Дипломный проект Широкова содержание (1200917), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Маневровая работа на железнодорожных путях общего пользования и путях, переданных в ведение других служб и организаций ОАО «РЖД» выполняется в соответствии с порядком, изложенным в ТРА станции и действующих инструкциях по обслуживанию и организации движения на путях общего пользования и путях железнодорожных организаций.

Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования выполняется в соответствии с местными инструкциями и предусматривает подачу и уборку вагонов с грузовых мест, перестановку вагонов с одного грузового места на другое, взвешивание вагонов на вагонных весах предприятий.

Перед подачей-уборкой вагонов на железнодорожные пути общего и необщего пользования маневровый диспетчер или дежурный по станции Бархатная согласовывает предстоящий порядок работы с ответственным работником предприятия.

Подача и уборка вагонов с железнодорожных путей необщего и общего пользования (кроме путей ТОР) производится локомотивом железной дороги с включенными и опробованными тормозами. Маневровая работа на путях грузового двора выполняется без включения автотормозов вагонов.

Включение тормозов производит составитель поездов железной дороги.

После установки соответствующих режимов автотормозов вагонов, составитель поездов производит проверку их действия по срабатыванию тормозов у двух хвостовых вагонов (сокращенное опробование) с докладом по радиосвязи машинисту локомотива.

Перед отправлением маневрового состава на железнодорожный путь необщего пользования или выездом с пути необщего пользования на станцию машинист локомотива докладывает дежурному по станции об опробовании автотормозов.

Порядок согласования движения на подачу вагонов локомотивом железной дороги с путей станции на пути необщего пользования и обратно, а также необходимость проведения проверки эффективности тормозов определены местными инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

3.2 Расформирование составов на горке

Непосредственно расформированием-формированием составов и групп вагонов на горке руководит дежурный по горке (ДСПГ), в подчинении которого находятся оператор горки, составитель поездов (горочный), машинист горочного маневрового локомотива, старший регулировщик скорости движения вагонов, два регулировщика скорости движения вагонов, сигналист. ДСПГ взаимодействует с дежурным по станции и подчиняется маневровому диспетчеру.

Диспетчер маневровый координирует работу сортировочной горки с работой станции по приему-отравлению поездов, местной работой.

Расформированием поездов и маневровых передач в парке Бархатная руководит ДСП парка Бархатная, в подчинении которого находятся составители поездов и машинисты маневровых локомотивов. Расформирование составов передач и групп вагонов производится на приемо-отправочных путях парка методом осаживания.

Процесс расформирования-формирования составов на сортировочной горке состоит из последовательно выполняемых операций: заезд локомотива под состав, надвиг состава на горку, роспуск, осаживание и окончание формирования.

Надвиг составов на горку осуществляется с путей парка « А». Дежурный по станции дает распоряжение машинисту горочного локомотива на заезд под состав.

Заезд горочного локомотива под состав производится без сопровождения составителя поездов. Прицепку локомотива к составу производит машинист маневрового локомотива, который несет ответственность за правильное сцепление локомотива с составом. В фактической прицепке локомотива к составу ДСП убеждается по докладу машиниста или составителя поездов.

При необходимости составитель поездов через дежурного по станции дает команду машинисту локомотива на плавное оттягивание состава до освобождения полозов тормозных башмаков.

Составитель поездов докладывает об уборке тормозных башмаков дежурному по станции. ДСП контролирует количество убранных тормозных башмаков и делает отметку в Журнале закрепления, после чего готовит маршрут надвига состава на горку.

После приготовления маршрута ДСП уведомляет машиниста о готовности маршрута надвига состава на горку. Машинист горочного локомотива и составитель поездов после уведомления ДСП о готовности маршрута переключают радиосвязь на горочный канал. Составитель поездов докладывает ДСПГ о готовности к надвигу.

Перед вытягиванием состава дежурный по горке информирует маневрового диспетчера, дежурного по станции и всех работников горочного комплекса о предстоящей маневровой работе.

После прицепки горочного локомотива к составу, ДСПГ дает указание составителю поездов (сигналисту, регулировщику скорости движения вагонов) на уборку тормозных башмаков.

После доклада об уборке тормозных башмаков по распоряжению ДСПГ, машинист протягивает состав в сторону горки для проверки сцепления вагонов в составе составителем поездов.

Дежурный по станции прекращает маневровую работу в нечетной горловине сортировочно-отправочного парка, выводит стрелки с пути по направлению СП 315 и на рукоятки стрелок навешивает красные колпачки.

Диспетчер маневровый устанавливает очередность расформирования составов и дает задание на роспуск состава дежурному по горке. ДСПГ на основании сортировочного листка или размеченного НЛ составляет план роспуска состава.

