ПЗ (1201312), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1 Технико – эксплуатационная характеристика станции и районов местной работы

1.1 Техническая характеристика

1. Эксплуатационная характеристика

Железнодорожная станция Уссурийск выполняет работу:

– по пропуску транзитных поездов без переработки;

– по пропуску транзитных поездов со сменой локомотивов и бригад;

– расформирование и формирование поездов;

– погрузку и выгрузку вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;

– погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;

– взвешивание вагонов на вагонных весах;

– по приему и отправлению пассажирских поездов;

– по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой в поезда;

– по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ВРК-1 и уборка отремонтированных секций и вагонов с территории ВРК-1;

– формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

– по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

Исходными данными для установления маршрутов следования вагонопотоков по станции являются:

– размеры и характеристика заданных вагонопотоков;

– характер операций, выполняемых с поездами и вагонами в парках станции;

– путевое развитие и расположение технических устройств станции;

– действующие план формирования и график движения поездов;

– техническо-распорядительный акт станции.

Маршруты следования разработаны для транзитных вагонопотоков без переработки – по I и II главным путям;

– транзитных вагонопотоков с частичной переработкой (с переломом веса и

поточности передвижения;

– обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

– установление кратчайших пробегов [1,2].

2 Анализ эксплуатационных показателей работы станции

2.1 Анализ количественных показателей

Среднесуточный вагонооборот станции составляет 7988 вагонов, 3994 по прибытию, 3994 по отправлению. Со стороны Хабаровска на станцию поступает в среднем в сутки 50,1 %, со стороны Владивостока – 48,15 %, Гродеково – 1,75 % от общего вагонопотока.

Из общего числа поступающих на станцию вагонов 2854 транзитные без переработки, 1058 вагонов транзитные с переработкой, 82 вагонов местные, 86 % всего поступающего вагонопотока с нечетной стороны, составляют порожние вагоны.

В среднем в сутки станция Уссурийск принимает 58 поездов, 15 из них в расформирование. Ежесуточное отправление поездов составляет 60 поезда: 17 поездов своего формирования и 43 транзитных поезда.

Погрузка в среднем в сутки на станции составляет

Переработка вагонов на сортировочной горке Уссурийск II за 5 месяцев 2015 года составила 851 вагон в сутки, выше плана на 31 вагон. На нечетной горке переработка вагонов составила 636 вагонов в сутки, снижена к плану на 184 вагона. По отношению к отчетному периоду прошлого года переработка на сортировочной горке Уссурийск-2 увеличилась на 408 вагонов, на нечетной сортировочной горке по сравнению с планом уменьшилась на 184 вагона.

2.2 Анализ качественных показателей

В среднем за декабрь 2015 и январь 2016 года при норме простоя 75,0 часа простой под одной грузовой операцией составил 222,57 часа, т.е. завышен на 147,57 часа к норме.

Местных – 82 вагонов в среднем в сутки. За период (5 месяцев) 2015 года простой местного вагона при установленном плане 104 часа завышен на 48,53 часа и составил 152,53 часа. По отношению к аналогичному периоду прошлого года простой местного вагона привешен на 8,59 часа (5 месяцев 2014 года – 143,94 часа).

Рисунок 2.1. Простой местного вагона за 5 месяцев 2015 года в сравнении с 5 месяцами 2014 года

Транзитных вагонов с переработкой – 1058 вагона в среднем в сутки. Простой транзитного вагона с переработкой по станции Уссурийск за 5 месяцев 2015 года при плане 11,3 часа увеличился к техническому плану на 3,68 часа и составил 14,98 часа (75,4 % к плану). По отношению к отчетному периоду 2014 года (19,54 часа) простой снизился на 4,56 часа.

Рисунок 2.2. Простой транзитного вагона с переработкой за 5 месяцев 2015 года в сравнении с 5-ю месяцами 2014 года

Транзитных вагонов без переработки – 2854 вагонов в среднем в сутки. За 5 месяцев 2015 года простой транзитного вагона без переработки при установленной технологической норме 2,7 часа увеличился на 0,05 часа и составил 2,75 часа (98,2 % к плану), по отношению к отчетному периоду 2014 года простой снизился на 0,54 часа (2014г – 3,29 часа).

Рисунок 2.3. Простой транзитного вагона без переработки за 5 месяцев 2015 года в сравнении с 5-ю месяцами 2014 года

3 Организация вагонопотоков

3.1 Определение объема работы станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальны вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть, решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станции так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.

Различают следующие вагонопотоки:

– транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или в частично измененном составе;

– транзитные с переработкой, прибывшие с участков впоездах поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

– местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.

Таблица 3.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груженых (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных, приведенный в таблице 3.1

Для определения плановых вагонопотоков на станции, строится таблица 3.2. Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток.

Таблица 3.2

Балансовая таблица

Согласно таблиц 3.1 и 3.2 разрабатывается диаграмма вагонопотоков на станции. Диаграмма вагонопотока – наглядное изображение направлений и мощности вагонопотоков. На диаграмме отображена станция и прилегающие к ней перегоны.

3.2 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

(3.1)

где – суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

– состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

(3.2)

, (3.3)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

(3.4)

где – вагоны, погруженные на данной станции;

– порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

В направлении Находкинского узла формируется в среднем в сутки 10 поездов весом 7000 т и длиной 85 вагонов. На станции Уссурийск производится уменьшение длины и веса поезда в четном парке. В остальном длина поезда, сформированные из груженых вагонов, составит 71 вагон. Такую же длину имеют поезда в нечетном направлении. Длина транзитных поездов с направления Гродеково имеет длину 57 вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР