ДП _Дорош_ (1201002), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Были разобраны проблемные зоны станции, просчитана локомотивная занятость и рассмотрены неиспользованные пути, которые можно использовать для дополнительной работы. Как это сделано в дипломном проекте, занятость локомотиваоказалось не велика и на грузовом дворе есть второй путь - приемоотправочный, который можно использовать для дополнительной выгрузки и погрузкиконтейнеров с вагона в дневное время и сократить одну подачу на грузовойдвор в ночное время и грузовой двор перейдет работать в дневное время. Приэтом на грузовом дворе необходимо построить современную площадку и приобрести автокран.425 Разработка суточного плана-графика работы станции Первая Речка ирасчет его показателейСуточный план-график работы является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов.
Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологическихопераций, составляется с целью согласования работы всех элементов станциимежду собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационныхинтервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов.В первом варианте суточного плана-графика показана работа станции Первая Речка с четырьмя локомотивами ТЭМ-2. На грузовом дворе три приемоотправочных пути и пять погрузочно-выгрузочных путей, работают четыре козловых крана и три площадки. Во втором варианте на станции работа изменяется: на грузовом дворе произошли изменения, второй путь работает как погрузочно-выгрузочный путь с открытой новой площадкой и краном «Ричстакер» засчет этого произошло сокращение маневровой работы ночью на одну подачу.
Вследствии этого, есть возможность сократить один маневровый локомотив ночью, а грузовой двор перевести на дневной режим.По суточному плану-графику видно, что одна подача на грузовой двор требует к себе большее количество времени маневрового локомотива на обслуживание.Простой местных вагонов по суточному плану-графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле2В,(5.1)П +Угде В - ваг/часы простоя местных вагонов; П - количество прибывших вагоновв течение суток, ваг; У - количество убывших вагонов в течение суток, ваг.t ср =Результаты расчетов сведены в табл.
5.1 и 5.2.44Таблица 5.1Расчет простоев по первому вариантуЭлементы простояОт прибытия до подачи подгрузовые операцииОт прибытия до подачи подгрузовые операцииВагоно-часыСредний простойпростояодного вагона3186,001567,54,506223,67151006,67537,57,501672,54,531519,531,309788,671577,55,17723,333,3328,64,30523,34,6634515,0015503,333103,331341,13,16133,008435,3815402,6715704,67151006,6738,52,83263,0016483,00151006,67921023,33Число вагонов, шт45Продолжение табл.
5.1Вагоно-часыСредний простойпростояодного вагона26,63,30317,55,839424,672105,003103,33515,83,169728,00731,54,50913,51,50928,53,17188,003155,00541,28,24526,25,244123,001522,51,501522,51,501527,51,831629,31,831527,51,83От начало уборки с грузовых1522,51,50мест до отправления15251,6715251,6715251,67319,836,617223,146223,675173,403175,67Элементы простояНа грузовых местахЧисло вагонов, шт46Продолжение табл. 5.1Элементы простояОт начало уборки с грузовыхВагоно-часыСредний простойпростояодного вагона8162,6720,33177,009697,671567,54,501582,55,50211,335,67210,335,17314,54,831515010,00393,0066711,17161549,63729,164,17545,59,104348,50991,00393,001465,44,671280,356,701579,555,3028,334,1715553,678364,5013786,0015127,558,50536,257,252115,501380,156,17323,457,82Число вагонов, штмест до отправления47Окончание табл.
5.1Элементы простояОбщий простой вагоновВагоно-часыСредний простойпростояодного вагона1577,455,167383694,76459,38Число вагонов, штТаблица 5.2Расчет простоев по второму вариантуЭлементы простояОт прибытия до подачи подгрузовые операцииОт прибытия до подачи подгрузовые операцииВагоно-часыСредний простойпростояодного вагона15553,673124,006233,8315906,00533,336,671666,664,1724843,501552,53,501582,55,50726,833,83210,335,17527,55,503175,671557,53,83382,671360,664,67155,00850,666,331542,52,831572,54,8339,53,1727,663,83Число вагонов, шт48Продолжение табл. 5.2Элементы простояНа грузовых местахНа грузовых местахВагоно-часыСредний простойпростояодного вагона1653,333,33943,54,8315755,00993,339,331049,55,50963,336,331010,3310,33110,3310,33157,3314,3346215,504503,331527,51,8315251,671526,671,6716251,6715251,6715251,6715251,67156,52,17319,832,837223,6762211,00226,675,335175,673172,138162,67162,67172,333120,8015147,00Число вагонов, шт49Продолжение табл.
5.2Вагоно - часыСредний простойпростояодного вагона2906,0015264,33614,6714,671201,3315115,007,6715553,672147,00От начала уборки с грузовых15906,00мест до отправления6264,33214,677,343206,679485,33315,55,17166,0015654,331674,674,675255,001519513,00151006,67312,54,17878,679,83241124,67151208,00151057,003248,00212,676,3414100,337,1715855,67775,8310,83Элементы простояЧисло вагонов, штНа грузовых местахОт начала уборки с грузовыхмест до отправления50Окончание табл.
5.2Элементы простояВагоно - часыСредний простойпростояодного вагона3299,677383737,96604,25Число вагонов, штОбщий простой вагоновПо первому варианту простой местных вагоновt ср =7389,52= 14,77 ч.500По второму варианту простой местных вагоновt ср =7475,92= 14,95 ч.500Коэффициент сдвоенных операций определяется по формулеК сд =гдеU п +U в ,U в + U пор(5.2)U п - число погруженных вагонов за сутки; U в - число выгруженных ваго-нов;U пор - количество порожних вагонов, поступивших по погрузку с другихстанций.По первому варианту суточного плана-графикаК сд =76 + 250= 1,3 .250 + 0По второму варианту суточного плана-графикаК сд =76 + 250= 1,3250 + 0На основе расчета простоя местных вагонов определим средний простой вагона на станции под одной грузовой операциеймоднt ср =t ср .К сд(5.3)По первому варианту суточного плана-графика51однt ср =14,77= 11,36 ваг/час.1,3По второму варианту суточного плана-графика14,95= 11,5 ваг/час.1,3однt ср =Определяем средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)П рп =В.24(5.4)По первому варианту суточного плана-графикаП рп =3694,76= 154 ваг.24По второму варианту суточного плана-графикаП рп =3737,96= 156 ваг.24Определяем средний простой на путях необщего пользованияt ср =пп2 В пп.+П пп У пп(5.5)По первому варианту суточного плана-графикаt ср =пп2 ⋅ 852,2= 3,4 ч.500По второму варианту суточного плана-графикаt ср =пп2 ⋅1052,66= 4,2 ч.500Определим коэффициент загруженности маневровых локомотивов по формулеК лок =где∑ Мt∑ Мt ,1440 ⋅ М млок(5.6)- общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки наобработку местных вагонов на станции и путях необщего пользования.По первому суточному плану-графику станции52К лок =2420= 0,535 .(1440 − 60 − 60 − 60 − 90 − 100) ⋅ 4По второму суточному плану-графику станцииК лок =2280= 0,576 .(1440 − 60 − 60 − 60 − 90 − 100) ⋅ 3,5Таким образом, из показателей видно, что в первом варианте суточногографика при сокращении одного маневрового локомотива в ночь коэффициентзагрузки увеличился на 0,041, также незначительно средний простой увеличился на 0,8 часов и средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)увеличился на два вагона, коэффициент сдвоенности составил 1,3 простой местных вагонов составил по первому варианту 14,77 вагона часов, а по второмуварианту 14,95 вагона часов.
Незначительно увеличился простой на путях необщего пользования станции.536 Расчет экономической эффективности строительства контейнернойплощадки с внедрением крана на грузовом дворе6.1 Сокращение времени работы маневрового локомотиваВ дипломном проекте на основании полученных показателей суточногоплан-графика работы станции производится технико-экономическая оценкадвух вариантов.В первом варианте плана-графика работа станции организуется с использованием четырех локомотивов, которые работают на станции круглосуточно. Вовтором варианте также вся работа выполняется днем четырьмя локомотивами, аночью тремя локомотивами, на грузовой двор внедряется новая техника и происходит строительство контейнерной площадки, за счет этого сокращается однаподача.При сравнении двух вариантов суточного-графика работы станции видно,что в результате введения предложенных мероприятий по улучшению работыстанции, эксплуатационные показатели изменились, изменения показаны втабл.