При роспуске состава ДСПГ и оператор горки руководствуются данными сортировочного листка или размеченного ТГНЛ. Дежурный по горке в сортировочном листке или размеченном ТГНЛ делает необходимые отметки о режиме роспуска и знакомит причастных работников с планом предстоящей работы.

Для сортировочной горки станции Находка устанавливается горочный технологический интервал – среднее время выполнения основных операций, приходящееся на один состав.

Горочный технологический интервал определяется на основании технологического графика работы горки путем деления горочного цикла на число составов , расформировываемых за один цикл:

(3.1)

где - горочный технологический цикл, мин.;

- число составов, расформировываемых за горочный технологический цикл.

Технологический график работы горки строится на основании рассчитанных элементов горочного цикла:

• заезд и уборка средств закрепления состава;

• надвиг состава на горку, включая время на перестановку состава из парка ПОП;

• роспуск состава с горки, включая время на осаживание вагонов запрещенных к роспуску с горки (ЗСГ);

• окончание формирования составов: постановка вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, включение вагонов с отсевных путей, повторная сортировка вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.

При разработке технологического графика работы сортировочной горки принимается цикл: на два расформированных состава ( ) три операции по окончанию формирования.

Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Технологический график работы сортировочной горки

При роспуске за цикл из двух составов горочный технологический интервал составил:

(3.2)

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

(3.3)

где - время на технологические перерывы в работе горки, мин, (120 мин).

Темп работы горки (максимальное число поездов, которое может быть расформировано горкой в течение часа):

(3.4)

Коэффициент загрузки горки:

(3.5)

где - число поездов, прибывающих в расформирование;

- суточная перерабатывающая способность в поездах.

Коэффициент использования горочных локомотивов:

(3.6)

Коэффициент использования горочного локомотива:

(3.7)

где - время полезной работы локомотивов на горке по расформированию и окончанию формирования составов;

- общее время, в течение которого локомотивы находятся в распоряжении горки, мин.

4Технология обработки поездов различных категорий

4.1 Технология обработки транзитных поездов.

Операции до прибытия. Маневровый диспетчер, в соответствии с информацией о подходе поездов, полученной из автоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» планирует работу станции по приему, отправлению и пропуску транзитных поездов.

Оператор при ДСП, получив с соседней станции (станция Кузнецово - четное направление, парк Бархатная – нечетное) сообщение об отправлении поезда на станцию Находка, информирует об этом дежурного по станции. Оператор при ДСП в системе АРМ ДСП запрашивает и распечатывает натурный лист поезда и передает его дежурному по станции для планирования работы с поездом.

ДСП согласовывает с маневровым диспетчером путь приема поезда, затем информирует работников ПТО, операторов СТЦ, сигналиста, составителя, приемосдатчиков о приеме поезда на станцию с указанием номера пути приема, номера поезда, количестве вагонов и предстоящей работе с поездом (отцепка, прицепка вагонов, закрепление состава, технический осмотр).

Операции после прибытия поезда. По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию о прибытии поезда (сообщение 201).

После остановки поезда оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета, проверяет его целостность и доставляет пакет в помещение СТЦ.

Оператор СТЦ вскрывает пакет, отбирает перевозочные документы на отцепляемую группу вагонов или вкладывает документы на пополняемую группу, вносит изменения в натурный лист, вводит информацию в АСОУП для корректировки натурного листа. Оператор СТЦ распечатывает натурный лист поезда в 3-х экземплярах (один вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй – вручается машинисту, третий – остается в СТЦ).

Перевозочные документы на вагоны, следующие далее до станции назначения, оператор СТЦ пакетирует и передает машинисту поездного локомотива с записью в книге приема и сдачи перевозочных документов локомотивным бригадам формы ДУ-40 с указанием времени сдачи документов, номера и индекса поезда, количества пакетов и фамилии машиниста.

Четные транзитные поезда, следующие без переработки назначением на станции Мыс Астафьева и Крабовая пропускаются без остановки по путям приемо-отправочного парка «ПОП».

В случае возникновения затруднений в движении поездов, возникших на участке Находка - Мыс Астафьева и невозможности дальнейшего следования поездов весом более 6000 тонн, на станции Находка производится уменьшение веса поезда.

Транзитные поезда с частичной переработкой принимаются на пути предгорочного парка «А», где производится маневровая работа по прицепке или отцепке групп вагонов (рисунок 5.1).

Контроль технического состояния прибывающего транзитного поезда, с которым будет производиться работа по отцепке группы вагонов, выполняют осмотрщики-ремонтники ПТО с двух сторон, находясь в четной горловине парка «А».

Характеристики

Список файлов ВКР