ПЗ (1201270), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 3.1

Корреспонденция вагонопотоков

На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груженых (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных, приведенный в таблице 3.1

Для определения плановых вагонопотоков на станции, строится таблица 3.2. Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток.

Таблица 3.2

Балансовая таблица

Согласно таблиц 3.1 и 3.2 разрабатывается диаграмма вагонопотоков на станции. Диаграмма вагонопотока – наглядное изображение направлений и мощности вагонопотоков. На диаграмме отображена станция и прилегающие к ней перегоны.

3.2 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

(3.1)

где - суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

(3.2)

, (3.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

(3.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

В направлении Находкинского узла формируется в среднем в сутки 10 поездов весом 7000 т и длиной 85 вагонов. На станции Уссурийск производится уменьшение длины и веса поезда в четном парке. В остальном длина поезда, сформированные из груженых вагонов, составит 71 вагон. Такую же длину имеют поезда в нечетном направлении. Длина транзитных поездов с направления Гродеково имеет длину 57 вагонов.

Расчет числа транзитных поездов в нечетном направлении:

Расчет числа транзитных поездов в четном направлении:

Расчет числа транзитных поездов из Гродеково на Хабаровск:

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк Уссурийск 2:

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк «А»:

Расчет числа поездов сформированных в парке Уссурийск 2:

Расчет числа поездов сформированных в парке «А»:

Расчет числа поездов сформированных в парке «Б»:

На основе расчетов количества поездов и расписания пассажирских поездов вычерчивается диаграмма поездопотоков.

3 Технология работы станции

3.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующие с частичной работой, принимаются на приемо-отправочные пути парков.

Пути приема транзитных поездов в четном и нечетном парках оборудованы воздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.

Если транзитный поезд следует на станцию со сменой локомотива или бригады, то перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, осмотрщиков вагонов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. При отцепке локомотива состав осмотрщиками вагонов подключается к воздушной магистрали ЦПА для зарядки автотормозов. Порядок закрепления составов устанавливается в ТРА станции.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением по плану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов после отцепки их от поезда производится в первую очередь.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов, в проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда для проведения сокращенного опробования автотормозов.

После проверки действия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Оператор СТЦ, регулировщик скорости, дежурный по нечетному парку убирают тормозные башмаки из-под поезда. Дежурный по парку вручает предупреждение на поезд.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУОП сообщение 200 об его отправлении, что является основанием для выдачи из АСУОП справки 43 (справка ДСП) для станции, на которую следует поезд.

Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотива и со сменой бригады представлен на рисунках 3.1- 3.2.

Рисунок 3.1. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, со сменой бригады по станции Уссурийск

Рисунок 3.2. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива по станции Уссурийск

Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов) осуществляется следующим образом.

Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или дежурный по горке намечает план работы с составом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена эта группа

Характеристики

Список файлов ВКР