[ПЗ] Староверова (1201331), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Информирование осуществляется на основании отметок,проставленных в сортировочном листке, а также поступающей информации отработников горки;– следит за соответствием фактического расположения вагонов в составе и вТГНЛ.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами соскоростью не выше допускаемой, применяется прицельное торможение отцепов.На горках прицельное торможение осуществляется регулировщиком скоростидвижения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованныхбашмакосбрасывателями в начале сортировочных путей – с помощью ручныхтормозных башмаков.

Башмакосбрасыватели установлены на каждой ниткесортировочного пути, как правило, в одном створе по каждому пучку. Дляобеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов,тормозные башмаки ставятся на рельсы при помощи специальной вилки.После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя,в случае необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива опроизводстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или оследовании в приемоотправочный парк для надвига очередного состава на горку.ДСПГ принимает решение о завершении накопления состава на основенакопительных ведомостей АСУСТ и сообщает работникам ПТО, КПБ, СТЦ,ДСП, ДСЦ по кругу своих обязанностей следующие данные:– номер пути;– назначение поезда, для которого накоплен состав;– количество вагонов в составе;40– номера головного и хвостового вагонов;– наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожностипри маневрах в соответствии с требованиями ПТЭ (с опасными и негабаритнымигрузами, с проводниками и людьми, рефрижераторных секций);– наличие в составе вагонов с грузами, требующими сопровождения охраной.График работы нечетной горки станции Уссурийск представлен на рисунке3.7, а горки малой мощности парка Уссурийск-2 на рисунке 3.8.ОперацииВремя, минПродолжительность,мин10Заезд14Надвиг2Роспуск17Осаживание9Технологическийцикл1082030405060708090100Рисунок 3.7.

График работы нечетной горки станции УссурийскОперацииВремя, минПродолжительность,мин10Заезд13Надвиг3Роспуск12Осаживание9Технологическийцикл932030405060708090Рисунок 3.8. График работы горки малой мощности парка Уссурийск II414 Организация маневровой работы на станции4.1 Общие положенияМаневровая работа, выполняемая на станции Уссурийск, включает в себя:– расформирование и формирование составов на сортировочной горке;– окончание формирования составов на сортировочной горке;– расформирование и формирование составов на вытяжных путях;– окончание формирования составов на вытяжных путях;– отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями оттранзитных поездов;– изменение веса и длины, перецепку групп вагонов в составах транзитногопоезда;– прицепку (отцепку) вагонов к составам пассажирских, почтово-багажныхпоездов;– перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк;– передачу вагонов (составов) с одной железнодорожной станции на другую;– подачу и уборку вагонов к местам погрузки- выгрузки, на пути необщегопользования, пункты производства ремонтных и технических операций.Нормированиеманевровыхоперацийпредусматриваетопределениетехнологических норм времени на выполнение маневровой работы всоответствии с технологией работы железнодорожных станций.На станции Уссурийск существует 6 районов маневровой работы (таблица4.1).42Таблица 4.1Специализация районов маневровой работыРайоны работыРайон №1 Горка малой мощности.пути 15, 17, 19, 21, 23, 25.

Пути ВЧДЭ-4 27,29Границы:- на расстоянии 50-ти метров от маршрутных светофоровв сторону оси нечетного парка «А»- маневровый светофор М13- ось цехов ВЧДЭ-4Район №2 Нечетный парк «А» пути №№ 15, 17, 19, 21, 23,25, пути ВЧДЭ-4 (до границы с маневровым районом№1); пути 5, 7, 9, 11, 13, 43, выставочный путь УЛРЗ, путьстоянки пожарного поезда, пути примыкающие кходовому пути «Сопка»Границы:- предельный столбик стрелки 105- маневровый светофор М13- ось цехов ВЧДЭ-4Район №3Нечетный парк «А» пути №№ 3, 3А, 3Б, 3В, IА, IIА, путиГрузового двора, пути стоянки восстановительногопоезда, пути четного парка «Б» №№ 4, 48, 56, 58, путьнеобщего пользования «Военный склад 227», пути ТЧЭ-6,ЭЧ-3, ПЧ-11, НОДХ, ШЧ-7.Границы:- предельные столбики стрелок 109, 123, 174- маневровый светофор М117Что служит вытяжкой и ееграницыпуть №43Основной характер выполняемой работыУчастки пути:а)путь №43б)участок пути от стр. 66 достр. 105Подборка местных вагонов.

ОбработкаВЧДЭ-4. Подача-уборка вагонов на путинеобщего пользования и выставочный путьУЛРЗ. Прицепка-отцепка вагонов к грузовымпоездам.Участки пути:а) участок главного пути IАот стрелки 61 до М5 и отстрелки 42 до М117б) участок главного пути IIАот стрелки 59 до М1 и отстрелки 56 до М113в) участок пути от стрелки111 до М121Отцепка-прицепка вагонов к пассажирскимпоездам, работа с почтово-багажнымипоездами, выставление (уборка) составовпассажирских поездов на пути отправления(отстоя), подача-уборка вагонов на путинеобщего пользования и пути переданные введение других службПродолжение табл. 4.1Районы работыРайон №4Четный парк «Б» пути №№ 6, 8, 10, IIБ, 34, 36, 38, 12, 14,16, 18, 20, 22, IБ, 120, 18А, IВП, 44, 118, 101, 103.Границы:- предельные столбики стрелок 109, 123, 174, 105- маршрутный светофор ЧНМ1В- маневровый светофор ЧМIБРайон №5Горка малой мощности в парке Уссурийск II.пути 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328Границы:-предельные столбики стрелок 306, 346, 350, 354, 356,358, 360-маневровый светофор М302, МГ.Что служит вытяжкой и ееграницыа) путь № 120б) участок пути от М153 доМ141в) участок пути от М137 доМ127г) участок пути от стрелки 172до М10д) участок пути от стрелки142 до упора пути 18Ае) участок пути от стрелки 136до М14ж) участок пути IIБ от ЧМIIБдо предельного столбикастрелки 109з) участок пути IIБ от стрелки128 до М12и) участок пути IБ от стрелки124 до М6Надвиг составов на горкуосуществляется сприемоотправочных путей№№305, 306, 307, 308 и 301гл.Основной характер выполняемой работыОтцепка-прицепка вагонов к четным поездампо уменьшению веса.

