4 раздел (1201045), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На станции Сибирцево производится отцепка и прицепка вагонов к транзитным и сборным поездам. Диспетчер поездной ставит в известность дежурного по станции Сибирцево о поезде, с которым будет производиться работа по перецепке групп вагонов. ДСП-2 или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со станции Уссурийск или Спасск- Дальний, запрашивает из АСОУП телеграмму - натурный лист для планирования маневровой работы. ДСЦ составляет план маневровой работы по перецепке групп вагонов и знакомит с ним дежурного по станции и маневровую бригаду.

На основании информации, полученной от диспетчера поездного о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы- натурного листа, дежурный по станции (ДСП-2) оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

При пополнении веса поезда диспетчер маневровый даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номере пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно диспетчер маневровый дает задание оператору СТЦ на списывание и подготовку перевозочных документов на прицепляемую вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях. При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается её предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр выполняются для отцепленных групп вагонов после остановки их на другой путь или установления разрыва между составом и вагонами не менее 10 м. Контрольная проверка и меловая разметка операторами СТЦ может осуществляться как до отцепки вагонов, так и после их отцепки в процессе технического и коммерческого осмотров. В первом случае диспетчер маневровый на основе предварительно взятой в АСОУП ТГНЛ на поезд сверяет номера отцепляемых вагонов с составителем поездов.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу в делах станции. В АСОУП корректируется ТГНЛ на поезд с учетом прицепляемой группы вагонов и берется новая ТГНЛ. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов и новая ТГНЛ вкладываются в специальный пакет для перевозочных документов или пакетируются отдельно установленным порядком (при пересылке документов без специального пакета). При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции. Машинисту поезда выдается справка машиниста.

При отцепке вагонов оператор СТЦ (проверив предварительно целостность специального пакета для перевозочных документов или бечевы, контрольного бланка пакета с документами) вскрывает пакет, сверяет номера документов на отцепленные вагоны с данными натурного листа; после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Документы на прибывшие местные вагоны записывает в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ - 48, на остальные вагоны – раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с назначением групп вагонов. Затем корректирует в АСОУП ТГНЛ на поезд с учетом отцепляемой группы вагонов и берет новую ТГНЛ. Машинисту поезда выдается справка машиниста.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а также выдает предупреждения при наличии в прицепляемой группе подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью.

Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана в таблице 4.2. Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется её закрепление порядком, установленным ТРА станции.

Операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся без отцепки поездного локомотива.

По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию о прибытии поезда.

По указанию ДСЦ маневровая бригада производит маневровые операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава. По окончании маневровой работы ДСП и оператор ПТО совместно ограждают путь прибытия поезда с помощью устройств дистанционного ограждения.

После включения автотормозов и зарядки тормозной магистрали осмотрщики вагонов приступают к сокращенному опробованию автотормозов всего состава с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда с отметкой в имеющейся у локомотивной бригады справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона). В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети машинист заносит в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. О готовности поезда к отправлению работники ПТО докладывают ДСП по телефону или ПСГО. После дачи готовности на отправление поезда дистанционное ограждение с пути снимается.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда.

Для проведения операций по перецепке групп вагонов в головной части состава производится отцепка поездного локомотива от состава и выезд его с пути.

После прибытия поезда состав закрепляется со стороны станций Мучная и Орехово -Приморское. После чего по поездной радиосвязи ДСП дает команду машинисту локомотива прибывшего поезда на отцепку локомотива и выезд его с пути.

После выезда поездного локомотива с пути, маневровая бригада по указанию ДСЦ приступает к маневровой работе по перецепке групп вагонов.

По окончании маневровой работы ДСП по радиосвязи дает команду локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на путь и прицепку к составу. Производится полное опробование автотормозов в составе с отметкой в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии у локомотивной бригады. Уборка тормозных башмаков осуществляется после прицепки локомотива и включения автотормозов или после доклада работников ПТО о готовности поезда к отправлению. ДСП осуществляет проверку готовности поезда к отправлению согласно порядку, установленного в ТРА станции.

