Диплом (1201497), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 5.13
Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки на путь отправления
| № поезда | Число вагонов в составе | Продолжительность, ч | Вагоно-часы | ||
| ожидание формиро-вания | перестановка | ожидание формирования | Переста- новка | ||
| 3904 | 25 | - | 0,5 | - | 12,5 |
| 4331 | 31 | - | 0,5 | - | 15,5 |
| 3003 | 31 | - | 0,5 | - | 15,5 |
| 3005 | 30 | - | 0,5 | - | 15 |
| 2605 | 30 | - | 0,5 | - | 15 |
| Паром 1 | 26 | - | 0,3 | - | 7,8 |
| Паром 2 | 26 | - | 0,3 | - | 7,8 |
| Паром 3 | 26 | - | 0,3 | - | 7,8 |
| Паром 4 | 26 | - | 0,3 | - | 7,8 |
| Итого | 251 | - | - | - | 104,7 |
Таблица 5.14
Расчет простоя вагонов на путях отправления
| № поезда своего формирования | Число вагонов в составе | Продолжительность, ч | Вагоно-часы | ||
| обработки по отправлению | ожидания отправления | под обработкой | в ожидании отправления | ||
| 3904 | 25 | 0,5 | - | 12,5 | - |
| 4331 | 31 | 0,5 | 1,83 | 15,5 | 56,73 |
| 3003 | 31 | 0,5 | 2,66 | 15,5 | 82,46 |
| 3005 | 30 | 0,5 | 1 | 15 | 30 |
| 2605 | 30 | 0,5 | 4 | 15 | 120 |
| Паром 1 | 26 | 1 | 4,16 | 26 | 108,16 |
| Паром 2 | 26 | 1 | 2 | 26 | 52 |
| Паром 3 | 26 | 1 | 1 | 26 | 26 |
| Паром 4 | 26 | 1 | 2,83 | 26 | 73,58 |
| Итого | 251 | - | - | 177,5 | 548,9 |
ч;
ч;
ч;
=0,61+0,3+0,3+0,42+0,7+2,18+3,34=7,85 ч;
5.4.2 Расчет простоя местного вагона
Таблица 5.15
Расчет простоя местного вагона под подачей, уборкой, грузовыми операциями
| Число вагонов в подаче | Продолжительность, ч | Вагоно-часы | ||||
| подачи | грузовых операций | уборки | при подаче | под грузовыми операциями | при уборке | |
| 5 | 0,3 | 5,1 | 0,3 | 1,5 | 25,5 | 1,5 |
| 4 | 0,3 | 5,1 | 0,3 | 1,2 | 20,4 | 1,2 |
| 4 | 0,3 | 4 | 0,3 | 1,2 | 16 | 1,2 |
| 4 | 0,3 | 4 | 0,3 | 1,2 | 16 | 1,2 |
| 4 | 0,3 | 4 | 0,3 | 1,2 | 16 | 1,2 |
| 4 | 0,3 | 4 | 0,3 | 1,2 | 16 | 1,2 |
| 25 | 1 | 5 | 1 | 25 | 125 | 25 |
| 50 | - | - | - | 32,5 | 234,9 | 32,5 |
Таблица 5.16
Расчет простоя местного вагона в ожидании грузовых операций, в ожидании уборки
| Число вагонов в подаче | Продолжительность, ч | Вагоно-часы | ||
| в ожидании грузовых операций | в ожидании уборки | в ожидании грузовых операций | в ожидании уборки | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 4 | 2,33 | - | 9,32 | - |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 4 | 2,33 | - | 9,32 | - |
| 4 | - | 0,33 | - | 1,32 |
| 4 | - | 0,33 | - | 1,32 |
| 16 | - | - | 18,64 | 2,64 |
ч;
ч;
=7,85+0,6+4,6+0,6+2,33+0,33=16,31 ч;
Простой приходящийся на одну грузовую операцию
ч;
Коэффициент сдвоенных операций
;
Вагонооборот станции
=251+251=502 вагона;
Коэффициент загрузки маневровых средств
;
;
;
;
Норма рабочего парка вагонов
ваг/сут.
Рис. 5.1. - График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск
6 Экономическая оценка организации работы станции Холмск при увеличении объемов перевозок
В дипломном проекте по увеличен вагонопоток на 50% с материка на Сахалин. На данный момент на пункте перестановки вагонов работает одна бригада в количестве 10 человек по зонам работы крана (6 стропальщиков, 2 крановщика, 2 слесаря), которые обрабатывают по шесть вагонов. Рабочий день составляет 12 часов. При действующей технологии станция не сможет переработать такой вагонопоток, необходимо введение круглосуточного режима работы пункта перестановки вагонов, т.е. добавить еще одну бригаду в количестве 10 человек.
На основании полученных показателей двух вариантов суточных план–графиков работы станции Холмск определим расходы, связанные с добавлением штата на пункте перестановке вагонов при увеличении вагонопотока.
По условиям дипломного проекта явочная численность слесарей по ремонту подвижного состава, работающих по четвертому разряду, увеличивается на два человека, машинистов крана, работающих по пятому разряду - на два человека и стропальщиков, работающих по пятому разряду на шесть человек.
Технико-экономические показатели работы станции Холмск по вариантам представлены в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Технико-экономические показатели работы станции по вариантам
| Наименование показателей | Единицы измерения | I вариант | II вариант |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Суточный вагонопоток с переработкой | ваг/сут | 134 | 226 |
| Количество местных вагонов | вагон | 22 | 50 |
| Средний простой местного вагона | час | 22,4 | 16,31 |
| Средний простой транзитного вагона с переработкой | час | 10,77 | 7,85 |
| Простой приходящийся на одну грузовую операцию | час | 13,7 | 12,74 |
| Коэффициент сдвоенных операций | 1,6 | 1,2 | |
| Норма рабочего парка вагонов | ваг/сут | 20 | 33 |
| Вагонооборот станции | вагон | 269 | 502 |
| Коэффициент загрузки маневровых локомотивов 1 ТГМ 11 2 ТГМ 11 3 ТГМ 7 4 ТГМ 7 | - | 0,35 0,37 0,35 0,34 | 0,48 0,51 0,6 0,41 |
| Время работы пункта перестановки вагонов | час | 8.00-20.00 | 24 |
| Суточный вагонопоток, с материка на Сахалин | ваг/сут | 65 | 104 |
| Маневровая скорость, | км/ч | 25 | 25 |
| Средний маневровый состав, | вагон | 16 | 16 |
| Средняя масса маневрового состава, | тонн | 700 | 700 |
| Численность работников станции | чел | 64 | 74 |
6.1 Характеристика экономических показателей работы станции
Производительность труда является наиболее важным элементом в системе трудовых показателей и занимает ведущее место в системе показателей, характеризующих эффективность общественного производства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
