску и переработке какпоездопотоков, так и вагонопотоков.Оптимальная организация вагонопотоков позволяет ускорить оборотвагонов и увеличить погрузочные ресурсы дорог.Правильно составленный план формирования поездов дает возможностьрационально маршрутизировать перевозки, что позволяет сократить суммарныйпростой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить платуза использование вагонов, принадлежащих парку ОАО «РЖД», в срокдоставить грузы, принятые к перевозке.Грузопотоком называют число тонн грузов, отправленных станцией вкаком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год).

Подсуммарным грузопотоком железнодорожного участка понимают число тоннгрузов, перевозимых по этому участку в одном направлении за определенныйпромежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок в течениегодаучитываюткоэффициентомсезоннойнеравномерности,тоестьотношением максимального объема перевозок за месяц к среднесуточному егоразмеру. Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии вкаком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно засутки.Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся натранзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.Транзитные без переработки называются вагоны, проходящие станцию ворганизованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива или12локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотравагонов.

Транзитные с переработкой считаются вагоны, прибывшие в поездах,поступающие в расформирование, а так же вагоны, отцепляемые от поездов поразличным причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на даннойстанции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка,сортировка).Вагонопоток, который поступает на железнодорожный участок подпогрузку, составляет уголь, руда, тарно-штучные грузы, черные металлы, аосновными грузами, составляющими вагонопоток идущий под выгрузку,являются:наливныегрузы,техническоеоборудование,строительныематериалы, промышленные товары, металлоконструкции и железобетонныеконструкции, трубная продукция и др.2.2 Разработка таблиц и диаграмм вагонопотоков и поездопотоковТаблица груженыхвагонопотоков дляучасткаразрабатываетсянаосновании отчетной формы о вагонопотоках. В этой таблице приведенвагонопоток с указанием структурных групп вагонов: транзита, ввоза, вывоза иместного сообщения.

Корреспонденция вагонопотоков представлена в таблице2.1.Баланспорожнихвагоновсоставляетсянаоснованиитаблицыкорреспонденции груженых вагонопотоков и определяется как разность междупогрузкой (приемом) и выгрузкой (сдачей). Данные по балансу порожнихвагонопотоков сведены в таблицу 2.2.На основании расчетных вагонопотоков рассчитаны существующие иперспективные размеры движения составлена диаграмма поездопотоков. Схемапредставлена на плакате Д 23.05.04 205 149 17 02.131415163 Организация местной работы на участке Хани – ТындаНаТындинском регионеобслуживанияместный груз развозитсяучастковыми, вывозными поездами и маневровыми локомотивами.Основными грузами, перевозимыми в местном сообщении на Тындинскомрегионе, являются: уголь, лесные грузы, щебень и ввозятся следующие грузы:железобетонные изделия, строительные грузы, нефтепродукты, балласт,продовольственные и промышленные товары.Станциями зарождения местного груза являются станция Беркакит(погрузка угля на Нерюнгри ГРЭС и котельные ДЦС-6), станции Юктали,Олекма, Могот, Дипкун, Тында, Верхнезейск, Февральск (погрузка и выгрузкастроительных грузов для нужд ПЧ).

Местный груз для Тындинского регионаобразуется в основном из вагонов, поступающих с Забайкальской железнойдороги по стыку Сковородино, и с Восточно – Сибирской железной дороги постыку Хани. Такие вагоны поступают в составе участковых и сборных поездов,назначением на станцию Тында.Таблица 3.1Характеристика грузовой работы станций участка Хани – ТындаСтанцияХарактер работы1234567891011ХаниУскольВельбетканОлекма1945 кмИманграканТас-ЮряхЮкталиТалумаДюгабульУнкур12Чильчиучастковаяразъездразъездпромежуточнаяразъездразъездразъездучастковаяразъездразъездразъездпромежуточная(с объемомвыгрузка№п/ппогрузкаОбъемНаличие ман.локомотивов0,7510,172,251,172,830,50,0817Окончание табл.