В необходимых случаях разрешается производить перецепку групп вагонов в головной части состава на приемоотправочных путях станции поездным локомотивом при соблюдении условий, указанных в п.2.4 «Регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях станции Сибирцево». Разрешается производить перецепку групп вагонов в головной части состава маневровым локомотивом без отцепки поездного локомотива от состава поезда. Во всех случаях производства маневровой работы с помощью маневрового тепловоза машинист электровоза обязан опустить токоприемник локомотива. Машинист маневрового тепловоза не вправе начинать маневровые передвижения с электровозом до убеждения в опускании токоприемника. Дежурному по станции, диспетчеру маневровому запрещается давать команды на передвижение маневрового состава до получения доклада от машиниста электровоза о том, что токоприемник опущен.

4.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку (в расформирование) и поезда своего формирования

На станции маневровая работа по расформированию- формированию составов производится в сортировочно-отправочном парке на нечетной (47) или четной (44) вытяжке. Расформирование составов на вытяжных путях производится толчками (в необходимых случаях осаживанием).

Маневровая бригада при работе толчками должна состоять из машиниста маневрового локомотива и двух составителей поездов, один из которых является руководителем маневров.

Управление стрелками и сигналами в сортировочно-отправочном парке при маневровой работе дежурный по станции передает оператору поста централизации МБ-5 или МВ-2 соответственно.

Маневровые маршруты готовит оператор поста централизации МБ-5 или МВ-2 по команде руководителя маневров по радиосвязи. Доклад о готовности маршрута руководителю маневров оператор поста централизации передает по радиосвязи.

Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается диспетчером маневровым в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.

Указания по производству маневровой работы по расформированию-формированию состава руководителю маневров дает диспетчер маневровый по радиосвязи или двухсторонней парковой связи.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу диспетчер маневровый информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, с требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров.

При расформировании и формировании составов с двух сторон диспетчер маневровый даёт задание обеим составительским бригадам, указывая место деления состава с учётом минимальной затраты времени на производство манёвров.

Расформирование состава производится методом сортировки вагонов с учетом одновременного формирования групп.

При определении порядка расформирования составов учитывается максимальное совмещение его с формированием, подборкой групп для формирования следующих составов, а также групп для подачи к грузовым фронтам.

Каждый путь сортировочно-отправочного парка имеет свою специализацию по назначениям плана формирования.

В связи с тем, что на станции число сортировочных путей ограничено, то при небольших размерах струй вагонопотоков отдельных назначений производится накопление вагонов двух назначений на одном пути. В этом случае при формировании состава одного из назначений одновременно подбираются группы для второго.

Перед началом расформирования руководитель маневров по размеченному о откорректированному натурному листу поезда для грузовых станций знакомится с планом предстоящего роспуска вагонов, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов и другими необходимыми данными. Исходя из этих данных и степени занятости путей, намечает план расформирования состава, установленным на станции порядком обеспечивает ознакомление с характером предстоящего роспуска вагонов локомотивную бригаду, своего помощника и оператора поста централизации.

Руководитель маневров и его помощник проверяют степень свободности путей сортировочного парка со стороны вытяжного пути и наличие проходов на них, исправность тормозных башмаков.

Руководитель маневров по докладам убеждается, что все работники, участвующие в маневрах готовы к их производству и начинает расформирование состава.

После окончания расформирования состава маневровый диспетчер вводит в АСОУП информацию о расформировании поезда.

Диспетчер маневровый также вводит данные в АСОУП об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Нормы времени на расформирование и формирование составов разных категорий на сортировочных горках и вытяжных путях определяется расчётным путём в соответствии с нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», норма численности бригад маневровых локомотивов. Полученные расчётом нормы времени на расформирование - формирование составов и выполнение других маневровых операций проверяются хронометражем. Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжных путях зависят от величины состава, профиля и длины вытяжного пути. Номы времени на расформирование грузового поезда двумя осмотрщиками - ремонтниками вагонов представлены на рисунке 4.3.

Нормы времени на расформирование целого состава на вытяжном пути №47 (нечетная вытяжка) приведены на рисунке 4.4.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, производится согласно требованиям пункта 3 приложения 6 ПТЭ без подборки вагонов по количеству осей и весу.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы, но только в соответствии с пунктом 3 приложения 6 ПТЭ.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

Согласно пункту 8 приложения 15 ИДП, вагоны, загруженные ВМ, запрещается ставить в поезда, превышающие длину установленную графиком движения поездов. В остальных случаях вагоны с ВМ ставить в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге.

Рисунок 4.3 Технологический график обработки грузового поезда, поступившего в расформирование двумя осмотрщиками - ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)

Рисунок 4.4 Технологический график расформирования состава на вытяжном пути, вмещающем целый состав.

Характеристики

Список файлов ВКР