ПЗ (1201312), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расчет числа транзитных поездов в нечетном направлении:

поездов

Расчет числа транзитных поездов в четном направлении:

поездов

Расчет числа транзитных поездов из Гродеково на Хабаровск:

поезда

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк Уссурийск 2:

поездов

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк «А»:

поездов

Расчет числа поездов сформированных в парке Уссурийск 2:

поездов

Расчет числа поездов сформированных в парке «А»:

поездов

Расчет числа поездов сформированных в парке «Б»:

поезда

На основе расчетов количества поездов и расписания пассажирских поездов чертится диаграмма поездопотоков.

4 Анализ технологии работы станции и определение «узких» мест в работе. Разработка технологических графиков обработки поездов различных категорий

4.1 Анализ технологии работы станции и определение «узких» мест в работе

В основе технологии работы станции лежит расформирование –формирование поездов и местная работа, обеспечивающая наименьшее время нахождения вагонов на станции и наилучшее использование технических средств.

Анализ показывает что, для порядка пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов по станционным путям требуется следующее:

– обеспечение безопасности движения;

– обеспечение поточности передвижения;

– обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

– установление кратчайших пробегов.

Вся станция Уссурийск разбита на 6 маневровых районов, специализация которых приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Специализация районов маневровой работы

Продолжение таблицы 4.1

Окончание таблицы 4.1

4.2 Разработка технологических графиков обработки поездов различных категорий

4.2.1 Обработка транзитных поездов со сменой локомотива

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива или бригады состоит из:

– проверки состава поезда;

– смены локомотива и локомотивной бригады;

– технического и коммерческого осмотра состава, устранение коммерческих и технических неисправностей в случае, если неисправности можно устранить безотцепочно;

– технического обслуживания состава и опробования автотормозов.

Общая продолжительность обработки транзитного поезда со сменой локомотива определяется по формуле [4]:

(4.1)

где – нормативное время на закрепление (раскрепление) состава;

– отцепка (прицепка) поездного локомотива от;

– ограждение (снятие ограждения) состава;

– технический и коммерческий осмотр состава;

– сокращенное опробование автотормозов;

– нормативное время на отправление поезд.

Продолжительность осмотра на обработку поезда рассчитывается по формуле [5]:

(4.2)

где – среднее время осмотра вагона;

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

– доля вагонов (от общего числа), требующих безотцепочного ремонта;

– продолжительность безотцепочного ремонта одного вагона;

– время на подготовительно – заключительные операции.

Согласно формуле (4.1), рассчитываем продолжительность на обработку транзитного поезда со сменой локомотива в парках Уссурийск и Уссурийск 2:

мин.

Время на дополнительные технологические операции состоит из:

– ввода информации в систему ГИД (автоматизированная система ведения графика исполненного движения) о времени прибытия поезда – 1мин;

– доставка грузовых документов оператору СТЦ (станционно – технический центр) – 3 мин.;

– получения справки об окончании и результатах технического осмотра – 1 мин.;

– ввода информации о завершении обработки состава по отправлению – 1 мин.;

– вручения предупреждения и пакета перевозочных документов локомотивной бригаде – 3 мин.;

– ввода сообщения об отправлении поезда – 1 мин.

График продолжительности обработки транзитного поезда со сменой локомотива, представлен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива в парках Уссурийск и Уссурийск 2

4.2.2 Обработка транзитных поездов без смены локомотива, со сменой бригад

Обработка транзитного поезда со сменой бригады, без смены локомотива, без изменения веса и длины состава состоит из следующих операций:

– проверка состава поезда;

– смена локомотивной бригады;

– сокращенное опробование автотормозов;

– отправление поезда.

Общая продолжительность обработки определяется по формуле [4]:

(4.3)

где – нормативное время на принятие локомотива;

– ограждение (снятие ограждения) состава:

– сокращенное опробование автотормозов;

– нормативное время на отправление поезда.

Согласно формуле (4.3), рассчитываем продолжительность на обработку транзитного поезда без смены локомотива, со сменой бригад парках Уссурийск и Уссурийск 2:

мин.

График продолжительности обработки транзитного поезда без смены локомотива, со сменой бригад, представлен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2. График обработки транзитных поездов без смены локомотива, со сменой бригад в парках Уссурийск и Уссурийск 2

4.2.3 Прием длинносоставного поезда, повышенной массы и длины поездов с остановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом

График приема длинносоставного поезда, повышенного веса и длины поездов с остановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. График приема длинносоставного поезда, повышенной массы и длины поездов с остановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом в парках Уссурийск и Уссурийск 2

4.2.4 Обработка транзитных поездов с изменением массы и длины со сменой бригады, без смены локомотива

Основные операции, связанные с изменением массы и длины поезда:

– смена локомотивной бригады;

– маневровые операции по изменению веса и длины поезда;

– ограждение прицепленной к составу группы вагонов и ее технический и коммерческий осмотр;

– сокращенное опробование тормозов;

– отправление поезда.

Общая продолжительность обработки транзитного поезда со сменой бригады, с изменением веса и длины состава без смены локомотива [4]:

(4.4)

где – нормативное время на принятие локомотива;

– ограждение (снятие ограждения) состава:

– сокращенное опробование автотормозов;

– нормативное время на отправление поезда.

Согласно формуле (4.4), рассчитываем продолжительность на обработку транзитных поездов с изменением веса и длины со сменой бригады, без смены локомотива парках Уссурийск и Уссурийск 2:

мин.

График продолжительности обработки транзитных поездов с изменением массы и длины со сменой бригады, без смены локомотива, представлен на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4. График обработки транзитных поездов с изменением массы и длины со сменой бригады, без смены локомотива в парках Уссурийск и Уссурийск 2

4.2.5 Обработка транзитного поезда с изменением массы и длины со сменой локомотива

Общая продолжительность обработки транзитного поезда со сменой локомотива, с изменением веса и длины определяется по формуле [4]:

(4.5)

где – нормативное время на закрепление (раскрепление) состава;

– время на маневровые операции по прицепке (отцепке) группы вагонов и локомотивов;

– прицепка поездного локомотива от;

– ограждение (снятие ограждения) состава;

– технический и коммерческий осмотр состава;

– сокращенное опробование автотормозов;

– регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станции.

Продолжительность осмотра на обработку поезда рассчитывается по формуле 4.2:

Парк приема Уссурийск:

мин.

Парк приема Уссурийск 2:

мин.

Согласно формуле (4.5), рассчитываем продолжительность на обработку транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива в парках Уссурийск и Уссурийск 2:

мин.

Время на дополнительные технологические операции состоит из:

– контрольной проверки состава прибывающего поезда;

– ввода информации в систему ГИД о времени прибытия поезда;

– доставка грузовых документов оператору СТЦ;

– получения справки об окончании и результатах технического осмотра;

– ввода информации о завершении обработки состава по отправлению;

– вручения предупреждения и пакета перевозочных документов локомотивной бригаде;

– ввода сообщения об отправлении поезда [2].

График обработки транзитного поезда с изменением массы и длины со сменой локомотива, представлена на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5. График обработки транзитного поезда с изменением массы и длины со сменой локомотива в парках Уссурийск и Уссурийск 2

4.2.6 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

В процессе подготовки составов к расформированию, одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром работники ПКО (пункт коммерческого осмотра) осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов [2].

Технологическое время, необходимое на обработку поезда, прибывшего в расформирование, рассчитывается по формуле [4]:

(4.6)

где – нормативное время на закрепление состава;

Характеристики

Список файлов ВКР