ПЗ (1201270), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать умножением объема работы на величину единичной расценки:

, (6.1)

где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);

– единичная расценка на единицу объема работы, руб./измеритель.

Единичные расценки принимаются на основании сборника «Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II. Отраслевые укрупненные норативы цены конструктивных решений ОНЦУРЖ 81–02–07–2016».

Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляется ведомость объемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 6.1.

Таблица 6.1

Ведомость объемов и стоимости реконструкции

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Норматив цены конструктивного решения на 2016 г., тыс. руб.	Количество единиц	Стоимость, тыс. руб.
Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)
986,7
Глава 2. Земляное полотно
Устройство земляного полотна. Грунты 3–5 группы, «насыпь из карьера» до 100%	1 км	7 067,86	3,49	24666,83
Итого по главе 2				28921,68
Глава 3. Искусственные сооружения
Отсутствует
Глава 4.Верхнее строение пути
Устройство верхнего строения звеньевого пути на деревянных шпалах	1 км	14 997,97	3,49	52342,92
Укладка стрелочных переводов на деревянных брусьях	1 стрелка	1 573,12	25	39328
Разбор путей	1 км	1116,91	0,89	994,0499
Разбор стрелочных переводов	1 стрелка	282,97	2 Окончание таблицы 6.1 5	7074,25
Итого по главе 4				99739,22
5. Средства СЦБ и связи
Электрическая централизация стрелок и сигналов с применением релейных устройств	1 стрелка	3 684,83	25	92120,75
Итого по главе 5				92120,75
Глава 6. Административно бытовое хозяйство
Отсутствует
Глава 7. Энергетическое хозяйство
Отсутствует
Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение
Отсутствует

Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен района проектирования (Хабаровский край), применяемые к отраслевым нормативам цены конструктивных решений:

• земляное полотно – 1,13;

• верхнее строение пути – 1,04;

• устройства СЦБ – 1,15.

Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкцию станции по главам 1–8 составят:

Затраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 – Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты принимаются в размере 30 % от суммы затрат по главам 1–8:

тыс. руб.

Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составят тыс. рублей.

6.2 Расчет эксплуатационных расходов

В состав эксплуатационных расходов входят:

• расходы по содержанию постоянных устройств;

• расходы по простою электровозов и бригад при электровозной тяги в нечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с главного направления;

• расходы по простою тепловозов и бригад при тепловозной тяги в нечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с Хасанского направления;

• затраты на топливо на маневровую работу при делении поездов на 2 части и дополнительном расформировании на горки в два заезда;

• затраты на дополнительный пробег поездов, так как не возможно сформировать на коротких путях поезд установленной длины и веса до станции Новошахтинская (в первом варианте 4 поезда во втором варианте 3 поезда).

Для расчета эксплуатационных расходов определяются зависящие показатели по каждому варианту.

6.2.1 Расчет расходов на содержание станционных устройств

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год по формуле:

. (5.2)

Расходы на содержание 1 км станционных путей в ценах 2015 г. по данным ООО Дальгипротранс 280,8 тыс. руб. за ед. в год. Тогда, годовые эксплуатационных расходов на содержание укладываемых путей во втором варианте составят:

тыс. руб. в год.

Таким образом, расходы на содержаниюе укладываемых станционных путей составят 730,08 тыс. руб. в год.

6.2.2 Расчет расходов по работе поездных локомотивов и локомотивных бригад

В связи удлинением путей на станции Уссурийск при приеме поездов длиной 71 условный вагон, появляется возможность принимать поезд в пределах длины приемоотправочных путей, и после закрепления отцеплять локомотив. По первому варианту для высвобождения стрелочного участка необходимо было производить маневровую работу по перестановке хвостовой части поезда на соседний путь. В первом варианте простой локомотива в составе поездов при электровозной тяги составил 2,43 ч., при тепловозной тяги составил 2,92, во втором варианте при электровозной тяге– 0,73 ч., при тепловозной тяге– 0,73 ч.

Расходы, связанные с простоем поездов на станции Уссурийск, определяются по формулам:

, (5.3)

где – локомотиво-часы работы в грузовом движении;

– расходная ставки на один локомотиво-час в грузовом движении соответственно при тепловозной и электровозной тяги;

Расходы составят:

• по первому варианту для электровозов

тыс. руб. в год;

• по первому варианту для тепловозов

тыс. руб. в год;

• по второму варианту для электровозов

тыс. руб. в год;

• по второму варианту для тепловозов

тыс. руб. в год.

6.2.3 Расчет расходов на маневровую работу

Затраты связанные с расходом топлива определятся по формуле:

, (6.4)

где – цена одного килограмма топлива, руб.;

– расход топлива локомотивом, определен по формуле:

, 6.5)

где – максимальный расход топлива, кг/мин.;

– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин.;

– расход топлива на холостом ходу, кг/мин.;

– суммарное время движения на холостом ходу, мин.

Расход топлива приведен в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Расчет расхода топлива

Суточный расход топлива составил:

• по первому варианту

кг;

• по второму варианту

кг.

Характеристики

Список файлов ВКР