[ПЗ] Староверова (1201331), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

[1]7.2 Определение натуральных показателей проектных решенийВ дипломном проекте на основании анализа объемов перевозок былоувеличено количество поступающих вагонов в переработку за счет уменьшениятранзитных вагонов без переработки. Для переработки планируемого объеманеобходимо:– строительство трех новых сортировочно-отправочных путей №№ 329, 330и 331 в парке Уссурийск II.На основании принятых решений были рассчитаны показатели работыстанции, представленные в таблице 7.1.77Таблица 7.1Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателяЕдиницы измеренияПростой транзитного вагона безпереработкиПростой транзитного вагона спереработкойПростой местного вагонаРабочий парк вагоновЛокомотиво-часы маневровой работыВариант12час0,90,92час10,8710,07часваг-сут.лок-час16,0468438,5315,2490146,03В связи с тем, что маневровую работу на станции Уссурийск выполняютманевровые локомотивы, принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломном проектеследует учитывать затраты на расход топлива.

Количество маневровыхлокомотивов в первом и втором вариантах суточного плана-графика неизменилось, на станции Уссурийск работает 2 горочных и 3 маневровыхлокомотива.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается поформуле:Эт  bт  Ц  365 ,(7.1)где bт – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем всоответствии с [1];Ц – цена топлива за 1 литр 33,10 руб.Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом на станцииУссурийск в килограммах определяется по формуле, кг: [1]Е   Gi  ti  g x  t х ,(7.2)где Gi – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машинистаконтролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, Gi  3,4кг/мин;ti – время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин., дляпервого варианта ti  1634 мин., для второго варианта ti  1899 мин.;78g x – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, g x  0,15 кг/мин;t х – суммарное время движения маневрового локомотива ТЭМ2 в режимехолостого хода, при торможении и на стоянке, мин., для первого вариантаt х  678 мин., для второго варианта t х  863 мин.По первому варианту:Е  3,4  1634  0,15  678  5657 ,3 кг;Эт  5657,3  33,10  365  68348,67 тыс.руб.

в год.По второму варианту:Е  3,4  1899  0,15  863  6586 ,05 кг;Эт  6586,05  33,10  365  79569,36 тыс.руб. в год.Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцевподвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращениирасходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан по формуледля каждого варианта, руб.:Эа  nt  ent  365,(7.4)где nt – вагоно-часы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час, руб.Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагоновможет определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:ent Ц в  аам  Ц кр К крt пи Сдp К дрt пи24  365 С зп  К общ К дрt пи,(7.5)где Цв – цена вагона, руб., Ц в  1850 тыс.руб.

– полувагон;аам – норма амортизации, ( аам 1tпи1 0,05 );21Ц кр – цена капитального ремонта, руб., Ц кр  108,56 тыс.руб.;К кр , К др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственноза срок полезного использования (периодичность капитальных ремонтов – 11лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);79tпи – срок полезного использования, годы, tпи  21 год;Сдp – себестоимость деповского ремонта, руб., Сдp  62,916 тыс.руб.;С зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., С зп  12тыс.руб.;К общ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственныхрасходов к фонду оплаты труда, К общ  0,33 . 21  21   3  32221850  0,05  108,56   62,916  12  0,33  212121  14,47 руб.еnt 24  365По первому варианту:Эа1  12946,17  14,47  365  68375,84 тыс.руб.

в год.По второму варианту:Эа2  18428,10  14,47  365  97328,93 тыс.руб. в год.Из представленных расчетов видно, что во втором варианте послереконструкции парка Уссурийск II эксплуатационные показатели работыстанции изменились за счет увеличения объема переработки вагонов, а,следовательно, изменились и экономические показатели.

Однако реконструкциюпарка Уссурийск II необходимо сделать, чтобы разгрузить станцию ХабаровскII. Так как на станции Хабаровск II в настоящее время, например, простойтранзитного вагона с переработкой по плану должен быть 12,22 часа, а по фактусоставляет 18,65 часа, по причине большого объема переработки вагонов.На станции Хабаровск II сократятся следующие расходы:– расход топлива на работу маневрового локомотива:Е  3,4  648  0,15  360  2257,20 кг;Эт  2257,20  33,10  365  27270,36 тыс.руб. в год;– расходы на вагоно-часы простоя вагонов:Эа  4185,45  14,47  365  22105,66 тыс.руб. в год;Суммарная экономия расходов на станции Хабаровск-2 составит:80ЭХ 2  27270,36  22105,66  49376,02 тыс.руб.

в год.Экономия расходов связанная, с реконструкцией парка Уссурийск IIприведена в таблице 7.2.Таблица 7.2Технико-экономические показатели работы станцииЕдиницаизмеренияПоказателиРасходы на топливоЭкономический эффект отсокращения простоя вагонов длявладельцев подвижного состава(операторских компаний)Экономия расходов на станцииХабаровск IIИтогоЭкономия расходов для ОАО«РЖД»Вариантытыс.руб./год168348,67279569,36тыс.руб./год68375,8497328,93тыс.руб./год––49376,02тыс.руб./год136724,51127522,27тыс.руб./год–9202,24Расчет расходов показал, что после реконструкции парка Уссурийск II настанции Уссурийск экономия расходов для ОАО «РЖД» составит 9202,24 тыс.руб. в год.7.3 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:–новое строительство –строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;– техническое перевооружение;– модернизацию;– обновление.

[1]81В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования иинструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновыхиреконструкциюсуществующихпостоянныхустройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения;– сопутствующие капитальные вложения.Приоценкекоммерческой эффективности инвестицийнеобходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощностиустройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всемвидам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальныхвложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительствуявляются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходына весь предусматриваемый проектом объем работы.82При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруженияпостоянных устройств можно рассчитывать базисно-индексным методом в частипрямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки,руб.:КВПУ  V  H ,(7.6)где V – объем работы в натуральных единицах (м 3, км, шт.);Н – единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается втехнической части дипломного проекта.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»;– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляногополотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичныхрасценок.Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов истоимости работ таблица 7.3.По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементыкапитальных вложений:– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются пообъему работ (м3) и норме стоимости единицы объема отдельно длястанционных путей и стрелочных переводов;– укладка путей.Капитальные вложениявстанционные путиопределяется поихпротяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнегостроения пути.

В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и83заработную плату, подготовительные работы, покупка составляющих дляукладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.84Таблица 7.3Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию паркаУссурийск IIЦена заКоличествоединицу,единицруб./изм.Подготовительные работы (4% от раздела №1)Наименование объектов,работ и затратЕдиницаизмеренияИтогоРазработкагрунтасперемещением до 300 мУстройствосливнойпризмы и кюветаУстройстводорожнойнасыпиИтого по разделу 1Общаястоимость, руб.3229,15Раздел 1.

Характеристики

Список файлов ВКР