[ПЗ] Староверова (1201331)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯОрганизация перевозок и безопасность на транспортеК ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Т.Н. Каликина«_____» _________________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ УССУРИЙСК ПОСЛЕРЕКОНСТРУКЦИИ ПАРКА УССУРИЙСК IIДипломный проектД 23.05.04 205 514 17 00 ПЗСтудентА.А.
СтаровероваРуководитель проекта(старший преподаватель)Е.А. НесветоваКонсультант по экономике(доцент, к.э.н. доцент)Л.А. МихееваКонсультант по БЖД(доцент, к.т.н, доцент)И.М. ТесленкоНормоконтроль(старший преподаватель)Е.А. НесветоваХабаровск – 2017Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДальневосточный государственный университет путей сообщения(ДВГУПС)Институт ИФОКафедраОПиБТ(наименование УСП)(название кафедры)Направление (специальность)23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»УТВЕРЖДАЮЗав.
кафедрой Т.Н. Каликина_________________________________«_____»_________________ 20____ г.ЗАДАНИЕна дипломный проект студентаСтароверовой Анастасии Анатольевны(фамилия, имя, отчество)1. Тема проекта «Организация работы станции Уссурийск после реконструкции паркаУссурийск II»утверждена приказом по университету от 09.02.17 г. № 101-а2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) 5 июня 2017 г.3. Исходные данные к проекту (работе) Основные данные о техническойоснащенности станции.
Сведения об объемах работы с поездами различных категорийи вагонами. Нормы действующего технологического процесса работы станции.4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащихразработке вопросов) Введение. Технико-эксплуатационная характеристика станции.Организация вагонопотоков и поездопотоков на станции. Нормирование маневровойработы на станции. Технология обработки различных поездов и вагонов. Организац ияместной работы на станции. Разработка суточного плана-графика работы станции ирасчет его показателей. Техническо-экономические расчеты. Раздел БЖД. Выводы изаключение.5.
Перечень графического материала (с указанием обязательных черте жей).1. Немасштабная схема станции.2. Диаграмма вагонопотоков.3. Суточный план-график работы станции.4. Технико-экономические показатели работы станции6. Консультанты по ДП (с указанием относящихся к ним разделов ДП)Подпись, датаНаименование разделаКонсультантвыдалпринялБезопасностьТесленко И.М.жизнедеятельностиЭкономический раздел7.
Дата выдачи заданияМихеева Л.А.10.03.2017 г.Календарный планвыполнения дипломного проекта№п/п1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.Наименование этапов дипломного проектаСоставление планаИзучение теоретического материала,составление библиографииНаписание теоретических глав и параграфовИзучение и подбор фактического материалаНаписание практических глав и параграфовПодготовка и написание введения изаключенияОформление проектаПредставление проекта на кафедруПолучение отзыва руководителяПредставление проекта на рецензиюОформление допуска к защитеПодготовка доклада и иллюстрированногоматериала к защитеСтудент __________________________________Руководитель ДП __________________________Срок выполненияэтапов ДП10.03.2017Примечание1%17.03.20175%24.03.201703.04.201718.05.20172%5%49%22.05.20175%26.05.201729.05.201731.05.201702.06.201705.06.201720%5%1%1%1%12.06.20175%Отзыв на дипломный проектДипломный проект студентки Староверовой Анастасии Анатольевны на тему«Организация работы станции Уссурийск после реконструкции паркаУссурийск II» выполнен в установленные сроки и в соответствии с заданием.При написании дипломного проекта студентка Староверова АнастасияАнатольевна показала умение работать с технической литературой.
Выполнятьпрактические расчеты, делать выводы и заключения.Разделы дипломного проекта четко структурированы.Данные для дипломного проекта являются достоверными. Дипломныйпроект является оконченным исследованием.Дипломный проект Староверовой Анастасии Анатольевны заслуживаетположительной оценки.Руководитель ДПЕ.А. НесветоваIn the diploma project, the question of the organization of the Ussuriysk stationoperation after the reconstruction of the Ussuriysk II fleet is considered with the aimof increasing the number of wagons entering the processing and reducing the idle timeof cars at the Khabarovsk II station.The Ussuriysk junction yard is located not far from the places of mass unloading –ports of Primorye and border crossings with China and North Korea.