Подборка местныхвагонов. Подача вагонов на погрузочновыгрузочные путиОкончание табл. 4.1Районы работыРайон №6Парк Уссурийск II 301гл. приемоотправочные пути: 305,306, 307, 308сортировочно-отправочные пути: 321, 322, 323, 324, 325,326, 327, 328, пути: 301Агл, 329гл., 322А, пути ТЭК.Границы:- предельные столбики стрелок 304, 346, 350, 354, 356,358, 360- маневровый светофор М302Что служит вытяжкой и ееграницыа) участок главного пути301гл.

от стрелки 305 досветофора Нв;б) участок главного пути301Агл. от стрелки 354 досветофора ЧНМ1В;в) участок пути от стрелки305А до упора.Основной характер выполняемой работыПрицепка, отцепка, подача, уборка вагонов.4.2 Расчет времени на формирование составовСоставы формируются на вытяжных путях: в четном парке – 118, 120, внечетном парке – 43.После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составительполучает задание от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формированиеочередного поезда. Для формирования состава управление стрелкамиосуществляетсядежурнымпостацентрализации.послезавершенияформирования состав переставляется в приемоотправочный парк или жеотправляется сразу с сортировочно-отправочного парка согласно своегоназначения.Норма времени на окончание формирования одногруппного состава принакоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:Tоф  Т птэ  Т подт ,(4.1)где Т птэ − технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольных осейавтосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановкавагонов прикрытия).

Это время определяется, мин:Т птэ  В  Е  nф ,(4.2)где В , Е − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций ро (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;пф − среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( пф  тс );Т подт − технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:Т подт  0,08  пф,(4.3)46где0,08− коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.Направление Хабаровск, Владивосток:Т птэ  1,75  0,11  71  9,56  10 мин;Т подт  0,08  71  5,68  6 мин;Tоф  10  6  16 мин.Направление Гродеково:Т птэ  1,75  0,11  55  7,80  8 мин;Т подт  0,08  55  4,40  5 мин;Tоф  8  5  13 мин.Нормавременинаокончаниеформирования одногруппного илидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов(головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом)определяется по формуле, мин:Т оф  Т птэ гол  Т птэ хв  Т подт,(4.4)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется поформуле, мин:Т птэ гол  В  Е  nф ,(4.5)Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется напуть сборки, нормируется по формуле:Т птэ хв  Ж  И  nф ,(4.6)где Ж , И − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числаопераций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой частисостава на путь сборки.Т птэ гол  3,04  0,19  43  11,21 мин;Т птэ хв  3,89  0,566  28  19,74 мин;Т оф  11,21  19,74  5,68  36,63  37 мин.474.3 Перестановка вагонов из парка в паркПродолжительность операций по перестановке зависит от расстоянияперестановки, числа вагонов.Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути напуть) определяется по формуле, мин:V манl'з 1 t     рт   рт  mc  3,6 60 2V ман (4.7)где  рт ,  рт − коэффициенты, учитывающие дополнительное время,необходимое для изменения скорости движения соответственно локомотива икаждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении,с/(км/ч),  рт  0,76 ,  рт  0,13 ;mc − количество вагонов в маневровом составе;Vман − допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;lпр − расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка приема, м;3,6 и 60 − переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  0   3,6   5,79 мин.;60 230t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  71   3,6   8,09 мин.;60 230Т пер  5,79  8,09  0,15  14,03  15 мин.484.4 Изменение веса состава транзитного поездаТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операций странзитными составами складывается из норм времени на выполнение основнойи дополнительной работы.Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагоновс техническими и коммерческими неисправностями, Т тр , определяется поформуле, мин:Т тр  Л  У  g  Т д(4.8)где Л , У − нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями;g − количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;Tд − дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетомконкретных местных условий (от 5 до 12 мин).Т тр  2,79  0,42  10  12  18,99  19 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы дляприцувеличения массы транзитного состава, Т тр,определяется по формуле, мин:прицТ тр 3,6  0,07  nприц  Т д ,(4.9)в случае отцепки вагонов:отцТ тр 7 ,13  0,19  nотц  Т д ,(4.10)где пприц , потц − среднее число вагонов, соответственно прицепляемых ктранзитному составу или отцепляемых от него.прицТ тр 3,6  0,07  10  12  16,3  17 мин.отцТ тр 7,13  0,19 17  12  22,36  23 мин.495 Мероприятия по реконструкции парка Уссурийск II на станции УссурийскВвиду увеличения грузопотока в морские порты Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги возникают сложности в обработке большогоколичества грузовых поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР