Диплом (1201497), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

где - суточный транзитный вагонопоток без переработки;

– состав поезда, ваг.

Число поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле, поездов:

(2.2)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;

- суточный вагонопоток местных вагонов;

– состав поезда, ваг.

Расчет числа поездов, поступающих в расформирование, представлен в таблице (2.3)

Таблица 2.3

Расчет числа поездов, поступающих в расформирование

Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:

(2.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;

- местные вагоны, погруженные или порожние;

- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.

Расчет числа поездов своего формирования представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Расчет числа поездов своего формирования

Диаграмма поездопотоков представлена на плакате 3.

3 Организация маневровой работы станции

3.1 Технология расформирования и формирования поездов и групп вагонов

Операции расформирования и формирования составов (передач) в основном совмещаются. Расформирование составов производится с учетом одновременного формирования.

Маневровая работа производится путем осаживания подвижного состава в соответствии с ТРА станции.

Все маневровые передвижения производятся по маневровым сигналам.

При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов в составе производится с учетом расположения промежуточных станций.

Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и указанием поездного диспетчера о прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепных групп производится в процессе накопления вагонов, и после окончания формирования состава.

Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится с целью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.

Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлении состава к осмотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикам- ремонтникам о порядке его обработки. Ограждение производится назначенными и проинструктированными работниками смены ПТО.

В устройства ограждения составов Сортировочного парка станции Холмск включены пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Ограждение производится с помощью исключения задания маршрутов на ограждаемые пути и перевода стрелок в охранное положение при управлении ими с поста ЭЦ-1.

Устройство ограждения включает в себя пульт оператора пункта технического осмотра и релейную аппаратуру, располагаемую на ПТО. На пульте оператора ПТО на каждый путь предусмотрено по одной красной лампочке, контроля заграждения и по одной кнопке запроса ограждения.

В случае выхода из строя централизованного ограждения составы ограждаются с головной и хвостовой части сигналами остановки (днем красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем).

Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится по следующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действие автосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левой стороны записывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.

После осмотра состава (группы) осмотрщики-ремонтники возвращаются в хвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.

Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтники обязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном №873, а после прицепки правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп в месте соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления групп вагонов.

Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, по предъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессе опробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ. В сформированном поезде производится полное опробование автотормозов осмотрщиками - ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45.

После прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.

Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщиком-ремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробования тормозов. Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнего вагона.

После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения.

По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководитель смены докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции и делает запись в книге ВУ-14.

3.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где - время на сортировку состава, мин;

- время на осаживание вагонов, мин;

, (3.2)

где - нормативные коэффициенты в минутах ( 0,81 и 0,40;)

число отцепов в сортируемом составе;

состав поезда.

, (3.3)

Время расформирования поезда в сортировочном парке

Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, что состав нечетного поезда =32 вагона, а число отцепов в сортируемом составе =5.

=0,4∙5+2∙0,3∙32=18,1 мин.

=0,06∙ 32=1,86 мин.

=18,1+1,86=19,96 ≈ 20 мин.

Время формирование передачи для паромного парка

Характеристики

Список файлов ВКР