6.1.Таблица 6.1Технико-эксплуатационные показатели работы станцииВариантыЕдиницыизмеренияIIIПростой местных вагоновчас14,7714,95Простой под одной грузовой операциейчас11,3611,5Коэффициент использования маневровоголокомотива%0,5350,576Вагонооборотваг250250Рабочий паркваг154156-43,5час40,3338ваг - час3694,763737,96ПоказателиКоличество локомотивовЛокомотиво – часы маневровой работыВагоно-часы местных вагонов16.2 Расчет экономии расходов по маневровой работе на станцииЭкономия расходов по маневровой работе, выполняемой на станции, включают в себя:- экономия на заработную плату составительских и локомотивных бригад сучетом единого социального налога;- экономия на топливо;- экономия на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов;- расчет расходов связанных с часами простоя.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за годрассчитываются по формуле(iЭ рем = М ⋅ ∑ N рем ⋅ Ц реммi),(6.1)iгдеN рем - среднее количество ремонтов (осмотров) в год на один локомотив;iЦ рем - цена одного ремонта (осмотра).Технический осмотр ТО-2 производится через 72 часа независимо от выполненного пробега, следовательно, количество обслуживаний по программеТО-2 в год на один локомотив составит для маневровых локомотивов 112 обслуживаний; осмотр ТО-3 = 9,728 руб.; ТР-1 = 0,627 руб.; ТР-2 = 0,353 руб.;ТР-3 = 0,220 руб.
[8].Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год попервому варианту (тепловоз ТЭМ 2) составятЭ рем =м96⋅ ((112 ⋅ 0,15) + (9,728 ⋅ 1,4) + (0,627 ⋅ 5,8) + (0,353 ⋅ 829,922) +24+ ( 0, 22 ⋅ 1902 )) = 2981 ,76 тыс. руб.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год повторому варианту составят2Э рем =м84⋅ ((112 ⋅ 0,15) + (9,728 ⋅1,4) + (0,627 ⋅ 5,8) + (0,353 ⋅19,3) +24+ ( 0, 22 ⋅ 56 , 4 )) = 2609 ,04 тыс. руб.Годовая экономия на ремонт и технические осмотры маневрового локомотива составляет 2981,76 – 2609,04 = 372,72 тыс. руб.6.3 Расчет экономии на топливоНа среднюю величину экономии топлива влияют структура парка локомотивов по их типам, серия и мощность; соотношения в объемах тоннокилометров брутто в грузовом и пассажирском движении; размеры качественных показателей использования подвижного состава; удельный вес поездной,вспомогательной и маневровой работы.Экономия топлива на работу маневрового локомотива для средних условийрассчитывается по формулеЭт = Н м ⋅ Mt раб ⋅ Ц ⋅ 365 ,(6.2)где Н м - норма расхода топлива на один час маневровой работы;Mt раб - ло-комотиво-часы работы локомотива; Ц - цена топлива за один литр, 39 руб.По первому вариантуЭ т = 25,7 ⋅ 40,33 ⋅ 0,039 ⋅ 365 = 14754,31 тыс.
руб.1По второму вариантуЭ т = 25,7 ⋅ 38 ⋅ 0,039 ⋅ 365 = 13901,902тыс. руб.Экономия топлива при простое локомотива рассчитывается по формулеЭ эн = Mt ⋅ Н пр ⋅ Ц ⋅ 365 ,где Mt - локомотиво-часы простоя;(6.3)Н пр - норма расходов ресурсов на один часпростоя, 8,6 кг/ч.По первому варианту3Э эн = 31,38 ⋅ 8,6 ⋅ 0,039 ⋅ 365 = 3841,571тыс. руб.По второму вариантуЭ эн = 20,1 ⋅ 8,6 ⋅ 0,039 ⋅ 365 = 2460,66 тыс. руб.2Общие расходы на топливо составятЭ = Эт + Эн .(6.4)По первому варианту1Э = 14754,31 + 3841,57 = 18595,88 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
