Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

– правильное оформление приемосдатчиками ведомостей подачи и уборки, актов общей формы, коммерческих актов, вагонных листов, операционных книг и другой документации;

– работой на объектах, подъездных путей в части соблюдения технических норм загрузки вагонов, выполнения заданной статистической нагрузки по родам грузов;

– проведение контрольных перевесок по объектам.

1. Характеристика линейного агентства фирменного транспортного

обслуживания

Основной задачей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) является обслуживание клиентов ОАО «РЖД» в части оказания услуг по перевозкам грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и иным дополнительным услугам.

ЛАФТО осуществляет следующие функции, например, такие как:

• предложение и оформление оказание услуг, связанных с перевозками грузов, в соответствие с Единым перечнем услуг ОАО «РЖД» и формирование заказов на их исполнение.

• прием и рассмотрение заявок на услуги, связанные с перевозкой грузов, внесение в них изменений по просьбе грузоотправителей, доведение до грузополучателей результатов согласования заявок и изменений к ним, в том числе в условиях электронного документооборота и организация исполнения согласованных заявок.

• консультирование клиентов ОАО «РЖД» о порядке и правилах оказания услуг, связанных с перевозками грузов, оформления договоров, перевозочных и иных документов, по проведению расчетов за оказание услуг, связанных с перевозками грузов, за информационные и дополнительные услуги, по другим вопросам.

• оформление железнодорожных транспортных накладных или комплекта железнодорожных перевозочных документов, в том числе в условиях электронного документооборота. Выдача квитанций о приеме груза грузоотправителям.

• осуществление визирования транспортных железнодорожных накладных.

• введение в установленном порядке учетно-отчетной документации.

• обеспечение полноты и своевременности начисления сборов и платежей за выполнение услуг, связанных с перевозками грузов, оформление расчетных, учетных и отчетных документов.

• выполнение кассовых операций при расчетах наличными денежными средствами за услуги, связанные с перевозками грузов.

• оформление переадресовки грузов и досылки грузов к основным отправкам, в том числе в условиях электронного документооборота.

• взаимодействие с таможенными и другими государственными органами по вопросам оформления перевозочных документов.

Станция и ЛАФТО включены в промышленную эксплуатацию по работе АРМ ППД – «Автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов «ЭТРАН».

«ЭТРАН» (Электронная Транспортная Накладная) – это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система «ЭТРАН» основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

4.3 Операции, выполняемые по прибытию грузов

После того как из станционного технологического центра поступают документы (накладная, дорожная ведомость) на прибывшие грузы, агент ЛАФТО формирует прибытие в автоматизированной системе «ЭТРАН», указывая порядковый номер в дорожной ведомости, также проставляется календарный штемпель дня прибытия груза на станцию. Далее агент ЛАФТО производит уведомление грузополучателя о прибытии груза. Затем документы поступают агенту ЛАФТО для проверочной таксировки через автоматизированную систему «ЭТРАН», после чего он передает их агенту ЛАФТО, оформляющему выдачу груза.

Грузополучатель предъявляет агенту ЛАФТО разовую или постоянную доверенность на право получения груза и документ, удостоверяющий его личность.

Агент ЛАФТО, разовую доверенность оставляет на станции, производит окончательный расчет за перевозку грузов, взыскивает причитающуюся сумму сборов, выдает дорожную ведомость грузополучателю

Грузополучатель в подтверждении получения оригинала накладной заполняет графы дорожной ведомости согласно Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, после чего агент ЛАФТО выдает накладную.

После того, как прошло раскредитование дорожных ведомостей, в автоматизированной системе «ЭТРАН» формируются: дата выдачи в книге прибытия и отчет формы ДУ-91. Отчеты с дорожными ведомостями пересылаются в ДТЦФТО.

Дорожные ведомости на прибывшие грузы включаются в отдельные сопроводительные ведомости формы ДУ-91 и по установленным периодам пересылаются в ДТЦФТО для определения провозных плат.

При поступлении документов с отметкой "Груз таможенный" агент ЛАФТО выдает документы приемосдатчику груза и багажа ответственному по представлению интересов ОАО «РЖД» в таможенных органах. В приложение В представлен график обработки документов в ЛАФТО по прибытию грузов.

4.4 Операции, выполняемые по отправлению грузов

Грузоотправители станции в письменной форме на бланке установленного образца предоставляют заявки на перевозку груза в сроки, которые определены Правилами перевозок груза на железнодорожном транспорте. Агент ЛАФТО производит оформление через автоматизированную систему «ЭТРАН». После согласования ТЦФТО, ЦФТО заявка считается принятой.

Далее грузоотправитель заполненную накладную предъявляет агенту ЛАФТО.

