ДИПЛОМ Осипова (1200593), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

У железнодорожного пути №5 – расположена площадка для переработки крупнотоннажных контейнеров. Средства механизации – двухконсольный козловой кран КК-24, грузоподъемностью 24тн; кран козловой контейнерный МККС-42Км, грузоподъемностью 35тн. Оба крана пролетом 25м, оснащены автоматическими захватно-поворотными устройствами (спредерами).

У железнодорожного пути №6 расположена открытая площадка для переработки порожних 20фут. контейнеров фронтальным погрузчиком, оборудованного вилочным захватом, а также производится погрузка, выгрузка повагонных отправок.

Железнодорожный путь №8 оборудован зоной таможенного контроля и предназначен для отстоя вагонов.

Режим работы – в дневное время. Подача и уборка вагонов производятся круглосуточно.

В данном разделе была проанализирована техническая и эксплуатационная характеристика работы станции, путей необщего пользования, оперативное руководство и планирование работы станции.

1. Технология работы станции

2.1 Технология работы станции с грузовыми поездами, поступающими в

переработку

2.1.1 Обработка поездов, прибывших в расформирование

Обработка состава по прибытии включает в себя:

1. техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов;

2. прием документов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива, под роспись в книге формы ДУ-40.

По прибытии поезда на станцию, оператор СТЦ и грузовой диспетчер запрашивают картотечные данные на вагоны сообщением 213 справки 204 и 118. Из полученных справок они выбирают вагоны с просроченными деповским и капитальным ремонтами, а также вагоны с «желтым» и «красным» пробегами. Грузовой диспетчер записывает в книгу формы ВУ-14 все номера вагонов прибывшего поезда.

При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть произведено на путях станции. Также параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки. В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется акт общей формы. Акт подписывается старшим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.

Маневровый диспетчер перед уборкой вагонов с подъездных путей обязан сообщить составителю поездов о наличии на подъездном пути неисправных вагонов с указанием номеров вагонов. При расформировании выводки неисправный вагон направляется на путь накопления неисправных вагонов (путь № 14).

График обработки поездов, прибывших в расформирование приведен в прил. В.

2.1.2 Обработка поездов своего формирования

По окончании формирования состава ДСП извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов о сформированном поезде с указанием пути, количестве вагонов, номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.

Перед предъявлением состава, сформированного поезда, к техническому и коммерческому осмотру, ДСП-2 и ДНЦ (после получения уведомления от ДСП-2) стрелки, ведущие на путь осмотра, выводят в положение исключающее заезд локомотива или вагонов на этот путь. На стрелочные рукоятки навешивают красные колпачки до окончания осмотра, и дает готовность составу сформированного поезда на отправление.

Перед отправлением состава своего формирования выполняются следующие операции:

– контрольная проверка состава с натурным листом;

– техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр, устранение коммерческих неисправностей;

– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

– сдача документов локомотивной бригаде;

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава, и устраняются обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.

График обработки поездов своего формирования приведен в прил. Г.

2.1.3 Технология расформирования и формирования поездов

Расформирование и формирование поездов выполняется с использованием горки малой мощности.

О начале роспуска вагонов с горки составитель поездов сообщает по дву-сторонней парковой связи ДНЦ. К роспуску можно приступить только после получения информации старшего регулировщика о готовности бригады к роспуску.

По готовности маршрута для следования отцепа составитель поездов разъединяет вагоны специальной вилкой. О следовании каждого отцепа на тот или иной путь маневровый диспетчер информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе вагонов в отцепах, о загрузке и порядке поступления их на сортировочные пути, предупреждая о наличии отцепов, требующих при торможении особой осторожности.

Скорость роспуска должна быть не более 3 км/ч с остановкой после каждого отцепа. Регулировщик скорости движения вагонов, производящий торможение на первой тормозной позиции, обязан уменьшить скорость движения отцепов до 8 – 10 км/ч. Регулировщик в глубине парка обязан обеспечить снижение скорости до 3 – 5 км/ч.

