ДП _Дорош_ (1201002), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Емкость этой частиплощадкиN н принимаем равной 3% от суммарной емкости площадок для кон-тейнеров по прибытии, отправлении и порожних.Тогда суммарная вместимость (емкость) всей площадки составляетЕ м = N пр + N от + N пор + N н .ммм(3.6)по прибытииN пр = 102 ⋅1,5 ⋅ (1 − 0,1) ⋅1,15 ⋅1,5 = 237 конт./сменумпо отправлениюN от = 68 ⋅1 ⋅ (1 − 0,15) ⋅1,2 ⋅1,5 = 124 конт./сменум34для порожних контейнеровN пор = 10 ⋅1⋅ (1 − 0,1) ⋅1⋅ 2 = 18 конт./сменумN н = ( 237 + 124 + 18) ⋅ 0,03 = 11 конт./сменуЕ м = 237 + 124 + 18 + 11 = 390конт./сменуТаким образом, перерабатывающая способность трех контейнерных площадок в сутки составляет 390 контейнеров.3.7 Характеристика технического оснащения грузового двораОсновной объем работы на грузовом дворе станции Первая Речка приходится на переработку крупнотоннажных 20 и 40-футовых контейнеров, их объем составляет 80% от общего объема работы.
Ежедневно на грузовом дворе выгружается по два вагона повагонных отправок. Крупнотоннажные контейнерыперерабатываются на трех площадках, причем первая площадка перерабатывает60% от общего грузопотока, вторая площадка 25%, на ней перерабатываются,только 20-футовые контейнеры. Первая контейнерная площадка оснащена двумя козловыми кранами, вторая площадка одним козловым краном, третья площадка одним краном. Схема грузового двора приведена на рис. 3.3.3.8 Организация маневровой работы на грузовом двореМаневровая работа на грузовом дворе производится локомотивом железнойдороги по распоряжению старшего приемосдатчика станции. Руководит маневровыми передвижениями составитель поездов. Для производства маневров вчетной горловине грузового двора в качестве вытяжных путей используютсяучастки ходовых путей в сторону завода ПАО «Дальхимпром». Обработка грузового района: подача, уборка вагонов, расстановка их по грузовым фронтам впределах грузового района производится тепловозами всех серий локомотивного депо станции Партизанск и составительскими бригадами станции Первая35Рис.
3.3. Схема грузового двора:1-товарная контора, 2-тяговая подстанция, 3-резервный дизель-генератор, 4-мастерская, 5-козловой кран, 6-эстакада, 7-АЗС, 8-торцевая аппарель, 9-крупнотоннажная контейнерная площадка, 10-ангар, 11-пункт ремонта контейнеров, 12-помещение приемосдатчиков, 13-КПП"Трансконтейнер", 14-КПП "МЧ-3", 15-боковая аппарель, 16-склад №1, 17-тяговая подстанция, 18-склад №224Речка. В качестве вытяжных путей при маневрах используются участки ходовых путей в сторону завода ПАО «Дальхимпром», в сторону ходового путиООО «Владгорстрой» и 7 путь (предохранительный тупик). Расстановка вагонов под грузовые операции или их уборка производится по согласованию сприемосдатчиком станции, ответственным за их выгрузку-погрузку, а при егоотсутствии - согласно меловой разметке.После окончания грузовых операций ответственный за их выполнение должен закрыть разгрузочные устройства, снять не соответствующую меловуюразметку, произвести очистку вагонов, убедиться в отсутствии препятствий длядвижения и соблюдения габаритов.
Вагоны, под которые уложены тормозныебашмаки, выгружаются в последнюю очередь. По ходовому пути допускаемыескорости движения - 25 км/час, по фронтам погрузки-выгрузки - 5 км/час. Скорость движения на участках ходовых путей «Дальхимпром», по переездам - 15км/ч, при неблагоприятных погодных условиях - 15 км/ч. Маневровые маршруты, перевод ручных стрелочных переводов на подъездные пути производит составитель. После приготовления маршрута составитель по радиосвязи дает команду машинисту маневрового локомотива на движение состава.
Машинистубеждается в правильности приготовленного маршрута по докладу составителяи личным наблюдением за положением стрелок в маршруте.244 Анализ технологии работы и предлагаемые мероприятия посовершенствованию работы станции4.1 Техническая характеристика грузового двораГрузовой двор расположен на расстоянии шести километров от оси станцииПервая Речка. На его территории размещено здание товарной конторы, совмещенное со служебно-техническими помещениями, два крытых склада ангарного типа с внутренним вводом железнодорожных путей внутрь склада, торцоваяаппарель для погрузки-выгрузки автотехники, боковая аппарель для погрузкивыгрузки автотехники, открытая асфальтированная площадка, примыкающая кпути №2 и предназначенная для выгрузки вагонов средствами МЧ-3 по прямому варианту, две открытые площадки для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров, здание мастерской, совмещенное с бытовыми помещениямии объектом гражданской обороны, две трансформаторные подстанции, контрольные ворота с контрольно-пропускным пунктом, помещение для приемосдатчиков.