Агент проверяет: наличие заявки и правильность заполнения накладной, правильное наименование станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством, открыта ли эта станция для перевозки груза, указанного в накладной, правильно ли указаны наименования и код отправителя, получателя и их адреса, нет ли конвенционных запрещений, проверяет платежеспособность отправителя. Затем дает разрешение на погрузку путем наложения визы на накладной, проставляет номер заявки на перевозку, число и месяц разрешения погрузки, после чего возвращает накладную отправителю, для осуществления погрузки и оформления приемосдатчиком груза и багажа памятки приемосдатчика и вагонного листа.

Отправитель предъявляет в ЛАФТО оформленный документ с вагонным листом со всеми указанными данными и отметками о правильности погрузки груза согласно требований, предусмотренных техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Далее агент ЛАФТО проверив правильность оформления приема груза к перевозке и сопутствующей документации, производит ввод данных с накладной в автоматизированную систему «ЭТРАН».

Затем, на основании полученных данных, агентом производится внесение вручную сведений о тарифных отметках, провозной плате, либо выводится на печать электронная версия. Производится окончательный расчет по причитающимся платежам, ставится на документах собственная подпись и необходимые штемпели и выдается отправителю квитанция о приеме груза к перевозке. Оформленные документы записываются в книгу сдачи формы ГУ-48 документов для передачи в станционный технологический центр станции. Оставшиеся в ЛАФТО корешки дорожных ведомостей оформляются отчетом формы ГУ-3 о грузах, принятых к отправлению в вагонах, и с сопроводительной ведомостью формы ГУ-4, по грузам, принятым к перевозке в контейнерах, которые пересылаются в ДЦФТО. В приложении Г приведен график обработки документов в ЛАФТО по отправлению грузов.

4.5 Коммерческий осмотр поездов и вагонов

Коммерческий осмотр поездов на станции Комсомольск-на-Амуре согласно [1] производится регулировщиками скорости движения вагонов или приемосдатчиком груза и багажа грузовых объектов, сдавших установленным порядком экзамены.

Коммерческому осмотру подлежат поезда своего формирования и поступающие в расформирование, транзитные поезда, а также местные вагоны до подачи под грузовые операции и после уборки с мест погрузки-выгрузки.

Выявленные неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, оформляются актами общей формы ГУ-23.

После окончания осмотра и готовности поезда в коммерческом отношении регулировщик скорости движения вагонов докладывает дежурному по железнодорожной станции и заверяет готовность подписью в журнале ВУ-14.

Если при осмотре были обнаружены несохранности груза: хищение, недостачи, порчи, повреждения или видимые признаки такой несохранности, вскрытие вагона, контейнера или грузовых мест, срыв или повреждение ЗПУ на вагоне или контейнере, наличие течи груза, подмочки груза, или его упаковки, неровность погрузки или следы изъятия груза на открытом подвижном составе и т.п., работник, производивший коммерческий осмотр обязан:

• доложить об этом дежурному по железнодорожной станции;

• вызвать осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО ВЧДЭ-10 для проверки технического состояния вагона (контейнера), в котором обнаружена не сохранность, если имеется подозрение, что груз утрачен или испорчен вследствие технической неисправности подвижного состава;

• при обнаружении признаков хищения информировать работников ведомственной охраны и транспортной полиции и не совершать каких-либо действий по уничтожению следов хищения до прибытия работников транспортной полиции и ведомственной охраны.

О вагонах, оказавшихся без ЗПУ, с признаками хищения грузов или повреждением груза на открытом подвижном составе, немедленно сообщают работникам ведомственной охраны и транспортной полиции, устраняют доступ к грузу и сдают эти вагоны под охрану, навешивают запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ).

Коммерческий осмотр поездов и вагонов производится с соблюдением Правил техники безопасности.

В данном разделе была проанализирована организация грузовой и коммерческой работы, взаимодействия работников станции с ЛАФТО. Так же были рассмотрены операции по отправлению и прибытию грузов.

5 Организация работы станции Комсомольск-на-Амуре во взаимодействии с «ДДТВ»

5.1Общая характеристика железнодорожного пути необщего пользования

«ДДТВ»

Железнодорожный путь необщего пользования № 24 Дальневосточной Дирекции по тепловодоснабжению структурного подразделения Центральной Дирекции по тепловодоснабжению – филиала ОАО «РЖД» (ДДТВ), принадлежит и находится на балансе Комсомольской дистанции пути (ПЧ-16).

Величина максимального состава подачи 10 условных вагонов, 800 тонн.