There is a bigprocessing of the car fleet.At the moment, the station is being reconstructed, including the facilities of a largelocomotive depot located here. The modernization will be carried out in stages – until2030.Since the modernization of the Ussuriysk station is envisaged by the program forthe development of the Eastern landfill, the funds for the work will be transferred fromthe federal budget, Russian Railways and the National Welfare Fund.СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………81 Техническая и эксплуатационная характеристика станции…….….…91.1 Техническая характеристика станции…………………………..……91.2 Эксплуатационная характеристика работы станции……………..…142 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции...162.1 Понятие о вагонопотоках…………………………………………...…162.2 Определение плановых вагонопотоков, объема переработки вагоновна станции……………………………………………………..….162.3 Разработка корреспонденции вагонопотоков и баланса порожнихвагонов……………………………………………………………………...172.4 Расчет числа поездов по станции Уссурийск…………………………213 Технология обработки поездов различных категорий………………...253.1 Операции по прибытию…………………………………………..……253.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку……263.3 Технология обработки поезда своего формирования………………..333.4 Технология расформирования состава……………………………….394 Организация маневровой работы на станции………………………….414.1 Общие положения…………………………………………………..….414.2 Расчет времени на формирование составов…………………………..464.3 Перестановка вагонов из парка в парк………………………………..484.4 Изменение веса состава транзитного поезда……………………...….495 Мероприятия по реконструкции парка Уссурийск II на станцииУссурийск…………………………………………………………………..506 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет егопоказателей…………………………………………………………..….....536.1 Значение суточного плана-графика и его построение…….…….......536.2 Расчет показателей работы станции (вариант1)…………………..…5466.3 Расчет показателей работы станции (вариант 2)…………………….7Технико-экономическоеобоснованиереконструкции64паркаУссурийск II на станции Уссурийск……………………………………...747.1 Теоретические основы оценки эффективности………………………747.2 Определение натуральных показателей проектных решений…….777.3 Определение капитальных вложений в строительство…………….827.4 Оценка эффективности капитальных вложений статическимиметодами……………………………………………………………………878 Опасные и вредные производственные факторы, действующие наработников станции Уссурийск…………………………………………..898.1 Понятие и классификация опасных и вредных производственныхфакторов……………………………………………………………………898.2 Характеристика опасных и вредных производственных факторов,действующих на работников станции Уссурийск……………………….918.2.1 Движущийся подвижной состав……………………………………918.2.2 Метеорологические условия………………………………………..938.2.3 Производственный шум……………………………………………..948.2.4 Влияние производственного освещения на работников станции…958.2.5Воздействиенаорганизм человекавредныхвеществ,содержащихся в воздухе рабочей зоны…………………………………..8.2.6Нервно-психологическиеперегрузкипри96напряженноститрудового процесса978.2.7 Повышенное значение напряжения в электрической цепи,замыкание которой может произойти через тело человека…………….988.3 Расчет заземления электрооборудования на станции Уссурийск…..99Заключение……………………………………………………………….103Список использованных источников...…………………………………1057ВведениеЖелезнодорожный транспорт по объему выполняемой работы занимаетведущее место в транспортной системе России.
Повышение интенсивностиперевозок предъявляет высокие требования к обеспечению устойчивостиперевозочного процесса. Надежности всех его технических средств.В наше время, из-за выросших объемов перевозок, рынок транспортныхуслуг развивается по многим направлениям:– увеличивается длина и масса поезда;– разрабатываются новые направления перевозок.Вследствие выше перечисленных факторов особая нагрузка ложится насортировочные станции сети дорог ОАО «РЖД». Сортировочные станцииявляются главным опорным пунктом по организации вагонопотоков на сетижелезных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависитвыполнение плана перевозок, а также важнейших показателей в грузовомдвижении.Узловая сортировочная станция Уссурийск находится недалеко от местмассовой выгрузки – портов Приморья и пограничных переходов с Китаем иСеверной Кореи.
Здесь происходит большая переработка вагонного парка.В настоящий момент идет реконструкция станции, включая объектырасположенного здесь крупного локомотивного депо. Модернизация будетпроходить поэтапно – до 2030 года.В дипломном проекте предлагается рассмотреть работу станции Уссурийскдо и после реконструкции парка Уссурийск II, а также предлагается увеличитьколичество поступающих вагонов в переработку в парк Уссурийск II за счетуменьшения количества транзитных вагонов без переработки. Для этогопотребуется строительство новых сортировочно-отправочных путей.Поскольку модернизация станции Уссурийск предусмотрена программойразвития Восточного полигона, средства на осуществление работ пойдут изфедерального бюджета, ОАО «РЖД» и Фонда национального Благосостояния.81 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станцииСтанция Уссурийск по характеру работы является сортировочной и отнесенак внеклассной с выполнением большого объема грузовой и пассажирскойработы, с тремя комбинированными парками: четный, нечетный, Уссурийск II.К станции примыкают: два двухпутных направления Уссурийск –Владивосток, Уссурийск – Хабаровск и одно однопутное Уссурийск –Гродеково.Основные средства сигнализации и связи при движении поездов наприлегающих перегонах: перегоны Уссурийск – Дубининский и Уссурийск –б/пост 1875 км оборудованы односторонней автоблокировкой для движенияпассажирских и грузовых поездов, а для движения поездов по неправильномупути перегоны оборудованы устройствами АЛСН.