Укладка тормозных башмаков для торможения вагонов производится специальной вилкой. Запрещается распускать с горки вагоны, перечисленные в главах 11, 16 ИДП. По окончании роспуска производится окончание формирования: ликвидация «окон», уборка тормозных башмаков, осаживание вагонов.

По окончании формирования состав должен быть закреплен тормозными башмаками согласно ТРА станции, после чего маневровый диспетчер разрешает ДСП предъявить состав к техническому обслуживанию.

Особые условия по расформированию и формированию поездов с опасными грузами изложены в приложении к ТРА станции.

График работы горки малой мощности показан в прил. Д.

2.1.4 Организация обработки поездов с прицепкой групп вагонов

Транзитные поезда с переработкой принимаются на один из свободных путей Ургальского парка согласно ТРА станции.

ДСП оповещает по телефону и двусторонней парковой связи работников пункта технического обслуживания вагонов, оператора СТЦ, оператора при ДСП и старшего регулировщика о пути и времени его прибытия.

Получив извещение, работники ПТО, оператор при ДСП и старший регулировщик выходят к пути приема поезда. Оператор при ДСП получает от машиниста локомотива документы с отметкой в книге формы ДУ-40. После закрепления состава и отцепки локомотива работники ПТО и старший регулировщик начинают одновременный осмотр поезда в техническом и коммерческом отношении.

Совместно с грузовым диспетчером на отцепленную группу вагонов в натурном листе поезда наносится разметка, на какой грузовой объект должны подаваться вагоны. Если к составу производится прицепка, оператор СТЦ вписывает прицепляемую группу вагонов в натурный лист с отметкой в нем группы назначения, заверяет их штемпелем станции.

В случае обнаружения вагонов с неисправностями, подлежащим текущему отцепочному ремонту, старший осмотрщик-ремонтник вагонов ставит в известность ДСП и маневрового диспетчера по двусторонней парковой связи и передает им номера вагонов.

Маневровый диспетчер дает команду составителю поездов, работающему в этом районе на отцепку «больных» вагонов, сообщив ему их номера. Принимает меры к пополнению поезда вагонами того же назначения, оповестив об этом оператора СТЦ, который вносит в натурный лист соответствующее дополнения и изменения.

По окончании технического и коммерческого осмотра состава и навешивания хвостовых сигналов старший осмотрщик-ремонтник и регулировщик дает готовность поезду с записью в книге формы ВУ-14 у ДСП. После чего оператор при ДСП или оператор СТЦ по распоряжению ДСП вручает документы машинисту поезда под роспись в журнале формы ДУ-40. Работники ПТО производят полную пробу автотормозов, и поезд отправляется со станции.

2.1.5 Организация обработки транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда без переработки принимаются на пути Волочаевского и Ургальского парков согласно ТРА станции.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении такого поезда, ДСП готовит маршрута приема. О пути приема поезда ДСП извещает работников ПТО, СТЦ старшего регулировщика скорости движения вагонов, которые выходят к пути приема поезда в район нечетной горловины Ургальского парка или Волочаевского парка.

В случае смены локомотива оператор при дежурном по станции забирает пакет документов под роспись в книге формы ДУ-40, в случае смены локомо-тивной бригады оператор при ДСП запрашивает по телетайпу натурный лист по прибытию и по отправлению.

После остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО, которые движутся навстречу хвостовой группе, производят технический осмотр поезда.

Работники ПТО устраняют обнаруженные неисправности, входящие в перечень безотцепочного ремонта вагонов.

По окончанию технического осмотра, полного опробования автотормозов от локомотива и навешивания хвостовых сигналов старший осмотрщик – ремонтник дает готовность поезду с записью в журнале формы ВУ-14 у дежурного по станции, после чего пакет документов вручается машинисту под роспись в книге формы ДУ-40 оператором при ДСП.

Работники ПТО производят сокращенную пробу тормозов, и поезд отправляется со станции (при смене бригады).

1. Операции с местными вагонами

С местными вагонами производятся операции, такие как:

– подборка вагонов в соответствии с очередностью подачи к погрузочно-выгрузочным фронтам;

– подача вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, которая состоит из перестановки к пункту производства грузовых операций и расстановки;

– уборка вагонов, которая состоит из сборки и перестановки.

