ПЗ (1201312), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

где (1,2,3) – коэффициенты отражения стен, потолка, пола принимаем по табл. (прил. СНиПІІ-4-79);

– площади стен, потолка, пола. Принимаем, что стены бетонные оштукатуренные с окнами, следовательно, p₁ = 30 %;

– потолок в кабинете белый, следовательно, p₂ = 30 %;

– пол с покрытием, следовательно, p₃ = 10 %.

(9.6)

(9.7)

где А, В – длина и ширина помещения;

Н – высота помещения.

м²

м²

Значение коэффициента r₁ = 2,6 в зависимости от найденного средневзвешенного коэффициент отражения внутренних поверхностей цеха по табл. (прил. СНиП);

Требуемую площадь световых проемов при К_зд = 1.

(9.8)

где – площадь световых проемов при боковом освещении, м²;

– площадь пола помещения, м;

– коэффициент запаса, учитывающий загрязнение воздушной среды;

– нормированное значение коэффициента естественной освещенности.

(9.9)

где – нормированное значение естественной освещенности для первого административного района;

– коэффициент светового климата, определяется в зависимости от района расположения здания на территории страны;

– световая характеристика окна, учитывает геометрические размеры;

– коэффициент, учитывающий затенение окон противоположными зданиями.

м²

Для обеспечения нормативного коэффициента естественного освещения равного 1,5 %, для заданного административного района – Уссурийск, Приморский край, в кабинете охраны труда общая площадь световых проемов должна быть не менее 20м² при площади помещения 72 м².

Для освещения помещения кабинета охраны труда с размерами 12х6 м, для обеспечения нормативной освещенности при искусственно освещении равной 500 лк, будем использовать 8 светильников, содержащих лампы накаливания мощностью 750 Вт и номинальным световым потоком 9100 лм, а для создания нормативного уровня естественного освещения общая площадь световых проемов должна быть не менее 20м².

Заключение

В дипломном проекте рассматривались вопросы организации работы станции Уссурийск на существующие объемы эксплуатационной работы с разработкой предложений по улучшению ее работы.

Во время исследовательской практики было проанализировано техническое оснащение и технология работы станции, технология маневровой работы, организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования.

В дипломном проекте было рассчитано время на маневровые операции, на расформирование и формирование составов на вытяжных путях, окончание формирования, рассчитаны нормы времени на погрузочно – разгрузочные операции.

По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции был построен первый вариант суточного плана – графика, подсчитаны следующие показатели: простой местного вагона – 27,67 ч, простой транзитного вагона с переработкой – 11,02 ч., простой транзитного вагона без переработки – 0,81 ч, простой вагона под одной грузовой операцией – 23,23 ч, коэффициент сдвоенных операций – 1,14.

Анализируя показатели работы станции, видно, что эксплуатационная работа затруднена ввиду вместимости сортировочно – отправочных путей от 29 до 68 условных вагонов, что не позволяет формировать поезда установленной длинны 71 условный вагонов сразу на одном пути, тем самым накапливаемые вагоны повторно перерабатываются на сортировочной горке.

Поэтому во втором варианте суточного плана – графика станции предлагается реконструкция нечетной горловины, за счет увеличения сортировочно – отправочных путей до вместимости 71 условный вагон. Достоинствами такой реконструкции являются то, что после увеличения путей, станция сможет более ускоренного формировать поезда с меньшими простоями и меньшими затратами топлива. Что безусловно приведет к увеличению пропускной и перерабатывающей способности станции.

Анализируя показатели второго суточного плана – графика видно, что простой местного вагона – 27,67 ч, простой транзитного вагона с переработкой – 11,01 ч, простой транзитного вагона без переработки – 0,81 ч, простой вагона под одной грузовой операцией – 23,23 ч, коэффициент сдвоенных операций – 1,4.

Технико – экономическое сравнение двух вариантов показало, что при удлинении нечетной горловины экономия эксплуатационных расходов составила 4482950 млн. руб. Также с дальнейшими перспективами при увеличении пропускной способности на три поезда в год, срок окупаемости реконструкции составляет два года.

В разделе безопасности жизнедеятельности описана организация работы кабинета охраны труда на станции Уссурийск и произведен расчет искусственного и естественного освещения в кабинете охраны труда.

Совершенствование технологии работы станции Уссурийск является одной из наиболее важных задач по оптимизации работы станций направлений Уссурийск – Владивосток, Уссурийск – Хабаровск и Уссурийск – Гродеково. В виду роста грузопотоков данные методы оптимизации позволят упростить работу узловой станции с дальнейшими перспективами на увеличение вагонопотоков.

Список использованных источников

1. Техническо – распорядительный акт железнодорожной станции Уссурийск / утверждено начальником Дирекции управления движением Зеленько В.Н. от 6 февраля 2013 г.

2. Технологический процесс станции Уссурийск / утверждено начальником Дальневосточной дирекции управления движением Е.А. Андриянов от 15 февраля 2013 г.

3. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическое пособие. / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 50 с.

4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативы численности бригад маневровых локомотивов: Утв. вице – президентом ОАО "Российские железные дороги" С.В. Козырев от 08 февраля 2007 г. – 102 с.

5. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

6. Технико – экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. - 107 с.

7. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов для подразделения локомотивного хозяйства: Учебное пособие / Б.Г. Постол – Хабаровск: ДВГУПС, 2001. – 94 с.

8. СТП 581-6.1-033-2005 Система управления охраной труда на предприятии.

9. Положение ОАО РЖД от 13 января 2003 года N 1/29 "Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций".

10. Трудовой Кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 30.12.2015). 30 декабря 2001 года N 197-ФЗ.

1. Руководство Р 2.2.755-99 “Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса” (утв. Главным государственным санитарным врачом РФ).

2. ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025-2000 “Общие требования к компетенции калибровочных и испытательных лабораторий”.

3. ГОСТ 12.0.004-90 “ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения”.

4. В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко, Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

5. Федеральный закон от 21.07.97 № 116-ФЗ “О промышленной безопасности опасных производственных объектов”.

6. Безопасность жизнедеятельности. Учебник / Под ред. проф. Арустамова Э. А. – 3 изд., пере. и доп. – М.: Издательский дом «Дашков и К», 2001. – 678 с.

7. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение / Минстрой России – М.: ГП «Информрекламиздат», 1995. – 35 с.

Характеристики

Список файлов ВКР