Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

ч.

Таблица 3.12

Расчет среднего простоя вагонов под накоплением

№ пути	Количество вагонов на пути	Простой в ожидании отправления	Вагоно-часы простоя
Нечетный парк
17 путь	9	4	36
	47	2,38	111,86
	24	0,55	13,2
21 путь	26	7,21	187,46
	46	2,21	101,66
13 путь	18	5,55	99,9
	6	1,33	7,88
	48	0,33	15,99
17 путь	19	4,83	91,77
	5	4,33	21,65
	35	3,16	110,6
	16	1,5	24

№ пути

Количество вагонов на пути

П Окончание таблицы 3.12 ростой в ожидании отправления

Вагоно-часы простоя

Среднее время нахождения вагона под накоплением:

.

Нормы простоя на станции транзитного вагона с переработкой и местного вагона:

;

.

Коэффициент сдвоенных операций:

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

.

Производительность маневрового локомотива:

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

1 лок. = 507 мин;

5 лок. = 355 мин;

6 лок. = 250 мин;

7 лок. = 245 мин;

4 лок. = 363 мин.

мин;

лок.

Рабочий парк вагонов:

ваг; .

Общий простой вагонов определяется по формуле, ваг-час:

ваг/час.

В разделе были рассчитаны показатели первого и второго варианта суточного плана–графика, такие как простой транзитного вагона без переработки, с переработкой, местного, простой под одной грузовой операцией, общий простой вагонов на станции, рабочий парк вагонов и коэффициент использования маневровых локомотивов.

• Организация работы терминала сателлит на станции Уссурийск

4.1 Понятие терминала сателлит

Для реализации системы контейнерных перевозок, необходимо категорирование всех терминалов по объему перерабатываемых контейнеров и функциональным особенностям:
- терминалы-сателлиты и прочие контейнерные площадки;
- терминально-логистистические центры;
- терминалы в портах и железнодорожные порты.
Первая категория образует вспомогательную сеть и состоит из терминалов с потенциальными объемами менее 100 тыс. ДФЭ и всех прочих пунктов переработки контейнеров с объемом менее 10 тыс. TEU в год (контейнерных площадок).

Основные задачи таких терминалов:
- гарантировать создание общероссийской контейнерной сети;
- снизить терминальные затраты до уровня, обеспечивающего прибыль даже при низких объемах переработки.
Основные функциональные характеристики терминалов:
- мощность до 100 тыс. ДФЭ в год;
- обслуживание козловыми кранами и/или ричстакерами (используются как вспомогательная техника);
- длина погрузочно-выгрузочных путей порядка 550 м;
- общая площадь терминала до 30 га;
- применимы в зонах с достаточной площадью и низкой стоимостью земли из-за высокой относительной стоимости строительства при низких объемах переработки, а также на базе существующих грузовых дворов с комплексной реконструкцией объектов.
Функциональные характеристики контейнерных площадок:
- мощность до 50 тыс. ДФЭ в год;
- обслуживание козловыми кранами и/или ричстакерами (используется как вспомогательная техника);
- длина погрузочно-выгрузочных путей порядка 300 м;
- ширина зоны терминала (пролета козлового крана) около 32 м.

Вторая категория не только обеспечивают переработку и распределение, но также дополнительную реконсолидацию грузопотоков (например, экспортно-импортных и внутренних) и состоит из сети взаимосвязанных ТЛЦ, расположенных на подходах к крупным городам (транспортным узлам) или в городской черте. Мощность ТЛЦ более 10 млн т в год (от 100 до 250 тыс. ДФЭ).
Основные задачи ТЛЦ:
- обеспечить прямой доступ к транспортной инфраструктуре для основных клиентов, расположенных вблизи терминалов;
- организовывать контейнерное и контрейлерное сообщение по принципу движения пассажирских поездов;
- сочетать быструю перевалку с интермодальными операциями, промежуточным хранением и функциями контейнерного депо.
Основные функциональные характеристики ТЛЦ:
- мощность более 10 млн т в год (более 100 тыс. ДФЭ в год);
- разделение зон перевалки, интермодальных операций и хранения;
- обслуживание козловыми кранами с перекрывающимися рабочими зонами;
- полезная длина погрузочно-выгрузочных путей 850-1050 м;
- площадь ТЛЦ около 100 га;
- предназначены для переработки широкой номенклатуры грузов (грузы в контейнерах, включая рефрижераторные и танк-контейнера; тарно-штучные грузы, в т.ч. рефрижераторные; тяжеловесные и крупнотоннажные; грузы, следующие в контрейлерном сообщении; инертные строительные материалы и др.);
- "перронная работа" с маршрутными контейнерными поездами: предварительное формирование комплекта контейнеров для загрузки поезда на площадке (перроне) вдоль приемоотправочных путей для сокращения времени погрузки-выгрузки и ускорения оборота вагонов.
Третья категория представлена терминалами, которые непосредственно интегрированы в портовые технологии, и перевалочными центрами на границах колеи 1520 мм.
Основные задачи:
- консолидация грузов с целью повышения степени маршрутизации;
- ускорение прохождения таможенных процедур;
- гарантировать быстрейшее перемещение контейнеров к местам перегрузки;
- гарантировать быстрый завоз/вывоз грузов в/из зоны порта;
- обеспечить минимальное время обработки судов.
Основные функциональные характеристики:
- мощность более 250000 ДФЭ в год в зависимости от объема переработки порта и доли вывоза контейнеров по железной дороге;
- обслуживается козловыми кранами, автоконтейнеровозами и/или ричстакерами (вспомогательная терминальная техника);
- площадь более 150 га;
- удаление от портов до 200 км;
- взаимодействие с морскими грузовыми районами регулярными поездами.
ТЛЦ, терминалы-сателлиты и прочие объекты терминально-логистической сети должны, по возможности, размещаться на имеющихся терминальных комплексах или в границах полосы отвода ОАО "РЖД". При выборе мест их размещения необходимо соблюдать следующие условия:
- максимальная близость к местам массового зарождения и/или погашения грузопотоков;
- наличие развитой транспортной инфраструктуры (железнодорожной, автомобильной и др.);
- наличие достаточного путевого развития станций примыкания;
- наличие свободных площадей для дальнейшего развития при увеличении грузопотока.
Окончательный вариант размещения должен определяться путем имитационного и экономического моделирования, а также разработки проекта по определению конкретного количества новых терминальных комплексов и подлежащих реконструкции контейнерных терминалов с обоснованием их мощности, места расположения, предполагаемых источников финансирования, степени участия ОАО "РЖД" и сроков их строительства.
При этом необходимы:
- интеграция перевозочного процесса и процесса терминальной обработки контейнеров в рамках комплексной услуги перевозчика "терминал-терминал";
- координация объемов перевозок с существующими возможностями контейнерных терминалов.

1. Организация работы терминала – сателлит.

Сателлиты, создаваемые преимущественно на базе грузовых дворов Центральной дирекции по управлению терминально - складским комплексом ОАО «РЖД», образуют местную сеть поддержки портфеля услуг регионального ТЛЦ посредством:

1. специализации инфраструктуры и предоставления «уникальных» услуг с учетом преобладающих типов грузов в регионе влияния (например, объекты, ориентированные на терминально - складскую обработку и хранение насыпных, опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов и проч.);

2. развития дополнительных пакетов услуг, ориентированных на потребности местного логистического рынка;

3. обеспечения удаленного для ТЛЦ сервиса.

Таким образом, сателлит может представлять собой как специализированный терминал (при этом управление его деятельностью и др., например, мощности автотранспортного обслуживания, могут быть размещены в ТЛЦ), так и универсальный терминально-складской комплекс. Мощность, структура объектов, технологические параметры и принципы взаимодействия с ТЛЦ определяются в каждом конкретном случае в зависимости от специфики местных условий.

В настоящее время актуальным является вопрос создания терминалов с непрерывной переработкой контейнеров. Поиск оптимальной логистики схемы размещения подобных терминалов и разработка алгоритма функционирования такой системы являются одними из приоритетных задач развития российских контейнерных перевозок. Сокращение времени на повторную сортировку контейнеров, на различные дополнительные операции, выполняемые с контейнерами на терминалах – именно такие вопросы требуют оперативного решения в современных условиях, когда экономия времени и ресурсов определяет экономическую эффективность перевозок. Подобные терминалы способны существенным образом модернизировать рынок контейнерных перевозок. Отличительной особенностью транспортно- технологической схемы работы с контейнерами является то, что операции по расформированию совмещены с формированием составов. При этом сортировка контейнеров по назначениям не требует перемещения вагонов и происходит при помощи погрузочно-разгрузочного механизма. Принцип поточной обработки контейнеров осуществляется с помощью специального устройства - самодвижущейся сортировочной платформы (ССП), задачей которого является упрощение и интенсификация маневровой работы за счёт поперечного перемещения железнодорожных вагонов на соответствующие по назначению рельсовые пути. Концепция терминала сквозного типа с поточной обработкой контейнеров отвечает ряду определенных технических требований, среди которых следует отметить модульное построение терминала; минимально необходимое число операций с контейнерами; высокая степень автоматизации; единство и непрерывность транспортно-технологического процесса; интегрированность в информационное пространство транспортной отрасли и логистического бизнеса и другие.

Развитие сателлитов и других объектов местного значения обеспечит привлечение новых и устойчивое развитие существующих грузопотоков регионального ТЛЦ, наиболее полный и универсальный портфель услуг ТЛЦ и поддерживающей сети объектов местного значения.

4.3 Перспективы развития контейнерных перевозок в Китай

Для обеспечения технической готовности инфраструктуры к реализации перспективных транспортных продуктов контейнерных перевозок следует провести следующие приоритетные мероприятия:

• разработка и реализация мер по снятию ограничений скорости при проследовании контейнерными поездами станций по главному пути;

• устранение узких мест, вызывающих ограничения участковой скорости, на маршрутах перспективного движения маршрутных контейнерных поездов, в т.ч. ускоренных;

• разработка и реализация программы повышения допускаемых осевых нагрузок на маршрутах перспективного движения маршрутных контейнерных поездов между хабами и портами, совмещенных с полигонами тяжеловесного движения обычных железнодорожных перевозок.

Для обеспечения технической готовности подвижного состава к реализации перспективных транспортных продуктов контейнерных перевозок следует провести следующие приоритетные мероприятия:

• разработать и внедрить в эксплуатацию новые типы контейнерных платформ, обеспечивающих высокую эффективность новых транспортных продуктов;

• сочлененная шестиосная контейнерная платформа для перевозки контейнеров в маршрутных контейнерных поездах, в т.ч. ускоренных с осевой нагрузкой 25 тс;

• контейнерная платформа для перевозки контейнеров в два яруса и в пространстве над автосцепкой в составе маршрутных контейнерных поездов;

• скоростная контейнерная платформа с конструкционной скоростью движения 140 км/ч в составе ускоренных контейнерных поездов;

• контейнерная платформа для перевозок контейнеров с повышенными требованиями к сохранности груза.

• новые модели вагонов должны иметь расширенный набор фитингов, позволяющих эффективно использовать их для погрузки контейнеров любого типа;

• разработать и внедрить в эксплуатацию новый или модернизировать существующий тип мультисистемного электровоза для ускоренных контейнерных поездов с конструкционной скоростью до 140 км/ч и скоростью длительного режима для контейнерного поезда весом 3500 т не менее 100 км/ч;

• развивать парк специализированных контейнеров и сменных кузовов.
  
  

5. Взаимодействие терминала-сателлит с погранпереходом станции Гродеково

Характеристики

Список файлов ВКР