Соединительный путь междупостами станции Уссурийск и парком Уссурийск-2 оборудован двустороннейавтоблокировкой без перегонных светофоров.Станция Уссурийск имеет следующее путевое развитие:1) нечетный парк:– IА – главный путь – 668 м, 43 усл.ваг.;– IIA – главный путь – 531 м, 34 усл.ваг.;– 3 – приемоотправочный путь для пассажирских поездов обоих направлений– 418 м, 26 усл.ваг.;– 5 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –854 м, 57 усл.ваг.;– 7 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –841 м, 56 усл.ваг.;– 9 – приемоотправочный путь для нечетных грузовых поездов – 837 м, 56усл.ваг.;– 11 – приемоотправочный путь для нечетных грузовых поездов – 810 м, 54усл.ваг.;9– 13 – приемоотправочный путь для нечетных грузовых поездов,сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов – 821 м, 54 усл.ваг.;– 15 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов – 843 м, 56усл.ваг.;– 17 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов – 792 м, 52усл.ваг.;– 19 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов – 750 м, 49усл.ваг.;– 21 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов – 640 м, 41усл.ваг.;– 23 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов на автономнойтяге – 610 м, 41 усл.ваг.;– 25 – сортировочно-отправочный путь для нечетных поездов на автономнойтяге – 450 м, 29 усл.ваг.;– 43 – вытяжной путь – 950 м, 66 усл.ваг.;– 35 – соединительный путь – 75 м, 5 усл.ваг.;– 3А – путь для отстоя вагонов – 211 м, 15 усл.ваг.;– 3Б – путь для отстоя вагонов – 57 м, 4 усл.ваг.;– 3В – отправочный путь для четных поездов – 99 м, 7 усл.ваг.2) четный парк– IБ – главный путь – 1393 м, 95 усл.ваг.;– IIБ – главный путь – 1319 м, 90 усл.ваг.;– 4 – приемоотправочный путь для почтово-багажных поездов – 1186 м, 81усл.ваг.;– 6 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1156 м, 78 усл.ваг.;– 8 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1169 м, 79 усл.ваг.;– 10 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1210 м, 82 усл.ваг.;10– 38 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1126 м, 76 усл.ваг.;– 12 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1230 м, 84 усл.ваг.;– 14 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1253 м, 85 усл.ваг.;– 16 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1228 м, 83 усл.ваг.;– 18 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –878 м, 59 усл.ваг.;– 20 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –834 м, 55 усл.ваг.;– 34 – отправочный путь для четных грузовых поездов – 866 м, 58 усл.ваг.;– 36 – отправочный путь для четных грузовых поездов – 854 м, 57 усл.ваг.;– 22 – отправочный путь для грузовых поездов обоих направлений наавтономной тяге – 861 м, 57 усл.ваг.;IВП – главный путь – 1391 м, 95 усл.ваг.;– 118 – вытяжной путь – 171 м, 11 усл.ваг.;– 120 – вытяжной путь – 633 м, 44 усл.ваг.;– 107 – вытяжной путь – 45 м, 2 усл.ваг.;– 101 – путь для отстоя вагонов и локомотивов – 66 м, 4 усл.ваг.;– 103 – путь для отстоя вагонов – 29 м, 2 усл.ваг.;– 44 – выгрузочный путь, углеразгрузочная эстакада – 395 м, 28 усл.ваг.;– 18А – путь для отстоя вагонов – 98 м, 7 усл.ваг.;– 48 – ходовой путь – 164 м, 11 усл.ваг.;– 56 – весовой путь – 108 м, 11 усл.ваг.;– 58 – ходовой путь – 86 м, 6 усл.ваг.3) парк Уссурийск II:– 301А – главный путь – 1224 м, 83 усл.ваг.;– 329 – главный путь – 1447 м, 99 усл.ваг.;11– 301 – главный путь – 1140 м, 77 усл.ваг.;– 305 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1085 м, 73 усл.ваг.;– 306 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1186 м, 80 усл.ваг.;– 307 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1180 м, 80 усл.ваг.;– 308 – приемоотправочный путь для грузовых поездов обоих направлений –1159 м, 79 усл.ваг.;– 321 – сортировочно-отправочный путь для поездов обоих направлений –908 м, 61 усл.ваг.;– 322 – сортировочно-отправочный путь для поездов обоих направлений –906 м, 60 усл.ваг.;– 323 – сортировочно-отправочный путь для поездов обоих направлений –1016 м, 68 усл.ваг.;– 324 – сортировочно-отправочный путь для поездов обоих направлений –915 м, 61 усл.ваг.;– 325 – сортировочно-отправочный путь для четных поездов – 939 м, 63усл.ваг.;– 326 – сортировочно-отправочный путь для четных поездов – 890 м, 59усл.ваг.;– 327 – сортировочно-отправочный путь для четных поездов – 889 м, 59усл.ваг.;– 328 – сортировочно-отправочный путь для четных поездов – 1041 м, 70усл.ваг.;– 322А – ходовой путь – 38 м, 2 усл.ваг.Для расформирования и формирования поездов в нечетном парке находитсянемеханизированная горка малой мощности, которая оборудована горочнойсветофорной сигнализацией, электрической централизацией стрелок (ЭЦ).Надвиг составов на горку осуществляется по вытяжному пути №43 и работает в12направлении на запад станции Хабаровск, Гродеково, на восток в направлениист.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