3.1Станция13Марихта14Лопча15Эльгакан16Ларба17Лумбир18Хорогочи19Кутыкан20Кувыкта21КурьянХарактер работыгрузовой работы)разъездпромежуточная(с объемомгрузовой работы)разъездпромежуточная(с объемомгрузовой работы)разъездпромежуточная(без объемагрузовой работы)разъездпромежуточная(с объемомгрузовой работы)разъездвыгрузка№п/ппогрузкаОбъемНаличие ман.локомотивов2,170,53,080,25На станциях участка производится следующая грузовая работа:Юктали - погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительныхгрузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственныхтоваров;Хани - выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;Олекма - выгрузка угля, строительных грузов, погрузка руды;Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;Лопча - выгрузка угля, строительных грузов;Ларба - выгрузка угля, погрузка и выгрузка строительных грузов;Хорогочи - выгрузка угля, строительных грузов;Кувыкта - выгрузка угля, строительных грузов;Курьян - погрузка щебня;18Таблица 3.2Наличие маневровых и диспетчерских локомотивов на станциях дляразвоза, подачи и уборки местных вагонов на участке Тында - ХаниЮкталиЛопчаТындаарендарабочий1пригородныйХанидиспетчерскийСтанциязакрепленияманевровыйКоличество локомотивов0,50,50,5Производимая работаРайон обслуживаниястанция Хани, передача местных вагонов настанцию Олекмапередача местных вагонов на станциюОлекмаЧильчи, Лопча, Ларба, Лумбир, Хорогочи,КувыктаКувыкта, Шахтаум, Сети (маневровыйлокомотив из под пригородного поездаТында - Маревая)Для развоза местного груза на участке Тында – Чильчи используетсяманевровый локомотив станции Тында.

Развоз местных вагонов производитсяпо следующей технологии, после принятия смены главным кондуктором илокомотивной бригады, дежурным по станции Тында доводится планпредстоящей работы. Согласно которого маневровый локомотив станцииТындаотправляется на станции участка Тында - Чильчи с работой по станциям:развоз груженых вагонов прибывших сборным поездом, а также сбор порожнихвагонов из-под выгрузки и годные вагоны под сдвоенные операции дляпогрузки леса, подаются на места погрузки.

На станциях участка маневровыйлокомотив выводит с подъездных путей вагоны, прошедшие грузовые операциии передает их на станцию Тында.Со станции Тында маневровый локомотив, при наличии груза под выгрузкуна участок, забирает вагоны и следует на станцию Чильчи, при этом производитподачу вагонов на места погрузки и выгрузки на станциях участка.19После прибытия на станцию Чильчи, маневровый локомотив используетсядля обработки подъездных путей станции Лопча, передает вагоны иобрабатывает пути необщего пользования станций участка.При отсутствии вагонов на участок Хорогочи – Чильчи развоз вагонов настанции Кувыкта может производится со станции Тында локомотивом из подхозяйственного поезда Тында-Маревая в ночное время по вызывной системе свызовом составителя со станции Лопча.На станции Юктали нет маневрового локомотива, отцепка и подача вагоновна места погрузки и выгрузки производится поездным локомотивом и главнымкондуктором станции Юктали.

Так же для производства маневровой работы настанции Юктали используется маневровый локомотив, из-под хозяйственногопоезда Хани – Юктали, во время отстоя поезда.Вагоны назначением на станцию Олёкма довозятся на станцию Хани, споследующей подачей вагонов на станцию и уборкой вагонов со станцииманевровым локомотивом и главным кондуктором станции Хани.В условиях автоматизации работы организации местной работы наТындинском районе ведется текущий анализ выполнения суточного и текущегоплана местной работы при использовании специальных экранных форм,предоставляемыхврегламентеосуществляющих контрольнаАРМГИДвсехработников,с отражением графиковых, запланированных ифактических значений.В настоящем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принятасуществующая в данный момент на участке технология работы сборных ивывозных поездов.204 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка.Разработка графика движения поездов4.1 Расчет элементов графика движения поездовК элементам графика движения поездов (ГДП) относятся:- перегонные времена хода;- станционные интервалы;- межпоездные интервалы;- время на разгон и замедление;- стоянки грузовых поездов на технических станциях.Далее приводятся данные о существующих перегонных временах хода ирасчет станционных и межпоездных интервалов.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железныхдорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов поперегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузовогодвижения, норм веса и длины поездов.Станционный интервал – это минимальный промежуток времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).Межпоездной интервал – это минимальное время в минутах, которымразграничиваютпоездаприследованиипоперегонамнаучастках,оборудованных автоматической блокировкой.Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей,средств сигнализации и связи при движении поездов);- плана и профиля подходов;21-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;- категории поезда, его массы, длины и скорости движения;- допустимых скоростей движения поездов;- способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическаяцентрализация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью идругие устройства станционной блокировки);- типа стрелочных переводов;-взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочныхпостов и служебного помещения ДСП;- длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибезостановочно);-установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.Все интервалы рассчитаны на примере станции Вельбеткан.Вельбеткан промежуточная станция пятого класса.

Характеристики

Список файлов ВКР