ПЗ (1201270), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Перед роспуском составов ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

ДСПГ, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

Для полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники безопасности старший регулировщик скорости в зависимости от предстоящего объема работы и степени занятости путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков скорости по путям сортировочного парка.

В процессе расформирования составов составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальными расцепными рычагами.

При роспуске состава ДСПГ следит за правильностью расцепки и следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и другие).

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами с допустимой для этого скоростью применяется прицельное торможение отцепов. Прицельное торможение на горках осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, прицельное торможение в начале сортировочных путей осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждой нитке сортировочного пути, как правило, в одном створе по каждому пучку. Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов тормозные башмаки ставятся на рельсы при помощи специальной вилки.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. На горках станции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередовании отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и при необходимости меняет показания горочного светофора.

После окончания роспуска ДСПГ лично или, при необходимости через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

При перемешение горочного локомотива в парке приема к подлежащему расформированию составу машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив к составу и, после уборки тормозных башмаков, по команде ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.

Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время выполнения основных технологических операций.

4.2 Нормирование маневровой работы

Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе «Руководства по техническому нормированию маневровой работы»[3] составляется технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

По назначению маневры делятся:

• расформирование-формирование составов, сортировка вагонов и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и правил технической эксплуатации (ПТЭ);

• перестановка составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

• подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операции;

• прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;

• прочие маневры (осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и т.п.).

Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.

Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемо-отправочные пути. Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает его до горба горки, производят тем самым его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Поезд по прибытию длиной 71 вагон делят на части для сокращения лимита времени отцепляют такое количество вагонов что бы оставшая часть уместилась в полезной длине приемоотправочного пути. Технологическое время на отцеп вагонов показано на рисунке. 4.1.

Рисунок 4.1. Технологический график приема длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом по станции Уссурийск

В зависимости от ситуации сперва роспускается хвостовая часть или головная. Проведем расчет для роспуска состава при делении. Элементами горочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Технологическое время на расформирование–формирование состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.1)

где – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

– время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

– время надвига состава на горку, мин.;

– время роспуска состава, мин.;

– время осаживания состава, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.2)

где – расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава, м.;

– расстояние от входной горловины до горба горки, м.;

– скорость заезда (10 км/ч).

мин.

Время вытягивания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.3)

где – средняя длина вагона, м ( = 14 м);

– длина горловины, м;

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость вытягивания составов, км/ч.;

Определим скорость вытягивания для «головной» части состава:

мин.

Для «хвостовой» части:

мин.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.4)

где – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.;

– скорость надвига ( = 5,9 км/ч).

мин.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.4)

где – средняя длина вагона (14 м.);

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость роспуска составов, км/ч.

Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формуле, км/ч.:

, (4.5)

Скорость роспуска составит:

км/ч.

Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (4.4), для головной части поезда:

мин.

Для хвостовой части:

мин.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.6)

Так как осаживание происходит после роспуска и головной и хвостовой части поездов то расчет будем вести для полного состава поездов

мин.

Горочный цикл расформирования поезда по частям показан на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2. Горочный цикл расформирования 3 длинносоставных поездов на горке малой мощности, при условии что поезда делятся на части в приемоотправочном парке

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле, мин:

, (4.7)

где – технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствие требованиям ПТЭ. Определяется по формуле, мин.:

, (4.8)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле, мин.:

, (4.9)

где 0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по формулам (5.8 – 5.10):

мин.;

мин.;

мин.;

Характеристики

Список файлов ВКР