4 раздел (1201045), страница 3
Текст из файла (страница 3)
4.3 Технология обработки поездов своего формирования
По окончании формирования состава на вытяжных путях поезда руководитель маневров докладывает об этом диспетчеру маневровому и запрашивает ДСП о возможности перестановки состава на путь приемоотправочного парка. ДСЦ и ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки и диспетчер маневровый в процессе формирования сообщает руководителю маневров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на путь приемоотправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.
При перестановке сформированного состава на путь отправления диспетчер маневровый по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав и его назначение.
На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:
- закрепления и, в необходимых случаях, ограждения пути нахождения состава поезда;
- натурной проверки постановки вагонов в составе для составления натурного листа и подборки перевозочных документов;
- технического обслуживания вагонов;
- коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;
- навешивания поездного сигнала на хвостовой вагон состава поезда;
- полного опробования автотормозов после прицепки поездного локомотива и выдачи справки о тормозах.
Перевозочные документы локомотивная бригада получает в СТЦ, предупреждения – в СТЦ или у дежурного по станции (ДСП-2) на посту ЭЦ.
Переставленный на путь отправления состав работники, указанные в ТРА станции по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам и порядком, предусмотренным ТРА станции.
После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.
По указанию дежурного по станции, путь нахождения состава ограждается порядком и работниками, указанными в Инструкции о порядке ограждения составов, групп вагонов на пункте технического обслуживания станции Сибирцево ВЧДЭ-4.
Исходя из поездной обстановки и возможности отправления с путей сортировочно-отправочного парка, сформированный состав может предъявляться к обработке на путях сортировочно-отправочного парка после уведомления от составителя поездов (руководителя маневров) об окончании формирования состава, выполнения регламента операций по его закреплению и ограждению установленным порядком по указанию ДСП пути нахождения состава.
После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Сибирцево.
При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов неподхода центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению неподхода.
Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.
Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет, этот факт в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСЦ. При нахождении в составе поезда вагонов, загруженных грузом 1-го класса (ВМ) – росписью в специально отведённой книге ф. ВУ-14.
Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приёмщиком поездов в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Сибирцево.
Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, приемосдатчик груза направляет приёмщика поездов для осмотра состава.
О выявленных коммерческих неисправностях приемщик поездов сообщает по радиосвязи приёмосдатчику груза и багажа и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.
Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.
О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приёмщик поездов уведомляет приемосдатчика груза и багажа, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает диспетчеру маневровому.
Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ограждения с пути и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приёмщик поездов докладывает приёмосдатчику груза и багажа, а последний- дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСЦ и ГУ-98, находящейся у приемщика поездов и заверяют росписью приёмщика поездов.
Операторы СТЦ по радиосвязи производят натурную сверку номеров вагонов сформированного состава.
Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы.
После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передаёт оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) по телефону сведения о составе поезда для заполнения работнику ПТО справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
После докладов оператора ПТО и приемосдатчика груза и багажа (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО делает оповещение об этом по парковой громкоговорящей связи.
При наличии неисправных вагонов в составе, диспетчер маневровый даёт необходимые распоряжения, маневровая бригада делает отцепку и при необходимости пополнение состава. Оператор СТЦ производит корректировку натурного листа и запрос из АСОУП нового натурного листа в двух экземплярах.
По окончании маневровой работы по отцепке неисправных вагонов и пополнении состава, состав ограждается. Осмотрщики-ремонтники ПТО соединяют рукава вагонов, проверяют надёжность сцепления вагонов, навешивают поездной сигнал и докладывают о готовности. Снимается ограждение.
Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.
После прицепки локомотива путь ограждают.
Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку у оператора СТЦ. При сопровождении поездов составительской бригадой перевозочные документы и предупреждения на поезда передаются машинисту через нее.
Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, полное опробование автотормозов и вручают машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.
По указанию ДСП, работники, указанные в ТРА станции, убирают тормозные башмаки.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления. Дежурный по станции (ДСП-2), если в составе поезда имеются вагоны, загруженные ВМ, негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, об этом ставится в известность ДНЦ. Поезд может быть отправлен со станции только после получения соответствующего приказа ДНЦ, на участок которого отправляется поезд.
После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.
Технологические графики обработки поездов своего формирования по отправлению представлены на рисунке 4.5.
| № п/п | Наименование операций | Последовательность выполнения операций | Исполнители | |||||||||||||||||||||||
| До нача ла опе раций | После предъявления поезда время в минутах 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 | |||||||||||||||||||||||||
| 1. | Окончание формирования и перестановка состава на путь отправления, закрепление состава и выезд маневрового локомотива. Ограждение состава, передача команды операторам СТЦ на списывание состава, предъявление состава к техническому и коммерческому осмотрам |
| ДСП, ДСЦ, маневровая бригада, операторы МВ-2 и МБ-5, оператор ПТО | |||||||||||||||||||||||
| 2. | Списывание состава, подборка документов |
| 6 | 0 | Операторы СТЦ | |||||||||||||||||||||
| 3. | Ввод в АСОУП натурного листа, получение готовой ТГНЛ, окончательное оформление и пакетирование документов | | 4 4 | 0 | Операторы СТЦ | |||||||||||||||||||||
| 4. | Технический осмотр состава и ремонт вагонов | | 1 | 0 | 6 | | Работники ПТО | |||||||||||||||||||
| 5. | Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей | | 1 | 0 | 6 | Приемщик поездов | ||||||||||||||||||||
| 6. | Снятие ограждения, заезд и прицепка поездного локомотива, повторное ограждение состава |
|
| ДСП, локомотивная бригада, оператор ПТО | ||||||||||||||||||||||
| 7. | Полная проба автотормозов с выдачей справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на главный ход и Новокачалинское направление, снятие ограждения | | 4 |
| Работники ПТО, локомотивная бригада, ДСП | |||||||||||||||||||||
| 7 | То же, на Новочугуевское направление | | 5 | 4 | | Работники ПТО, локомотивная бригада, ДСП | ||||||||||||||||||||
| 8. | Проход помощника машиниста к операторам СТЦ, получение документов и предупреждений, отметка маршрута машиниста, возвращение на локомотив | | 2 2 | 0 0 | Операторы СТЦ, помощник машиниста | |||||||||||||||||||||
| 9. | Выполнение регламента операций по раскреплению состава, приготовление маршрута и отправление поезда | |
| 6 | ДСП, операторы МВ-2 и МБ-5, локомотивная бригада | |||||||||||||||||||||
| 10. | Ввод в АСОУП информации об отправлении поезда | |
| Оператор СТЦ | ||||||||||||||||||||||
| Общее время обработки поезда с отправлением на главный ход и Новокачалинское направление | | |||||||||||||||||||||||||
| Общее время обработки поезда с отправлением на Новочугуевское направление | | |||||||||||||||||||||||||
2
4
4
1
188
198Рисунок 4.5. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками- ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