Подача, уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования №24 «ДДТВ» производится с обязательным включением автотормозов. Включение и сокращённое опробование автотормозов производит составитель поездов станции Комсомольск-на-Амуре, без выдачи справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии машинисту маневрового локомотива, сдавший установленным порядком испытания в вагонном эксплуатационном депо станции Комсомольск-на-Амуре и имеющий соответствующее удостоверение.

О произведённом включении и опробовании автотормозов составитель поездов обязан доложить машинисту маневрового локомотива и дежурному по железнодорожной станции по маневровой радиосвязи.

Дежурному по железнодорожной станции запрещается открывать сигнал или давать указание на движение без доклада составителя поездов о включении и опробовании автотормозов.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования №24 «ДДТВ» производится через железнодорожные пути необщего пользования сервисного локомотивного депо «Амурское». Перед подачей вагонов на железнодорожный путь необщего пользования №24 «ДДТВ», диспетчер маневровый железнодорожной станции уведомляет дежурного по железнодорожной станциио предстоящей подаче вагонов, который согласовывает подачу со сменным диспетчером сервисного локомотивного депо «Амурское» и уведомляет об этом диспетчера маневрового железнодорожной станции.

Разрешением на выезд маневрового состава со станции служит разрешающее показание маневрового светофора М 56 и указание дежурного по железнодорожной станции, переданное составителю поездов станции и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи. После получения доклада о готовности маршрута от дежурного по станции составитель поездов повторяет доклад дежурного по железнодорожной станции и даёт команду на движение машинисту маневрового локомотива по радиосвязи.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования №24 «ДДТВ» производится вагонами вперёд, при этом составитель поездов должен находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности – идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава.

Все стрелочные переводы на тракционных железнодорожных путях сервисного локомотивного депо «Амурское» и на железнодорожный путь необщего пользования № 24 «ДДТВ» с ручным управлением, обслуживаются составителем поездов станции, производящим маневровую работу.

Составитель поездов станции, не доезжая до стрелочных переводов с ручным управлением, обязан остановиться, проверить исправность стрелочного перевода, установить стрелку по маршруту движения, запереть на закладку и после этого дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

После окончания производства маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования № 24 «ДДТВ» и дачи готовности составителем поездов о выезде с пути, машинист маневрового локомотива запрашивается у сменного диспетчера сервисного локомотивного депо «Амурское» на право выезда с пути. Получив раз­решение на выезд, машинист маневрового локомотива запрашивается у дежурного по железнодорожной станции на право въезда на станцию. После получения разрешения дежурного по железнодорожной станции, машинист маневрового локомотива следует до маневрового светофора М 44. Составитель поездов при этом, обязан находиться в кабине или на подножке маневрового локомотива и следить за положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава. Все стрелочные переводы на тракционных железнодорожных путях сервисного локомотивного депо «Амурское» и на железнодорожный путь необщего пользования №24 «ДДТВ» с ручным управлением, обслуживаются составителем поездов станции, производящим маневровую работу.

Составитель поездов станции, не доезжая до стрелочных переводов с ручным управлением, обязан остановиться, проверить исправность стрелочного перевода, установить стрелку по маршруту движения, запереть на закладку и после этого дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

5.2 Совершенствование грузовой работы на пути необщего пользования «ДДТВ»

Путь необщего пользования «ДДТВ» отапливает на сегодняшний день все бытовые и производственные помещения Локомотивного эксплуатационного депо Комсомольск-на-Амуре, Локомотивного ремонтного депо Амурское, Комсомольского отдела Дальневосточной дирекции материально-технического обеспечения, расположенных в границах вышеуказанной станции по средствам следующих механизмов:

• для перекачки теплоносителя (воды) в здании «ДДТВ» установлены насосы сетевые Д-315 с потребляемой мощностью 90 кВТ/ч;

• для перекачки мазута из цистерн в емкости установлен насос НМШ 25-4 потребляемой мощностью 14 кВтч и производительностью 26,5 м³ в час;

• для подачи воды в котлы установлен насос ЦНСГ-38-176 потребляемой мощностью 30 кВТч;

• для разогрева теплоносителя установлены 4 котла ДЕ 10/14 объемом 30 тонн каждый и производительным давлением 14 атмосфер, на 1 котел затрачивается 600 л мазута в час;

• установлена емкость (резервуар) для слива мазута объемом 400 тонн.

• эстакада длиной 15 м.

На сегодняшний день на пути ДДТВ одновременно возможно отогревать и сливать одну цистерну. В зимний период времени время отогрева одной цистерны составляет до 24 часов, время слива два часа.

В дипломном проекте предлагаются мероприятия, которые позволят сливать и отогревать одновременно три цистерны. В результате чего уменьшится простой под грузовыми операциями и число уборок вагонов с пути.

Характеристики

Список файлов ВКР