Антиплагиат Пархоменко (1201568), страница 6
Текст из файла (страница 6)
56Таблица 3.8Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой поприбытиюНомерпоездаВремяЧисловагоновВагоно-часыпростояприбытиеперестановкина горунахождениявагонов в парке,час мин час мин часов2113 0 50 1 50 1 58 582711 2 40 3 40 1 69 692617 7 35 8 35 1 64 642419 14 10 15 10 1 83 832702 0 45 1 45 1 68 682418 2 40 3 40 1 65 652812 6 00 7 00 1 65 652318 10 20 11 20 1 72 722668 12 50 13 50 1 70 702346 18 50 19 50 1 60 60Итого 674 674Среднее время нахождения вагона под прибытием:40ч.Таблица 3.9Расчет среднего времени расформирования составаНомерпоездаВремяЧисловагоновВагоно-часыпростояначалоперестановкиокончаниерасформированиянахождениевагона в парке,час мин час мин часов2113 1 40 2 27 0,61 58 45,432711 3 40 4 17 0,61 69 42,092617 8 35 9 12 0,61 64 39,042419 15 10 15 47 0,61 83 50,632702 1 35 2 22 0,61 68 41,482418 3 40 4 17 0,61 65 39,652812 7 00 7 37 0,61 65 39,652668 13 50 14 27 0,61 70 42,72346 19 50 20 27 0,61 60 37,21Итого 674 376,37Среднее время нахождения вагона под расформированием:ч.Таблица 3.10Расчет среднего времени окончания формирования составаНомерпоездаВремячисловагоновВагоно-часыпростояначалаформированияокончанияформированиянахождениявагона в парке,час мин час мин часов2417 4 50 5 30 0,41 80 53,332619 11 30 11 45 0,25 77 19,252315 16 10 16 35 0,41 72 29,522513 19 10 19 35 0,41 75 30,752868 21 30 21 45 0,25 62 15,52878 0 10 0 25 0,25 62 15,53086 5 30 5 45 0,25 47 11,752358 5 00 5 15 0,25 56 142415 8 00 8 40 0,66 72 47,993062 15 05 15 20 0,25 47 11,752714 14 40 15 10 0,66 73 48,18Всего 674 254,2741Среднее время нахождения вагона под окончанием формирования:ч.Таблица 3.11Расчет среднего простоя вагонов по отправлению в сортировочноотправочном паркеНомерпоездаВремяЧисловагоновВагоно-часыпростояокончаниеформированияотправлениепоезданахождение подобработкой,часовчас мин час мин2417 5 15 6 50 1,58 80 126,42619 11 45 13 10 1,41 77 108,572315 16 35 18 00 1,41 72 101,522513 19 35 20 00 1,41 75 105,752878 0 25 2 50 2,41 62 149,423086 5 45 8 00 1,25 47 58,752358 5 15 7 30 2,25 56 1262412 8 35 11 20 2,75 72 1983062 15 20 17 45 2,41 47 113,27Итого 674 1116,2Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению:ч.Таблица 3.12Расчет среднего простоя вагонов под накоплениемNo путиКоличествовагонов на путиПростой вожиданииотправленияВагоно-часы простояНечетный парк17 путь 9 4 3647 2,38 111,8624 0,55 13,221 путь 26 7,21 187,4646 2,21 101,6613 путь 18 5,55 99,96 1,33 7,88Окончание таблицы 3.114248 0,33 15,9917 путь 19 4,83 91,775 4,33 21,6535 3,16 110,616 1,5 24Уссурийск 2323 27 9,71 262,1723 3,83 88,0912 0,33 3,9912 3,66 43,92324 24 3,11 74,6423 1,21 27,83No путиКоличествовагонов на путиПростой вожиданииотправленияВагоно-часы простоя325 24 3,11 74,6423 0,66 15,1811 5,78 63,5837 3,76 139,1224 0,38 9,19326 37 8,55 316,35327 32 7,05 225,636 2,71 97,56Итого 674 2219,91Среднее время нахождения вагона под накоплением:.Нормы простоя на станции транзитного вагона с перер 26 аботкой и местноговагона:;.Коэффициент сдвоенных 24 операций:Время нахождения вагона под одной грузовой о 30 перацией: 26Окончание таблицы 3.1243.Производительность маневрового локомотива:Коэффициент использования маневровых локомотивов:1 лок.
= 507 мин;5 лок. = 355 мин;6 лок. = 250 мин;7 лок. = 245 мин;4 лок. = 363 мин.мин;лок.Рабочий парк вагоно в:ваг;.Общий просто 32 й вагонов определяется по фор 32 муле, ваг-час:ваг/час.В разделе были рассчитаны показатели первого и второго вариантасуточного плана–графика, такие как простой транзитного вагона безперер 18 аботки, с переработкой, 91 местного 18 , простой под одной грузовой операцией,общи 39 й простой вагонов на станции, раб 39 очий парк 44 вагонов и коэффициентиспользования маневровых локомоти 44 вов.444 Организация работы терминала сателлит на станции Уссурийск4.1 Понятие терминала сателлитДля реализации системы контейнерных перевозок, необходимокатегорирование всех терминалов по объему перерабатываемых контейнеров ифункциональным особенностям:- терминалы-сателлиты и прочие контейнерные площадки;- те 13 рминально- 10 логисти стические центры;- терминалы в портах и железнодорожн 21 ые порты.
10Первая категория образует вспомогательную сеть и состоит из терминалов спотенциальными 9 объемами менее 100 т 9 ыс. Д 10 ФЭ и всех прочих пунктовпереработки контейнеров с объемом мене 13 е 10 тыс. TEU в год (контейнерныхп лощадок).Основные задачи таких терм 9 иналов:- гарантировать создание общероссийской контейнерной сети;- снизить терминальные затраты до уровня, обеспечивающего прибыль дажепри низких объемах переработки. 12Основные функциональные характеристики терм 10 иналов:- мощность до 100 тыс. ДФЭ в год;- обслуживание козловыми кранами и/или ричстакерами (используются 13 каквспомогательная техника); 1245- длина погрузочно-выгрузочных путей порядка 550 м;- общая площадь терминала до 30 га;- применимы в зонах с достаточной площадью и низкой стоимостью земли из-завысокой отно 12 сительной стоимости строительства при низких объемахпереработки, а также на базе существующих грузовых дворов с комплекснойреконструкцией объектов.Функциональные характеристики контейнерных площадок:- мощность до 50 тыс.
ДФЭ в год;- обслуживание козловыми кранами и/или ричс 9 такерами (используется каквспомогательная техника);- длина погрузочно-выгрузочных путей порядка 300 м;- ширина зоны терминала (пролета козлового крана) около 32 м. 12Вторая категория 11 не только обеспечивают переработку и распределение, нотакже дополнительную реконсолидацию грузопотоков ( 8 например, 11 экспортноимпортных и внутренних) и 10 состоит из сети взаимосвяза нных ТЛЦ, 13расположенных на подходах к крупным городам (транспортным узлам) или вгородской черте. Мощность 12 ТЛЦ более 1 0 млн т в год (от 100 до 250 тыс.
ДФЭ).Основные зада 9 чи ТЛЦ:- 13 обеспечить прямой доступ к транспортной инфраструктуре для основныхклиентов, расположенных вблизи терминалов;- организовывать контейнерное и контрейлерное сообщение по принципудвижения пассажирских поездов;- сочетать быструю перевалку с интермодальными операциями, промежуточнымхранением и функциями контейнерного депо. 12Основные функциональные характеристики ТЛЦ:- мощность более 1 8 0 млн т в год (более 100 тыс. ДФЭ в год);- разделение зон перевалки, интермодальных операций и хранения;- обслуживание козловыми кранами с перекрывающимися рабочими зонами;- полезная длина погрузочно-выгрузочных путей 850-1050 м; 946- площадь ТЛЦ около 100 га;- предназначены для переработки широкой номенклатуры грузов (грузы вконтейнерах, включая рефрижераторные и танк-контейнера; тарно-штучныегруз 9 ы, в т.ч.