Учет наличия и расположения вагонов ведется приемосдатчиком груза и багажа в ЭВМ. Он руководит работой приемосдатчиков на грузовых объектах.

Подача, уборка и перестановка вагонов производится составителем поездов по наряду приемосдатчика станции и заданию маневрового диспетчера станции.

В процессе погрузки и выгрузки вагонов приемосдатчик груза и багажа на грузовых объектах информирует приемосдатчика на станции о ходе грузовых операций и предполагаемом времени их окончания. Об окончании грузовых операций приемосдатчик на грузовых объектах уведомляет приемосдатчика на станции.

После выгрузки – погрузки вагонов, на начало рабочей смены, приёмосдатчиком станции составляется наряд на уборку вагонов для маневрового диспетчера железнодорожной станции. В процессе рабочей смены приемосдатчик станции информирует маневрового диспетчера станции о наличии вагонов, готовых к уборке на железнодорожных путях необщего пользования.

1. Маневровая работа станции

Для производства маневровой работы на станции Комсомольск-на-Амуре задействовано три маневровых локомотива серии ТЭМ-2, из них один маневровый локомотив занят с 23 ч. 00 мин. до 16 ч. 30 мин. московского времени на производстве маневровой работы в пассажирском парке, два других работают круглосуточно.

Смена локомотивных бригад маневровых локомотивов производится на обгонном пути №18 Волочаевского парка, технологическое время смены бригад 30 мин.

Вся маневровая работа, прием и отправление грузовых поездов должна фиксироваться на графике исполненной маневровой работы ст. Комсомольск-на-Амуре. График ежемесячно ведет диспетчер маневровой железнодорожной станции, с обозначением отдельным цветом работу каждого маневрового локомотива. Для соблюдения безопасных условий движения поездов и обеспечения бесперебойной работы станция разделена на два маневровых района, где разращена работа составителя поездов в одно лицо. Составитель поездов обязан иметь при себе необходимые ручные сигналы такие как желтый флажок, свисток, в темное время суток – фонарь, и быть готовым для подачи ручных сигналов при внезапном отказе радиосвязи.

Работа составителя в одно лицо допускается только при оборудовании маневрового локомотива маневровой радиосвязью и наличии у составителя носимой радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом маневрового локомотива.

При движении вагонами вперед с момента подачи ручного сигнала или указания на движение составитель обязан находиться со стороны машиниста маневрового локомотива в зоне его видимости, а при ее отсутствии – поддерживать с ним постоянную радиосвязь, вызывая машиниста каждые 20 секунд.

При подаче или уборке вагонов на железнодорожные пути вагонами вперед количество вагонов в составе не должно превышать 160 осей (40 вагонов). В случае неисправности или отказе устройств радиосвязи, маневровый состав уменьшается до 40 осей, а в кривых участках пути до 20 оcей, позволяющих видеть сигналы составителя поездов.

Маневровым движением на станции руководят два дежурных по железнодорожной станции и диспетчер с разграничением районов управления и зон ответственности.

Маневровый диспетчер управляет и распоряжается маневровыми передвижениями в районе горки малой мощности в пределах зоны обслуживания пульта-манипулятора.

Станция Комсомольск-на-Амуре обрабатывает своими маневровыми локомотивами и маневровыми бригадами 41 железнодорожный путь общего и необщего пользования, а также железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП Комсомольская ТЭЦ-3 на станции Силинка и железнодорожные пути необщего пользования станции Хальгасо.

Первый маневровый район включает в себя главные пути, пути Волочаевского и Ургальского парков. Пути общего и не общего пользования расположенные в четной стороне станции: КОХДМТО-4, ОАО «Комсомольский Хладокомбинат», ООО «Дальстар», СЛД-88, Повышенный путь №29 МЧ-4, НГЧ-8, ЭЧ-5, Комсомольское торгово-производственное объединение Хабаровского филиала ОАО «ЖТК», КОХДМТО-4 (база топлива), ОАО «Птицефабрика «Комсомольская»»,«Дальневосточная дирекция по тепловодоснабжению (ДДТВ)».

Характеристики

Список файлов ВКР