[ПЗ] Староверова (1201331), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

минЧисло вагонов всоставеприбытие отправление01-1001-467104-1004-467106-4007-167108-5009-267110-3011-067114-4015-167115-2016-087117-0017-387119-3020-067121-5022-267101-2603-078502-5603-258508-3010-407104-1606-058505-2605-558507-5008-267111-2412-007111-3613-178513-0013-367114-1014-367115-3616-158518-0618-358517-1618-578519-2621-208522-0023-367122-3623-05851986Времяобработки, час0,60,60,60,60,60,60,80,630,60,61,680,482,171,820,480,60,61,680,60,430,650,481,681,91,60,48Вагоно-часыпростоя42,642,642,642,642,642,656,844,7342,642,6142,840,8153,83154,740,842,642,6142,842,630,5355,2540,8142,8161,5113,640,81831,141831,14 0,92 час.1986Простой транзитного вагона с переработкой сведен в таблицы 6.8–6.11.64Таблица 6.8Расчет простоя по прибытиюНомер поездаЧисло вагонов в составеВремя обработки, часВагоно-часы простоя200120032005200720092011201320152017201920212023202520273402340422222084224624322434226823442288235624462316итого71717171577171577157577171717171715571717171717171717118450,750,750,751,080,550,830,750,881,7543,130,750,750,751,021,021,171,181,011,011,011,011,012,21,351,01253,2553,2553,2576,6831,3558,9353,2550,16124,25228178,4153,2553,2553,2572,4272,4283,0764,971,7171,7171,7171,7171,71156,695,8571,711422238,05tпр 2238,05 1,21 час.184565Таблица 6.9Расчет простоя от окончания обработки по прибытию до окончаниярасформированияНомерпоезда200120032005200720092011201320152017201920212023202520273402340422222084224624322434226823442288235624462316итогоt расф Количествовагонов7171717157717157715757717171717171557171717171717171711845Продолжительность расформирования,час0,320,320,320,320,320,320,320,320,320,320,320,320,320,320,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,25Вагоночасы22,7222,7222,7222,7218,2422,7222,7218,2422,7218,2418,2422,7222,7222,7217,7517,7517,7513,7517,7517,7517,7517,7517,7517,7517,7517,7517,75526,91526,91 0,28 час.184566Таблица 6.10Расчет простоя под накоплением№пути13итого15итого17итогоВагонов Вагоновпоступило на пути4203610937271424212022027203192010947193153019251620191015208232013253началоВремя накопленияокончаниечасминчасмин424364655372741244502668816162122020242045035152023688141619222420742045403530200Простойгруппывагонов2,331,450,732,700,757,420,584,081,582,33204720519293995602389111619210451203510025152389111619212345120351002515252,751,955,201,582,755,173,422,672,6715451944162039491535432343130246710111314161616192204554535301032350354512302467811131416161619222445545354010323503545123002,752,832,832,332,251,672,702,122,580,581,333,953,702,50Вагоночасыпростоя9,3334,8026,40124,2041,25274,4215,75167,4238,00105,00836,5755,0091,65104,0080,7524,75149,83133,2524,00149,33812,5741,25127,5053,83102,6736,0033,33105,30103,7238,7520,4257,3390,85159,1032,501002,5567Продолжение таблицы 6.10№пути19итого21итого23итого25итого34итогоВагонов Вагоновпоступило на пути101161931515117940151015192520301022203025656361931182515272024732216647271414141483началоВремя накопленияокончаниечасминчасмин102162556515102578131904535200321225781116224535200204225Простойгруппывагонов2,754,332,921,333,334,233,62405510254425453040224430034678104131316220521202045321532403820346781011131316202452120204532153240385203,872,072,201,332,083,281,789,781,204,305,502,3356365531492540274736710111516212252432032103538020577111316212223252030104538020303,282,050,831,702,922,225,631,331,8332516602411045010249244505002,752,755,8313,17274155142801452204028453514522244028453501,674,132,2218,332,58Вагоночасыпростоя27,5091,0017,5033,33186,67215,90184,45756,35154,67113,6722,0033,3391,6782,0880,25293,5048,0094,60242,0070,001325,77183,8773,8045,8352,70142,9255,42225,3336,0086,17902,038,2568,7593,3379,00249,3345,00169,47121,92256,6772,331164,0568Продолжение таблицы 6.10№пути36Итого22итого321итого322итого323итого324итого325итого326итогоВагонов Вагоновпоступило на пути22141450141414145633271311791847551105254111823041128359121933191423612232596началоВремя