Стрелочные переводы грузового двора ручного управления, не освещаемые. Ведомость путей грузового двора представлена в табл. 4.1.Таблица 4.1Ведомость путей грузового двораНомерНазначениепутиДлина, м1Погрузочно-выгрузочный498IIГлавный6183Погрузочно-выгрузочный4724Погрузочно-выгрузочный4015Погрузочно-выгрузочный516Погрузочно-выгрузочный467Улавливающий тупиковый путь888Погрузочно-выгрузочный для крупнотоннажных контейнеров1629Погрузочно-выгрузочный для крупнотоннажных контейнеров11838Окончание табл. 4.1НомерпутиНазначениеДлина, м10Погрузочно-выгрузочный для крупнотоннажных контейнеров113Для производства погрузочно-разгрузочных работ на тяжеловесной площадке установлены электрокозловые двухконсольные краны КК-12,5 и КК-20на нулевой площадке для выгрузки крупнотоннажных контейнеров ККУ-20.4.2 Мероприятия по совершенствованию работыДля совершенствования работы станции следует сократить эксплуатационные расходы, поэтому в дипломном проекте предлагается на грузовом дворевторойпутьсортировочно-отправочныйоборудоватьподпогрузочно-выгрузочный, в связи с чем, требуется построить новую современную площадку и внедрить кран «Ричстакер».
В итоге грузовой двор можно будет перевестина дневной график работы.С развитием контейнерных перевозок, все большее применение находятконтейнерные краны «Ричстакер», имеющие грузоподъемность 20, 25, 34, 40тонн и обеспечивающие многоярусное складирование крупнотоннажных контейнеров. Высокая производительность крана и безопасная работа на нем, увеличение перерабатывающей способности по переработке 20-футовых и 40футовых крупнотоннажных контейнеров, позволяет производить больше объемов по погрузке, выгрузке, сортировке, перегрузке контейнеров. В связи с приобретением нового крана Владивостокской механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, грузоподъемностью 45тонн, высокая производительность и безопасная работа которого, обеспеченыпри его устойчивом положении исключающем возможность опрокидывания,возможность подъема контейнера с перегрузом, что невозможно для кранов наостальных трех площадках, увеличилась перерабатывающая способность наплощадках в смену.
С постоянным подходом вагонов с контейнерами для обес39печения безопасных условий труда и складирования контейнеров в два ярусаоткрыта третья площадка, на которой выполняется погрузка и выгрузка вагонов и обслуживает вывоз, завоз контейнеров на автомобилях, что позволилоразгрузить работу трех площадок. За счет работы третьей площадки и пяти кранов, из которых четыре козловых и один автокран увеличилась перерабатывающая способность по средствам механизации и по вместимости контейнерных площадок. Вместимость третьей площадки зависит от количества 40, 20футовых контейнеров.
Техническая характеристика контейнерных площадокприведена в табл. 4.2.Таблица 4.2Техническая характеристика контейнерных площадокЕдиниНаименованиеизмерителей«1»цы из- площадкамере-«2»«0»«3»площадкаплощадкаплощадка1 путь2 путь101 путь9 путьм300117112110250ваг1056410ваг945410Длина площадки полнаям245106-120218Длина площадки полезнаям19989-86218Ширина площадки полнаям2525-2019,10м2016-14,419,1кв.м61252650-15304163,8кв.м39801424-1275109035778 (один51 (один32 (один(один ряд)ряд)ряд)ряд)нияпутьПолезная длинапогрузочно-разгрузочногопутиФронт одновременнойподачиФронт одновременнойпогрузкиШирина площадкиполезнаяОбщая площадь площадкиПолезная площадьплощадкиЕмкость площадкик/мест-40Окончание табл. 4.2Едини-Наименованиецы из-измерителей«1»«2»«0»«3»площадкаплощадкаплощадкаплощадка1 путь2 путь10мерения1 путь9 путьКоличество секцийшт167-716Количество крановшт21-11путьПерерабатывающая способность контейнерной площадки при переработкетолько местных контейнеров определяется по средствам механизации для кранаи по вместимости контейнерной площадки для первой, второй и нулевой площадки определены по формулам (3.1) и (3.2) раздела 3 дипломного проекта.Определим перерабатывающая способность для третьей площадки.По средствам механизации для третьей площадки с одним автокраномN мех =м31 ⋅ (12 − 1) ⋅ 60 ⋅ 1,65= 52 конт/смену4 ⋅ (1 − 0,1) ⋅ 6N мех = 67 + 34 + 34 + 52 = 187мконт/сменуМеханизация грузового двора способна перерабатывать в одну смену 187контейнеров.
По вместимости контейнерной площадки для третьей площадкиN емк =м064 + 2012(3 − ⋅ (1 + 0,15)) ⋅1,1512= 32 конт/сменуN емк = 277 + 66 + 46 + 32 = 421 конт/сменумТаким образом, полученная величина перерабатывающей способности повместимости контейнерных площадок составило 421 контейнер в смену и увеличилась на 32 контейнера. Следовательно, организация работы в дневное время требует увеличение технологического оснащение.
В дипломном проектепредлагается между первым и вторым путем установить контейнерную площадку и в связи с тем, что новая площадка не будет перекрываться консолямисуществующих козловых кранов, то предлагается оснастить её краном «Ричста-41кером». Контейнерная площадка увеличивается и происходит возможность работать только в дневное время, краны способны перерабатывать прибытие иотправления вагонов, а также обрабатывать автомобили. Также происходит сокращение маневровой работы на грузовом дворе.Маневровый локомотив - локомотив, предназначенный для маневровых работ на станциях и подъездных путях, то есть для выполнения всех передвижений вагонов по станционным путям, формирования и расформирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам, перестановки из парка в парк.
Привыполнении маневровых передвижений маневровый локомотив работает в основном в неустановившихся режимах. Маневровый локомотив должен обеспечивать максимально возможную по условиям безопасности скорость движения,плавное торможение, быстрое реверсирование и высокую надёжность.Для станции содержание маневровых локомотивов является дорогостояще,производится затраты на техническое оснащение, пунктов технического обслуживания, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов ибезопасные условия труда. Каждый локомотив на станции должен быть занятым работой или, если есть большие простой маневрового локомотива, егоможно сократить и перенести на другую станцию, где его не хватает.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
