ПЗ (1201270), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.10)

Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитывается по формуле:

, (4.11)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки. ( = 2,9; = 0,44).

Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по формулам (5.11 – 5.12), мин.:

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.13)

где – время на сортировку вагонов по группам, мин.;

– время на сборку групп вагонов, которое определяется по формуле, мин.:

, (5.14)

где – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, (р = к – 1);

– число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле, мин.:

, (5.15)

где – число групп в формируемом составе (к = 5);

– число вагонов в формируемом составе (соответственно 57 и 71 вагонов).

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле:

, (5.16)

где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е. соответственно 57 и 71 вагон.

мин.

Время на формирование многогруппного состава рассчитывается по формулам (5.13 – 5.15), мин.:

ваг.;

мин.;

мин.

Количество и расписание подач вагонов в грузовые районы определено на основании договоров между дорогой и клиентами, в зависимости от времени прибытия поездов с местными вагонами, числа грузовых операций, периода их производства в течение суток и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.

Время на подборку, подачу, расстановку, сборку, уборку вагонов определено по каждому грузовому району хронометражными наблюдениями. Время на подачу включает в себя время на подборку вагонов перед подачей. Время на уборку включает в себя время на сборку вагонов.

4.3 Организация развоза местного груза по подъездным путям

Местная работа на станции включает в себя:

• развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

• выполнение грузовых операций на местах общего пользования, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях контрагентов.

Оперативное руководство по подаче и уборке вагонов осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который совместно со старшим приемосдатчиком шестого разряда (дежурным за графиком) контролирует выполнение сменного задания-плана погрузки и выгрузки.

Руководство местной работой ДСЦ осуществляет на основании:

• сменного планазадания;

• внутрисменного графика обслуживания погрузочно-выгрузочных пун-ктов станции и подъездных путей промышленных предприятий;

• учета наличия, расположения и состояния вагонов по фронтам погрузки, выгрузки из АСОУЦ.

При вступлении на дежурство ДСЦ знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Затем он составляет план подачи вагонов на двух-трех часовой период и доводит его до исполнителей. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку) данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен - выгружен) на станционных и подъездных путях ДСЦ планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течении суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и рационального использования локомотивов.

Организацию сменной грузовой и коммерческой работы по подаче, расстановке, погрузке и выгрузке вагонов осуществляет дежурный за графиком, который также осуществляет непрерывный контроль за наличием местн6ых вагонов на грузовых фронтах и их состоянием, используя информацию из АСУОЦ и согласовывая свою работу с диспетчерами транспортных цехов промышленных предприятий или представителями подъездных путей.

Дежурный за графиком обеспечивает:

• выполнение сменного плана-задания по грузовой работе;

• согласование плана работы с маневровым диспетчером;

• согласование работы станции с подъездными путями, с диспетчером ППЖТ;

• текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сортировки на путях общего пользования;

• своевременную подачу, уборку вагонов с грузовых фронтов, обслужи-ваемых локомотивом станции;

• оперативный учет грузовой работы;

• подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования;

• учет наличия груженных и порожних вагонов СНГ по собственникам, по родам вагонов и родам груза.

Диспетчер по развозу местного груза в отделении дороги (Уссурийский участок) руководит местной работой, в основу которого положено:

• постоянная информация о подходе поездов и вагонов с грузами, о ходе выполнения грузовых операций;

• ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния местных вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных (под погрузкой, под выгрузкой и другое);

• непрерывный контакт в работе с ДСЦ по вопросам станционной работы, зависящим от местной работы (установление очередности расформирования составов, планирование и отправление поездов).

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Подборку вагонов с мелкими отправками и контейнерами, расстановку их на сортировочной платформе и контейнерном пункте составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерного пункта, руководствуясь пи этом нарядом приемосдатчика или старшего приемосдатчика контейнерного пункта.

Об окончании подачи и расстановки вагонов под грузовые операции составитель поездов по радиосвязи или по телефону докладывает ДСЦ, который делает об этом отметку на графике исполняемой работы.

На погруженные вагоны приемосдатчик, после удаления старой меловой разметки, наносит меловую разметку в соответствии с назначением вагона и отмечает время окончания грузовых операций в памятке.

На основании полученного уведомления и сведений из АСОУЦ ДСЦ дает указания составителю поездов об уборке вагонов и извещает приемосдатчиков груза и ветвевладельцев подъездного пути о предстоящем заезде маневрового локомотива. Уборку вагонов с мест погрузки-выгрузки составитель производит после окончания грузовых операций.

При уборке вагонов с подъездных путей в ночное время составитель поездов обязан осмотреть вагоны в коммерческом отношении в связи с отсутствием приемосдатчиков, которые работают только в дневное время. Составитель поездов обязан проверить, закрыты ли люки вагонов. При обнаружении неисправности вагоны должны оставаться на ответственном простое грузоотправителя.

По мере обработки мест погрузки-выгрузки составитель податочных локомотивов производят сбор погруженных и порожних вагонов и выводят их на пути станции маневровыми передачами – выводками по указанию ДСЦ.

Номера вагонов, выводимых с мест погрузки-выгрузки, списываются в порядке их расположения операторами по списыванию вагонов на путях станции и передаются в СТЦ.

Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов производит разметку списанных вагонов и составляет сортировочный листок для расформирования выводки.

Вагоны, предназначенные под погрузку (как порожние так и освобожденные после выгрузки), предъявляются к техническому осмотру с записью в журнале ВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке.

Вагоны назначением для предприятий, обслуживаемых ДПЖДТ и ТЭК, под выгрузку накапливаются в четном парке на 12-м пути, в нечетном парке на 21-м пути и по мере накопления «восточной» выводки передаются маневровым порядком в четный парк.

По мере накопления вагонов накоплением на Уссурийск-2, вагоны передаются седьмым локомотивом маневровым порядком на станцию.

Местные вагоны с подъездных путей района Сахарного комбината формируются в передачу в процессе обработки этих подъездных путей и отправляются на станцию Уссурийск с путевого поста 1875 км. Пятым маневровым локомотивом поездным порядком по согласованию в каждом случае с ДСП, ДСЦ и поездным диспетчером (ДНЦ).

В разделе была описана организация маневровой работы на станции и развоза местного груза на подъездных путях, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов, на перестановку составов и на отцепку, прицепку вагонов.

5 Разработка суточного плана - графика работы станции и расчет его показателей

5.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. С помощью плана- графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данного документа.

На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции. На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемыми проездами стрелочных переводов; занятие приемо-отправочных путей поездами; накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровых локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР