Дипломный проект Широкова содержание (1200917), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Оператор при ДСП в системе АРМ ДСП запрашивает и распечатывает ТГНЛ поезда, следующего в расформирование на станцию Находка и передает его маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию прибывших нечетных грузовых поездов.

Оператор при ДСП, получив сообщение от дежурного по станции Бархатная о выходе поезда, следующего в переработку на станцию Находка, ставит в известность дежурного по станции.

О прибытии поезда ДСП станции Находка заблаговременно по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке.

Нечетные грузовые поезда, следующие в расформирование, принимаются на пути приемо-отправочного парка «ПОП».

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производят осмотрщики-ремонтники ПТО, находясь в нечетной горловине парка «ПОП».

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию о прибытии поезда, по распоряжению дежурного по станции сигналист (приемщик поездов, регулировщик скорости движения вагонов) производит закрепление состава тормозными башмаками.

ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Журнале закрепления, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия в приемо-отправочном парке «ПОП» дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулятора. После ограждения осмотрщики-ремонтники приступают к техническому обслуживанию вагонов с пролазкой.

В соответствии с Технологическим процессом работы основного пункта технического обслуживания вагонов на станции Находка, техническое обслуживание поездов, принимаемых в приемо-отправочный парк «ПОП» осуществляет группа, состоящая из 4-х осмотрщиков-ремонтников. Установленная норма времени на техническое обслуживание поездов, прибывающих в расформирование – 2,97 минуты на один вагон, следовательно, состав из 71 вагона группа из четырех вагонников осмотрит за 53 минуты.

Технологический график обработки нечетного грузового поезда, прибывшего в расформирование, в приемо-отправочный парк «ПОП» представлен на рисунке 4.2.

Рис. 4.2. Технологический график обработки нечетного грузового поезда в парке «ПОП», прибывшего в расформирование.

1. Технология обработки четных поездов своего формирования по

отправлению на станции участка Находка - Мыс Астафьева

После роспуска составов с горки в сортировочно-отправочном парке формируются поезда для отправления на станции участка Находка-Мыс Астафьева. Отправление четных поездов своего формирования осуществляется с сортировочно-отправочных путей №№ 14-27.

Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам. Оператор ПТО совместно с дежурным по горке с пультов-манипуляторов ЭЦ выполняют операции по ограждению состава в соответствии с «Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ по станции Находка».

Коммерческий осмотр состава по отправлению и устранение коммерческих неисправностей производит приемщик поездов. Коммерческий осмотр производится с двух сторон состава одновременно с техническим осмотром. В случае наличия в составе поезда грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, в осмотре принимает участие стрелок караула команды ВО.

Подготовка перевозочных документов. По распоряжению маневрового диспетчера на сформированный состав оператор СТЦ составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе. По данным из перевозочных документов накопитель в АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозок опасных грузов по системе СМОГ.

Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс, распечатывает натурный лист поезда в трех экземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается в делах СТЦ.

Оператор СТЦ (по обработке документов) вручает перевозочные документы машинисту поездного локомотива в специальном пакете с наклеенным контрольным бланком формы ДУ-81.

После ограждения состава осмотрщики-ремонтники приступают к боковому осмотру, соединению рукавов и проверке действия механизма автосцепок.

В случае обнаружения неисправного вагона и невозможности устранения технической неисправности на пути отправления осмотрщики-ремонтники наносят меловую разметку на боковые стенки кузова вагона и по ПСГО передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах. На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО вводит в АСУСт информацию о перечислении вагона в ремонт (сообщение 1353) и оформляет уведомление формы ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦ производит корректировку натурного листа.

Оператор ПТО информирует дежурного по станции о наличии в составе неисправного вагона, необходимости отцепки и направлении его на пути ремонта, с указанием номера вагона, неисправности и места расположения в составе.

Об окончании бокового осмотра осмотрщик-ремонтник по ПСГО или носимой радиостанции сообщает оператору о готовности поезда. Затем оператор ПТО снимает ограждение, передает дежурному по станции сообщение об окончании осмотра и готовности состава к подводу локомотива.

ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на путь и прицепку к составу. О подводе поездного локомотива под состав дежурный по станции по ПСГО информирует работников ПТО, приемщика поездов, сигналиста, операторов СТЦ.

После захода поездного локомотива на путь и прицепки к составу поезда оператор ПТО совместно с дежурным по горке ограждают путь. Осмотрщики совместно с локомотивной бригадой приступают к полному опробованию действия автотормозов. По окончании опробования осмотрщик вагонов вручает машинисту поездного локомотива справку формы ВУ-45 и докладывает об этом дежурному по станции.

Дежурный по горке по радиосвязи дает распоряжение приемщику поездов на уборку тормозных башмаков из-под состава. Приемщик убирает тормозные башмаки и докладывают об этом ДСПГ. Дежурный по горке контролирует уборку тормозных башмаков и докладывает об этом дежурному по станции.

После отправления поезда со станции оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию об отправлении поезда.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку четного поезда своего формирования представлен на рисунке 4.3.

Рис 4.3.Технологический график обработки четного поезда своего формирования по отправлению

1. Технология обработки нечетных поездов своего формирования.

Существующая технология обработки нечетных поездов своего

формирования

Составы нечетных поездов своего формирования переставляются с путей парка «А» или сортировочного парка на пути сортировочно-отправочного парка №№ 11, 12, 13, 37, 38 и на пути №№ 73, 75, 77, 4, 5.

