ПЗ (1201270), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

вагонов. Одновременно диспетчер дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера и предварительной информации из АСУОП о предстоящем прибытии поезда,

требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, ПТО и приемосдатчиков о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, производит соответствующую функцию в АРМе и получает на печатающее устройство новый натурный лист с учетом изменений (сообщение 21) и справку для заполнения маршрута машиниста (сообщение 23). После этого документы с одним экземпляром натурного листа конвертуются и в установленном порядке вручаются локомотивной бригаде.

Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов должна ограждаться оператором ПТО и осматриваться в техническом и коммерческом отношении.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива также проводят опробование автотормозов

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов приемо-отправочные пути. Если длина поезда превышает полезную длину приемо-отправочного пути, то его прием осуществляется с занятием входной горловины без отцепки не вмещающейся в пределах пути группы вагонов.

Поезда повышенного веса и длины осматриваются в техническом и коммерческом отношениях, порядком аналогичным осмотру транзитных поездов с переработкой, при этом время на технический и коммерческий осмотры увеличивается. Для сокращения занятия горловины поездом повышенной длины, его надвиг на горку начинается сразу после окончания технического обслуживания. Если состав превышает предельную норму по условию трогания на надвижной части горки одним локомотивом, то состав делится на две части и расформировывается по частям.

График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады

3.2 Технология обработки поезда, поступившего в переработку

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работни­ками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в парке прибытия включает в себя операции:

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов;

• контрольную проверку состава;

• проверку наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. Техническое обслуживание составов производится бригадой из двух человек.

При техническом осмотре вагонов на приемо-отправочных путях выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемо-отправочных путях за время, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки на вагоны.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепочных рычагов), производится отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра состава и снятия ограждения, старший осмотрщик (оператор ПТО) вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ- 23, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции. Оператор ПТО снимает ограждение.

Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II представлены на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II

3.3 Технология обработки поездов своего формирования

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

На путях с составами своего формирования осуществляются операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывающих составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов под руководством дежурных по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по парку, руководствуясь сортировочным листком информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и

вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути предупреждая об отцепах требующих при торможении особой осторожности.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номерам последних вагонов.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения мягкого соударения отцепов со стоящими на путях вагонами , применяется прицельное торможение отцепов.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы распускаются с переменой скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или в случае необходимости через составителя, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

По окончании формирования состава дежурный по парку предъявляет состав работникам ПТО к техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14 номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, времени предъявлений поезда к техническому ремонту.

Работники ПТО, оградив состав, предъявленный для обслуживания, производят технический осмотр и ремонт вагонов.

Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно двумя осмотрщиками вагонов, следующих параллельно друг другу с обеих сторон состава.

При обнаружении неисправностей осмотрщики производят необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и приступают к опробованию тормозов.

Обнаруженные в составе поезда, технически неисправные вагоны, неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов от состава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта. Старший осмотрщик вагонов нечетного парка или осмотрщик вагонов четного парка о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет ДСП и дежурного по парку по устройствам парковой связи или телефону о технической готовности состава. Осмотрщик вагонов записывает об этом в книге формы ВУ-14 не позднее, чем через полтора часа после отправления поезда.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП, дежурному по парку с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Работниками СТЦ производится проверка сформированных составов, оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.

Помимо перевозочных документов дежурный по парку распечатывает на телетайпном аппарате предупреждения, действующие на данные сутки на участках Уссурийск –Ружино, Уссурийск-Владивосток, Смоляниново, Хасан, Гродеково и вручает машинисту поезда под роспись. Все предупреждения регистрируются в Книге предупреждений формы ДУ-60 и постоянно корректируются по мере изменения обстановки, т.е. отмены или получения новых предупреждений с телеграфа.

Дежурный по парку, получив предупреждение, производит ввод его в АСОУП, для последующей выдачи машинисту локомотива.

После отправления поезда оператор при ДСП передает в АСОУП сообщение 200 о его отправлении, что является основанием для выдачи из АСОУП справки 43 для станции, на которую следует поезд.

Технологические графики обработки поезда своего формирования по станции Уссурийск и в парке Уссурийск-2 приведен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Уссурийск и в парке Уссурийск-2

1. Технология маневровой работы

4.1 Организация маневровой работы

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка (СП) и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и массе вагонов по назначениям плана формирования (ПФ) под руководством дежурных по горке (ДСПГ) осуществляется формирование новых назначений.

Характеристики

Список файлов ВКР