31 рефрижераторные; тяжеловесные и крупнотоннажные; грузы,следующие в контрейлерном сообщении; 12 инертные строительные материалы идр.);- "перронная работа" с маршрутными контейнерными поездами:предварительное формирование комплекта контейнеров для загрузки поезда наплощадке (перроне) вдоль приемоотправочных путей для сокращения временипогрузки-выгрузки и ускорения оборота вагонов. 10Третья категория представлена терминалами, которые непосредственноинтегрированы в портовые технологии, и перевалочными центрами на границахколеи 1520 мм.
10Основные задачи:- консолидация грузов с целью повышения степени маршрутизации;- 11 ускорение прохождения таможенных процедур;- гарантировать быстрейшее перемещение контейнеров к местам перегрузки;- гарантировать быстрый завоз/вывоз грузов в/из зоны порта;- обеспечить минимальное время обработки судов. 12Основные функциональные характер 11 истики:- 11 мощность более 250000 ДФЭ в год в зависимости от объема переработкипорта и доли вывоза контейнеров по железной дороге;- обслуживается козловыми кранами, автоконтейнеровозами и/илиричстакерами (вспомогательная терминальная техника);- площадь более 150 га;- удаление от портов до 200 км;- 12 взаимодействие с морскими грузовыми районами регулярными поездами.
8ТЛЦ, 9 терминалы-сателлиты и прочие 10 объекты терминально-логистической сетидолжны, по возможности, размещаться на имеющихся терминальныхкомплексах или в границах полосы отвода ОАО "РЖД". При выборе мест 10 их47размещения необходимо соблюдать следующие условия:- максимальная близость к местам массового зарождения и/или погашениягрузопотоков;- наличие развитой транспортной инфраструктуры (железнодорожной,автомобильной и 8 др.);- наличие достаточного путевого развития станций примыкания;- наличие свободных площадей для дальнейшего развития при увеличениигрузопотока.
10Окончательный вариант размещения 10 должен определяться путемимитационного и экономического моделирования, а также разработки проектапо определению конкретного количества новых терминальных комплексов иподлежащих реконструкции контейнерных терминалов с обоснованием ихмощности, места расположения, предполагаемых источников финансирования,степени участия ОАО "РЖД" и сроков их строительства. 10При этом необходимы:- интеграция перевозочного процесса и процесса терминальной обработкиконтейнеров в рамках комплексной услуги перевозчика "терминал-терминал";- координация объемов перевозок с существующими возможностямиконтейнерных терминалов.4.2 Организация работы терминала – сателлит.Сателлиты, создаваемые преимущественно на базе грузовых дворовЦентральной дирекции по управлению терминально - складским комплексомОАО «РЖД», образуют местную сеть поддержки портфеля услуг региональногоТЛЦ посредством:1) специализации инфраструктуры и предоставления «уникальных» услуг сучетом преобладающих типов грузов в регионе влияния (например, объекты,ориентированные на терминально - складскую обработку и хранение насыпных,опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов и проч.); 9482) развития дополнительных пакетов услуг, ориентированных напотребности местного логистического рынка;3) обеспечения удаленного для ТЛЦ сервиса.Таким образом, сателлит может представлять собой какспециализированный терминал (при этом управление его деятельностью и др.,например, мощности автотранспортного обслуживания, могут быть размещеныв ТЛЦ), так и универсальный терминально-складской комплекс.
Мощность,структура объектов, технологические параметры и принципы взаимодействия сТЛЦ определяются в каждом конкретном случае в зависимости от спецификиместных у 9 словий.В настоящее время актуальным является вопрос создания терминалов снепрерывной переработкой контейнеров. Поиск оптимальной 8 логистики схемыразмещения подобных терминалов и разработка алгоритма функционированиятакой системы являются одними из приоритетных задач развития российскихконтейнерных перевозок. Сокращение времени на повторную сортировкуконтейнеров, на различные дополнительные операции, выполняемые сконтейнерами на терминалах – именно такие вопросы требуют оперативногорешения в современных условиях, когда экономия времени и ресурсовопределяет экономическую эффективность перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