накопленияокончаниечасминчасмин2236500250452525645255Простойгруппывагонов2,754,171,5014284256121518191038535151819243853503,803,721,675,5833274011704151620025350041516202425350004,4212,001,584,004,0085555081904035810224005553071110261503055352692430554208,672,674,500,002,505,424,629,583071120213028252224283002,470,9711,4259711952710491317025282555451317192502555384,421,424,885,333,55364871250815220423515815152442355508,708,281,502,25Вагоночасыпростоя60,50150,0075,00285,5053,20104,0770,00312,67539,93145,75324,0063,3344,0028,00605,0869,33146,67247,500,0012,50162,50327,78105,421071,7074,0068,63137,00279,63260,58100,5892,78277,33252,05983,33313,20397,60106,5056,25873,5569Окончание таблицы 6.10№пути327итого328итого329итого330итого331итоговсегоt нак Вагонов Вагоновпоступило на пути1031153015111121024372596101520261586152036413014210245321110922586началоВремя накопленияокончаниечасминчасмин105671304571056142122048534010125610172222485312551215Простойгруппывагонов5,802,685,084,581,370,451034712501718220555151518182435532015,582,000,622,2510254571150491321025302510491314242530253804,425,924,922,053,1715357141710451321025455810455212125455510504,422,171,679,131,001034397111210459212202545251015459132224254525351504,422,175,175,001,422,25Вагоночасыпростоя58,00150,27360,92137,5061,5031,95800,13155,8368,0043,7856,25323,8744,17147,92221,25145,5547,50606,3866,2575,83118,33374,4771,00705,8844,1773,67201,50355,0015,5847,25737,1714861,3814861,38 5,74 час.258670Таблица 6.11Расчет простоя от формирования до отправления71717171717171717171717171715571717171717171717171711830tф 0,870,870,870,870,870,870,870,870,870,870,870,430,430,410,410,410,410,410,410,410,410,410,410,410,410,413,272,424,082,8345,375,926,335,783,670,752,623,331,51,51,51,51,51,51,251,52,171,51,830,921,33Обработка21152117211922212121212321252127213121292603210221042432305624442433218831562435237622242186244624502448итогоФормированиеи перестановкаЧисловагонов всоставеОбработкаНомерпоездаВагоно-часыФормированиеи перестановкаВремя, ч61,7761,7761,7761,7761,7761,7761,7761,7761,7761,7761,7730,5330,5329,1122,5529,1129,1129,1129,1129,1129,1129,1129,1129,1129,1129,111112,4232,17171,82289,68200,93284381,27420,32449,43410,38260,5753,25186,02236,43106,582,5106,5106,5106,5106,588,75106,5154,07106,5129,9365,3294,6649371112,4 0,6 час;1830tот 4937 2,69 час;1830tпер  1,21  0,28  5,74  0,6  2,69  10,52 час.71Продолжительность нахождения местных вагонов сведена в таблицу 6.12.Таблица 6.12Расчет простоя местного вагона от подачи до уборкиtпод 00310,441,685,229,2829,6238,427,4433,78131,9413,6838,2568351,49–––––––0,580,5811,63,53005,229,2832,629,62 0,55 час;54t гр.оп t уб 0,580,50,5Уборка–––––––Ожиданиеуборки1,923,925,637,333,424,254,25ГрузовыеоперацииОжиданиеуборки––0,50,580,420,580,58ПодачаГрузовыеоперации2076184916Итого 80ВагоночасыУборкаЧисловагоновПодачаПродолжительность, ч351,49 6,51 час;5432,6 0,60 час;54t м  10,52  0,55  6,51  0,60  18,18 час;t гр 54  18,18 11,69 час;30  54ксдв n30  54 1,56 ;541986  0,92  1845  10,52  54  18,18 925,76  926 ваг-час;241 785 0,57 ;1440  80  14 580 0,42 ;1440  60  1725 465 0,33 ;1440  60  16 540 0 ,39 ;1440  60  17 490 0,35 .1440  60  1Показатели вариантов сведены в таблицу 6.13.Таблица 6.13Показатели суточного план-графика станции Уссурийск, по вариантамНаименование показателяПростой транзитного вагона безпереработкиПростой транзитного вагона спереработкойПростой местного вагонаПростой вагонов, приходящийся наодну грузовую операциюНорма рабочего паркаКоэффициент сдвоенных операцийКоэффициент загрузки локомотива14567ЕдиницыизмеренияВариант1Вариант2час0,900,92час10,8710,52час18,5318,18час11,9111,69ваг-час.–6731,569261,560,300,420,310,390,270,570,420,330,390,35–737 Технико-экономическое обоснование реконструкциипарка Уссурийск II на станции Уссурийск7.1 Теоретические основы оценки эффективностиСтанции являются важнейшими элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В общей сумме расходов на содержание инфраструктурына долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением,приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций иузлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями,обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских игрузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижениесебестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций,развитию их всегда уделялось значительное внимание.