После перестановки сформированного состава на путь отправления приемщик поездов (сигналист, регулировщик скорости движения вагонов, составитель) производит закрепление состава тормозными башмаками, порядком и по нормам, установленным ТРА станции Находка.

Операциями по закреплению составов на приемо-отправочных путях №№ 4,5,73,75,77 руководит и ведет учет ДСП, на сортировочно-отправочных путях №№ 11,12,13,37,38 – ДСПГ.

Машинист маневрового локомотива дублирует доклад приемщика поездов (составителя, сигналиста, регулировщика скорости движения вагонов) о количестве уложенных тормозных башмаков. ДСП (ДСПГ), контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Журнале учета тормозных башмаков и закреплении подвижного состава на станционных путях, после чего ДСП по радиосвязи дает распоряжение машинисту маневрового локомотива на отцепку от состава и выезд с пути.

Дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждает состав с пульта манипулятора в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Находка и предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, с указанием номера пути и количества вагонов.

Коммерческий осмотр состава по отправлению и устранение коммерческих неисправностей производит приемщик поездов. Коммерческий осмотр производится с двух сторон состава одновременно с техническим осмотром. В случае наличия в составе поезда грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, в осмотре принимает участие стрелок караула команды ВО.

При выполнении коммерческого осмотра проверяется наличие пломб, ЗПУ, закрытие люков, дверей, а также состояние погруженного на открытом подвижном составе груза.

При осмотре порожних вагонов, отправляемых со станции, приемщик поездов выявляет вагоны с остатками реквизитов креплений грузов, незакрытыми люками, дверями и бортами. В случае выявления вагонов, имеющих неисправные устройства для закрытия люков, дверей бортов, приемщик поездов принимает меры к закрытию люков, дверей, бортов без отцепки вагонов от состава. При выявлении вагонов, имеющих неисправные устройства для закрытия люков, дверей, боров вагонов, закрытие и приведение в транспортное положение люков, дверей, бортов вагонов осуществляется силами осмотрщиков-ремонтников ПТО.

О наличии в сформированном составе вагонов с негабаритными грузами, груженых транспортеров дежурный по станции уведомляет приемщика поездов, который осуществляет проверку указанных вагонов. В случае обнаружения приемщиком нарушений, вагон осматривает старший приемосдатчик и принимает решение о дальнейшем следовании вагона или отцепке для устранения коммерческой неисправности.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик сообщает об этом дежурному по станции, при необходимости работникам ВО, на кузов вагона наносит меловую разметку и составляет акт общей формы ГУ-23.

Получив информацию от приемосдатчика о наличии в составе поезда вагонов с коммерческими неисправностями, ДСП организует маневровую работу по отцепке таких вагонов от состава и подачу их на пути исправления.

Результаты коммерческого осмотра и готовность состава в коммерческом отношении приемщик поездов подтверждает личной подписью в журнале ВУ-14.

Подготовка перевозочных документов. По распоряжению маневрового диспетчера на сформированный состав оператор СТЦ (накопитель) составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе. По данным из перевозочных документов оператор СТЦ (накопитель) в системе АРМ ТК заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозок опасных грузов по системе СМОГ.

Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс, распечатывает натурный лист поезда в 3-х экземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается в делах СТЦ. Затем вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива в специальном пакете с наклеенным контрольным бланком формы ДУ-81.

Оператор при ДСП из системы АРМ ДСП запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ-61 и выдает его оператору СТЦ, для последующей передачи локомотивной бригаде.

Перед сдачей машинисту поездного локомотива пакета с документами оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

После ограждения состава оператор ПТО по ПСГО фиксирует время начала обработки состава в настольном журнале ПТО, дежурный по станции – в журнале ВУ-14.

Техническое обслуживание нечетных поездов по отправлению, согласно технологическому процессу работы станции, производят 2 осмотрщика-ремонтника (автоматчика). Осмотрщики-ремонтники выполняют контроль технического состояния вагонов, соединяют тормозные рукава, проверяют включение воздухораспределителей, состояние колодок, автосцепного оборудования.

В случае обнаружения неисправного вагона и невозможности устранения технической неисправности на пути отправления осмотрщики-ремонтники наносят меловую разметку на боковые стенки кузова вагона и по ПСГО передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах. На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО в системе АРМ ТОВ вводит в АСУСт информацию о перечислении вагона в ремонт и оформляет уведомление ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦ производит корректировку натурного листа.

Оператор ПТО информирует дежурного по станции о наличии в составе неисправного вагона, необходимости отцепки и направлении его на пути ремонта, с указанием номера вагона, неисправности и места расположения в составе.

После объединения соединительных рукавов и проверки автосцепок на саморасцеп осмотрщики-автоматчики дают команду оператору ПТО на подключение установки УЗОТ-РМ к составу на «зарядку». После зарядки тормозной магистрали от УЗОТ-РМ до зарядного давления осмотрщики-автоматчики, совместно с оператором ПТО, приступают к выполнению полного опробования автотормозов с 10-ти минутной выдержкой.

Оператор ПТО, получив сообщения от осмотрщиков-автоматчиков о завершении технического обслуживания вагонов, снимает ограждение с пути и оповещает об этом работников ПТО и дежурного по станции. Старший осмотрщик подтверждает готовность состава в техническом отношении росписью в журнале ВУ-14, при нахождении в составе поезда вагонов с грузом «ВМ» - росписью в книге ВУ-14спец.

Характеристики

Список файлов ВКР