Важным условием развития железнодорожного транспорта является егоэкономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятиедолжно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования иреализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направленных нарасширениеэкономического потенциалапредприятия вдолгосрочнойперспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности.Инвестиционнаядеятельностьпредприятияподчиненаопределеннойинвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельноисходя из целей своего стратегического развития.С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может бытьопределено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с цельюсоздания иполучениявбудущемчистой прибыли,превышающейпервоначальную величину инвестиций.74Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате группировки многочисленных видов инвестиций по различным классификационнымпризнакам.В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные,портфельные и инвестиции в нематериальные активы.Портфельные (финансовые) инвестиции – денежные вложения в акции,облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.Инвестиции в нематериальные активы – вложения, направленные наприобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, товарныхзнаков и др.Реальные инвестиции – вложение капитала в движимое и недвижимоеимущество (основной капитал) и на прирост материально-производственныхзапасов.

На большинстве предприятий в современных условиях реальноеинвестированиеявляетсяединственнымнаправлениеминвестиционнойдеятельности.Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, которыеделятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное;инвестирование прироста материальных активов.К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятсязатраты на новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение,модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с цельюотраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено наиспользованиевпроизводственной деятельностиновыхнаучныхитехнологических знаний в целях достижения коммерческого успеха.Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта – этоисследование технических, экономических, экологических и финансовыхвозможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиционных средств и использованиязаемных источников финансирования инвестиционных проектов все большее75значение имеют анализ и оценка экономической эффективности инвестиций(инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участниковинвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффективных вариантоввложений.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадииприменяют следующие методы определения величины капитальных вложений винвестиционные проекты (сметной стоимости):– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных вложений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогови договорных цен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений при оценке эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждомконкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности.Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основнойдеятельностью предприятия.При определении эффективности инвестицийна железнодорожномтранспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат наорганизацию перевозок.Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов постатьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.76Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходовпутем умножения измерителей работы подвижного состава на величинуединичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.Любое мероприятие пообосновываетсяулучшениюэкономическимиорганизации работырасчётами.Экономическийстанцииэффектопределяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов.

Характеристики

Список файлов ВКР